Código de falla OBD-II P2054: Circuito del inyector reductor Banco bajo 1 Unidad 2 2021 |Artículos

Código de falla OBD-II P2054: Circuito del inyector reductor Banco bajo 1 Unidad 2


Definición del código de problema P2054

Circuito del inyector reductor Low Bank 1 Unidad 2

Qué significa el código P2054

Este código indica un problema con el circuito que controla el inyector reductor. Los términos "circuito bajo" se refieren a una tensión inferior a la esperada en el circuito de control del reductor. Este inyector inyecta DEF (fluido de escape diésel) en la corriente de escape de un motor diesel para reducir las emisiones de NOx (óxidos de nitrógeno, también conocido como óxido de nitrógeno).

¿Qué causa el código P2054?

La causa más probable de este código es un inyector reductor en cortocircuito. El arnés de cableado del inyector reductor debe inspeccionarse de cerca, estar debajo del vehículo y conectado al sistema de escape caliente, la posibilidad de daño es algo que debe considerarse.

¿Cuáles son los síntomas del código P2054?

  • Las emisiones de NOx son más altas de lo normal
  • Revisar la luz del motor
  • Aunque este sistema no debería afectar el buen funcionamiento del vehículo, hay informes de que algunos sistemas están diseñados para afectar la forma en que se ejecuta el sistema. Por esta razón, aún no está claro, ya que estos sistemas son nuevos en el mercado de emisiones de diesel.

¿Cómo diagnostica un mecánico el código P2054?

  • Un técnico debe conectar primero un escáner al vehículo para monitorear y ordenar en el sistema DEF.

  • Después de que se haya confirmado que el sistema no está funcionando como se esperaba, se debe usar un multímetro para probar la resistencia del solenoide del inyector.

  • Si la resistencia del solenoide está dentro de las especificaciones, se debe aplicar potencia y tierra al solenoide para probarlo más.

  • Si no encuentra nada incorrecto con el solenoide del inyector, el arnés de cableado debe inspeccionarse minuciosamente visualmente y, si es necesario, se debe verificar la continuidad del arnés de cableado desde el PCM al solenoide.

  • Si todo llega a este punto, el inyector reductor debe retirarse del sistema de escape y revisarse para detectar obstrucciones, ya que DEF es corrosivo y es un problema común con este sistema. Aunque debe tenerse en cuenta que este código está diseñado para detectar una falla en la parte eléctrica de este sistema.

Errores comunes al diagnosticar el código P2054

  • No inspeccionar el mazo de cables y el conector a fondo.

  • Si no confirma que el PCM puede ordenar el sistema.

  • No retirar e inspeccionar la boquilla por obstrucción. Este código es un indicador de la condición del circuito eléctrico, pero un inyector reductor obstruido puede hacer que el sensor lea incorrectamente.

¿Qué tan serio es el código P2054?

Además de contribuir al calentamiento global, debido a que el sistema no funciona correctamente, este sistema en sí mismo no afecta al vehículo en absoluto. Hay informes de que algunos vehículos presentan problemas de conducción cuando este sistema está fallando.

Estos sistemas son nuevos para la tecnología diesel, por lo que se desconoce cómo la programación de cada fabricante afectará el buen funcionamiento del vehículo. Fuera de las opciones de programación que los fabricantes fabrican al integrar el sistema DEF en la corriente de escape de un vehículo, este sistema no tiene efectos adversos en el vehículo.

¿Qué reparaciones pueden reparar el código P2054?

  • Reemplazar el inyector reductor
  • Reparar el cableado al inyector
  • Reemplazar el PCM (poco común)

Comentarios adicionales para consideración con respecto al código P2054

Este código no es muy común. Existen varios otros códigos utilizados por diferentes fabricantes para probar este sistema de la misma manera. Todos los números de los códigos parecen pertenecer a la categoría P2xxx y difieren según el fabricante. Independientemente de los procedimientos y la dinámica operativa son consistentes de vehículo a vehículo y utilizan los mismos diseños de ingeniería en todos los ámbitos.

Sin duda, la falla más común es el inyector reductor en sí. Este inyector inyecta una solución corrosiva en la corriente de escape que tiende a corroer y obstruir la boquilla del inyector. Los fabricantes todavía están trabajando en los métodos más efectivos para implementar este diseño de sistema para reducir la emisión de NOx. Al igual que con cualquier sistema nuevo para el mercado de consumo, llevará tiempo que la industria automotriz descubra el diseño de mantenimiento más bajo. Hasta entonces, este sistema es una espina común en el costado de cualquier persona que posee un vehículo diesel más nuevo.

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