Desde la creación del motor de combustión interna, el colector de escape se ha utilizado para hacer fluir eficientemente los gases de escape quemados fuera del motor durante la carrera de escape. La ubicación, la forma, los tamaños y los procedimientos de instalación varían según el fabricante del vehículo, el diseño del motor y el año.
Una de las piezas mecánicas más duraderas en cualquier automóvil, camión o SUV es el colector de escape. Utilizado en todos los motores de combustión, el colector de escape es responsable de recoger los gases de escape procedentes del orificio de escape en la culata en un método eficiente, distribuyendo el gas de escape a través de los tubos de escape, a través del convertidor catalítico, el silenciador y luego la cola tubo. Por lo general, están hechos de hierro fundido o acero estampado, debido al hecho de que recogen grandes cantidades de calor mientras el motor está funcionando.
El colector de escape está conectado a la culata; y está personalizado en el diseño para que coincida con los puertos de escape en la culata. Los colectores de escape son un componente del motor que se encuentra en todos los motores de combustión interna. Los colectores de escape que están hechos de hierro fundido son generalmente una pieza sólida, mientras que el acero estampado se compone de varias secciones que se sueldan entre sí. Ambos diseños están personalizados por la fabricación del vehículo para mejorar el rendimiento de los motores que admiten.
El colector de escape está sujeto a la absorción de calor extremo y gases de escape tóxicos. Debido a estos hechos, pueden estar sujetos al desarrollo de grietas, agujeros o problemas con la parte interior de los puertos del colector de escape. Cuando el colector de escape se está desgastando o se ha roto, generalmente mostrará un pequeño indicador de advertencia que alertará al conductor de que existe un problema potencial. Algunas de estas señales de advertencia pueden incluir:
Excesivo ruido del motor: Cuando el colector de escape está agrietado o tiene una fuga, los gases de escape tendrán fugas, pero también liberarán el escape no amortiguado, que será más fuerte de lo normal. En algunos casos, el motor sonará como si fuera un auto de carreras: así de fuerte es el ruido que puede producir un tubo de escape agrietado o un múltiple.
Rendimiento reducido del motor: Aunque el ruido puede sonar como un auto de carreras, el rendimiento del motor que tiene un colector de escape con fugas no será similar. De hecho, en la mayoría de los casos, una fuga de escape puede reducir la eficiencia operativa del motor hasta en un 40%. Esto hace que el motor se "atasque" cuando está bajo aceleración.
Extraño "olor" de debajo del capó: Cuando el escape se distribuye a través de todo el sistema de escape, se hace circular a través del convertidor catalítico, que elimina un gran porcentaje de materia particulada o carbono no quemado del escape. Cuando hay una grieta en el colector de escape, se filtrarán gases que pueden ser tóxicos en muchos casos. Este escape olerá diferente que el escape que sale del tubo de escape.
Cuando combina estas tres señales de advertencia, es bastante obvio que hay una fuga de escape en algún lugar cerca del motor. El trabajo del mecánico es determinar la ubicación precisa de la fuga de escape para diagnosticar correctamente el componente dañado y hacer las reparaciones apropiadas. Los colectores de escape pueden alcanzar temperaturas superiores a los 900 grados Fahrenheit. Esta es la razón por la que la mayoría de los colectores de escape están protegidos por un escudo térmico, para proteger otros componentes del motor como cables, sensores y combustible o líneas de refrigerante.
- Nota: Quitar el colector de escape en cualquier vehículo es un proceso muy largo y tedioso; como en la mayoría de los casos, requerirá la extracción de múltiples componentes del motor para obtener acceso y extraer el colector de escape. Este trabajo solo debe completarlo un mecánico experimentado con las herramientas, materiales y recursos adecuados para completar el trabajo correctamente. Los pasos que se documentan a continuación son instrucciones generales para reemplazar un colector de escape. Se recomienda a cualquier mecánico comprar y revisar el manual de servicio de su vehículo para conocer los pasos, herramientas y métodos exactos para reemplazar esta pieza; ya que variará significativamente para cada vehículo.
Muchos mecánicos prefieren quitar el motor del vehículo para reemplazar el colector de escape, sin embargo, no siempre es necesario.
