Todos los vehículos tienen hoy módulos de control ABS integrados con el sistema informático. A principios de los años 90, los sistemas ABS se estaban volviendo cada vez más sofisticados y ayudaban en la forma en que se detiene el vehículo.
ABS, también conocido como sistema antibloqueo de frenos, es un sistema de seguridad del automóvil que permite que las llantas de un vehículo de motor mantengan contacto con la superficie de la carretera en todo momento según las entradas del operador mientras frena, evitando que las ruedas se bloqueen y evite un descontrol patinar.
Hoy ABS no es solo para evitar que las ruedas se bloqueen, sino que también ayuda a controlar la tracción. El operador tiene la función de activar y desactivar el control de tracción. Cuando la función de control de tracción está operativa, ya que las ruedas del vehículo tienden a girar más rápido que la otra sobre una superficie recta, es decir, no durante un giro, el sistema de frenos antibloqueo aplicará la fuerza de frenado a la rueda que no está en pleno contacto con la superficie plana.
Los sistemas de frenos antibloqueo pueden ser muy complicados cuando se reemplaza un módulo de control, ya que es el cerebro del sistema.
La mayoría de los sistemas ABS actuales tienen circuitos hidráulicos que funcionan con todas las ruedas en cada actuador. Los sistemas ABS más antiguos solo tenían circuitos funcionando con solo dos ruedas en cada actuador. Al tener todos los circuitos funcionando en todas las ruedas, el sistema es más efectivo y si un actuador falla durante un evento de ABS, entonces todas las ruedas seguirán teniendo una fuerza de frenado total.
Al retirar un controlador del sistema de frenos antibloqueo, hay muchas líneas hidráulicas de frenos conectadas a él; Por lo general, hay entre once y quince líneas conectadas al controlador ABS. Debe haber una bandeja de goteo debajo del controlador de freno del ABS para evitar que el líquido de frenos entre en contacto con cualquier superficie pintada.
- Nota: Cuando el líquido de frenos punto 3, punto 4 o punto 5 entra en contacto con la pintura, el líquido de frenos destruirá químicamente la pintura hasta llegar a la superficie aplicada (como un guardabarros).
A medida que se eliminen las líneas, asegúrese de no doblar ni torcer ninguna de las líneas, ya que esto provocará que una pesadilla cambie las líneas quebradas. Algunas de las líneas de freno son cortas y solo van a una válvula de nivelación o una válvula de combinación, sin embargo, algunas líneas viajan a todo lo largo del vehículo.
Antes de quitar el enchufe del cañón en el controlador del ABS, asegúrese de desconectar la batería para cualquier descarga de contacto eléctrico. Esto evitará cualquier escasez entre el controlador ABS y la computadora del vehículo.
Al instalar un nuevo controlador ABS, el enchufe del cañón debe ser el primer elemento para conectar. Luego instale todas las líneas de freno asegurándose de que todas estén enhebradas incorrectamente y sin rosca cruzada.
- Advertencia: Si alguna de las líneas de freno tiene rosca cruzada, el módulo de ABS mostrará un código de pérdida de presión y el líquido de frenos se filtrará con gran fuerza dentro del compartimiento del motor y no aplicará ninguna presión al sistema de frenos.
Como todas las líneas de freno están instaladas, se debe seguir un proceso de purga. Es muy importante seguir el proceso de purga del controlador de ABS y la secuencia adecuada para garantizar que no haya aire en ninguna línea de freno. Esto puede ser muy complicado y causará irritación en la mente.
- Nota: Si no hay forma de conocer la secuencia de sangrado, la regla general es comenzar a purgar los frenos desde el punto de conexión más alejado hasta el punto de conexión más cercano al cilindro maestro, luego purgar el cilindro maestro al final.
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