Parte 1 de 5: Determinación de los síntomas de un colector de escape roto
Un colector de escape roto tendrá un impacto negativo en la operación completa de cualquier motor de combustión. En muchos casos, la fuga de escape puede ser detectada por los sensores que se conectan al ECM del vehículo. Cuando esto ocurre, la luz Check Engine se iluminará normalmente en el tablero. También activará un código de error OBD-II que se almacena en el ECM y se puede descargar mediante un escáner digital. En algunos casos, el código OBD-II (P0405) indicará que hay un error de recirculación de gases de escape con el sensor que monitorea este sistema. Aunque esto podría deberse a un problema con el sistema EGR, en muchos casos, se debe a un colector de escape agrietado de la junta del colector de escape defectuoso.
Aunque el colector de escape no tiene un código de error OBD-II preciso asignado, la mayoría de los mecánicos usarán las señales de advertencia físicas como un buen punto de partida para diagnosticar un problema con esta parte. Dado que el trabajo de reemplazar un colector de escape puede ser complejo (en función de las piezas auxiliares que deben retirarse en su vehículo específico, es importante asegurarse de que esta pieza se haya roto antes de intentar reemplazarlo. Si tiene dudas, comuníquese con un mecánico certificado por ASE local que puede ayudar a diagnosticar este problema y completar el trabajo de reemplazo del colector de escape si es necesario.
Parte 2 de 5: preparar el vehículo para reemplazar el colector de escape
Una vez que las cubiertas del motor, las mangueras y las piezas auxiliares se eliminan, obtener acceso al colector de escape y reemplazarlo es un proceso bastante simple. En este diagrama, puede ver que deberá quitar la protección térmica, luego los tubos de escape, el colector de escape y la junta del colector de escape anterior (que está hecha de metal).
Una vez que usted o un mecánico certificado ha diagnosticado que el colector de escape está roto y necesita ser reemplazado, hay dos maneras de hacerlo. En primer lugar, puede tomar la decisión de retirar el motor del vehículo para completar este proceso de manera eficiente, o puede intentar reemplazar el colector de escape con el motor todavía dentro del vehículo. En muchos casos, el mayor obstáculo o consumidor de tiempo es la eliminación de piezas auxiliares que obstruyen su capacidad para obtener acceso al colector de escape. Algunas de las partes más comunes que se deben eliminar incluyen:
- Cubiertas del motor
- Líneas de refrigerante
- Mangueras de entrada de aire
- Filtro de aire o combustible
- Tubos de escape
- Alternadores, bombas de agua o sistemas de aire acondicionado
No hay forma de que articulemos exactamente qué elementos deben eliminarse por el simple hecho de que cada fabricante de vehículos es único. Es por esto que le recomendamos encarecidamente que compre un manual de servicio para su marca, año y modelo de vehículo precisos en los que esté trabajando. Este manual de servicio le dará instrucciones detalladas para completar la mayoría de las reparaciones menores o mayores. Sin embargo, si revisa todos los pasos necesarios y no se siente 100% seguro de cómo reemplazar el colector de escape de su vehículo, comuníquese con un mecánico certificado por ASE de Vermin-Club.
Materiales necesitados
- Llave (s) final (es) en caja o juego de llaves de trinquete
- Lata de carb limpiador
- Limpia los trapos de la tienda
- Contenedor de refrigerante (refrigerante adicional para rellenar el radiador)
- Linterna o droplight
- Llave de impacto y tomas de impacto
- Papel de lija de grano ligero, lana de acero y raspador de juntas (en algunos casos)
- Penetrante de aceite (WD-40 o PB Blaster)
- Colector de escape de repuesto, junta nueva
- Equipo de seguridad (gafas de seguridad y guantes)
Llave de torsión
Propina: De acuerdo con la mayoría de los manuales de servicio, este trabajo tomará alrededor de tres a cinco horas en completarse. Se podrá acceder a este trabajo a través de la parte superior del compartimiento del motor, sin embargo, es posible que tenga que levantar el vehículo para extraer el colector de escape de los tubos de escape debajo del vehículo. Algunos colectores de escape en automóviles más pequeños y SUV están conectados directamente al convertidor catalítico. En estos casos, reemplazará el colector de escape y el convertidor catalítico al mismo tiempo. Consulte el manual de servicio específico de su vehículo para conocer los materiales exactos y los pasos para reemplazar el colector de escape.
Parte 3 de 5: Pasos para reemplazar el colector de escape
A continuación se detallan las instrucciones generales para reemplazar un colector de escape. Los pasos y la ubicación precisos de esta pieza son únicos para cada fabricante de vehículos. Consulte el manual de servicio de su vehículo para conocer los pasos necesarios para reemplazar este componente.
Paso 1: desconecta la batería del vehículo. Retire los cables positivo y negativo para desconectar la alimentación de todos los componentes electrónicos antes de extraer las piezas.
Paso 2: quitar la cubierta del motor. En la mayoría de los vehículos fabricados después de 1991, habrá una cubierta del motor que cubre el acceso al colector de escape. La mayoría de las cubiertas de los motores están sujetas por una serie de conexiones y pernos. Retire los pernos con un trinquete, zócalo y extensión y retire la tapa del motor.
Paso 3: Retire los componentes del motor en el camino del colector de escape. Cada vehículo tendrá diferentes partes que se encuentran en el camino del colector de escape que será necesario quitar antes de intentar quitar el escudo térmico de escape. Consulte el manual de servicio del vehículo para conocer los pasos exactos sobre cómo eliminar estos componentes.
El escudo térmico variará en tamaño, forma y materiales, pero generalmente cubre el colector de escape en la mayoría de los vehículos nacionales e importados vendidos en los EE. UU. Después de 1980.
Paso 4: quitar el escudo térmico. En todos los automóviles, camiones y SUV fabricados después de 1980, las leyes automotrices de los EE. UU. Requieren que se instale un escudo térmico sobre el colector de escape para reducir el potencial de incendios de vehículos al quemar líneas de combustible u otros materiales que entran en contacto con el calor excesivo producido por el colector de escape. Para quitar el escudo térmico en la mayoría de los casos, deberá desenroscar dos o cuatro pernos que estén en la parte superior o en el costado del colector de escape.
Paso 5: rocíe los pernos o tuercas del colector de escape con fluido penetrante. Debido al calor excesivo producido por el colector de escape, es muy posible que los pernos que sujetan este componente a la culata se fusionen u oxiden. Para evitar romper los espárragos, aplique una cantidad abundante de aceite penetrante en cada tuerca o perno que sujeta el colector de escape en las culatas.
Una vez que se haya completado este paso, es posible que desee completar su paso debajo del vehículo donde el colector de escape se conecta a los tubos de escape. Por lo general, hay tres pernos que conectan el colector de escape a los tubos de escape. Rocíe fluido penetrante en ambos lados de los pernos y tuercas y deje que se empape mientras quita la parte superior.
Retire el colector de escape con un casquillo, extensión y trinquete. Si tiene acceso a herramientas de impacto o aire, y tiene espacio en el compartimiento del motor, puede usar estas herramientas para quitar los pernos.
Paso 6: Retire el colector de escape de la culata. Después de que los pernos se hayan empapado durante aproximadamente 5 minutos, quite los pernos que aseguran el colector de escape a la culata. Dependiendo del vehículo en el que esté trabajando, habrá un colector de escape o dos; especialmente si es un motor estilo V Retire los tornillos en cualquier orden, sin embargo, cuando instale el nuevo colector, tendrá que apretar en un orden específico.
Paso 7: Retire el colector de escape del tubo de escape: Una vez que haya retirado los pernos que sujetan el colector de escape a la culata, arrástrese por debajo del vehículo para quitar los pernos y tuercas que sujetan el colector de escape al sistema de escape. La mayoría de las veces hay un perno en un lado y una tuerca de tamaño correspondiente en el otro. Use una llave inglesa con caja para sujetar el perno y un casquillo para quitar la tuerca (o viceversa según su capacidad para acceder a esta parte).
Paso 8: Retire la junta del colector de escape viejo. En la mayoría de los vehículos, la junta del colector de escape será metálica y se desprenderá fácilmente de los espárragos de la culata una vez que haya extraído el colector de escape del vehículo. Retire la junta del colector de escape viejo y deséchela.
- Advertencia: No reutilice una junta de colector de escape vieja cuando instale un nuevo colector de escape. Esto podría ocasionar problemas de compresión y dañar los componentes internos del motor, aumentar las fugas de escape y ser peligroso para la salud de quienes viajan en el vehículo.
Paso 9: Limpie los puertos de escape en la culata. Es importante eliminar el exceso de acumulación de carbón en los orificios de escape o dentro del orificio de escape antes de instalar un nuevo colector de escape. Usando una lata de limpiador de carbohidratos, rocíe sobre un trapo limpio y luego limpie el interior de los orificios de escape hasta que el puerto parezca estar limpio. Además, utilizando un poco de lana de acero o lija de grano muy ligero, frote ligeramente la parte exterior de los puertos para eliminar cualquier picadura o residuo en el exterior del orificio de escape.
En la mayoría de los vehículos tendrá que instalar los pernos que sujetan el colector de escape en las culatas en un cierto patrón. Consulte el manual de servicio de su vehículo para obtener instrucciones exactas y la configuración de presión de torque recomendada para volver a instalar un colector de escape nuevo.
Parte 4 de 5: Instale el nuevo colector de escape
Los pasos para instalar el nuevo colector de escape están en reversa de los pasos de extracción como se indica a continuación:
Paso 1: Fije la nueva junta del colector de escape en los pernos de la culata.
Paso 2: Instale una nueva junta entre la parte inferior del colector de escape y los tubos de escape.
Paso 3: Conecte el colector de escape a los tubos de escape debajo del vehículo.
Paso 4: Deslice el colector de escape sobre los pernos de la culata.
Paso 5: apriete a mano cada tuerca en los pernos de la culata. Apriete las tuercas en el orden preciso según las instrucciones del fabricante del vehículo hasta que cada tuerca quede apretada a mano y el colector de escape quede al ras contra la culata por igual.
Paso 6: apriete las tuercas del colector de escape. Apriete a la presión de torque requerida y en el patrón exacto recomendado por el fabricante del vehículo.
Paso 7: vuelva a instalar el escudo térmico en el colector de escape.
Paso 8: volver a colocar las piezas. Vuelva a colocar las cubiertas del motor, las líneas de refrigerante, los filtros de aire y otras piezas que se quitaron para tener acceso al colector de escape.
Paso 9: Rellene el radiador con el refrigerante recomendado. Vuelva a llenar el refrigerante (si tuvo que quitar las líneas de refrigerante).
Paso 10: quite las herramientas, partes o materiales que utilizó en este trabajo.
Paso 11: vuelva a conectar los terminales de la batería.
- Nota: Deberá probar encender el motor para asegurarse de que este trabajo esté completo. Sin embargo, si su vehículo tiene un código de error o una luz en el tablero, debe seguir los pasos recomendados por su fabricante para borrar los códigos de error anteriores antes de probar el reemplazo del colector de escape.
Parte 5 de 5: probar la reparación
Dado que la mayoría de los problemas con el colector de escape son fáciles de identificar por el sonido o el olor, una vez que prueba el incendio del vehículo; la reparación debería ser obvia. Una vez que haya borrado los códigos de error de la computadora, pruebe y encienda su vehículo con el capó del motor hacia arriba para que pueda completar las siguientes comprobaciones:
ESCUCHE: para cualquier sonido que haya sido síntomas del colector de escape roto
MIRAR: para ver si hay fugas o gases que escapen de la conexión de los colectores de escape a la culata o los tubos de escape de abajo.
OBSERVAR: cualquier luz de advertencia o código de error que aparezca en el escáner digital después de encender el motor
Como prueba adicional, es una buena idea probar en carretera el vehículo con la radio apagada para escuchar si hay ruido de la carretera o ruido excesivo proveniente del compartimento del motor.
Como se indicó anteriormente, si ha leído estas instrucciones y todavía no se siente 100% seguro al completar esta reparación, o si durante la inspección previa a la instalación determina que quitar componentes adicionales del motor está más allá de su nivel de comodidad, comuníquese con uno de nuestra mecánica local certificada por ASE de Vermin-Club.org para reemplazar su colector de escape.