Definición del código P0134
El código de problema de diagnóstico P0134 es una indicación de que hay un problema con el sensor de oxígeno que está ubicado antes del convertidor catalítico y en el banco del motor que alberga el cilindro # 1.
Lo que significa el código P0134
El sensor de oxígeno lee la cantidad de oxígeno y combustible que entra por el escape para asegurarse de que la relación de oxígeno a combustible sea la correcta. El sensor de oxígeno envía esa información al módulo de control de potencia (PCM).
Si hay una cantidad insuficiente de oxígeno en el escape, el módulo de control de potencia (PCM) disminuirá la cantidad de combustible que está siendo utilizado por el motor. Esto es importante porque si hay una cantidad insuficiente de oxígeno en el escape, el automóvil usará más combustible y emitirá monóxido de carbono al aire.
Si hay una cantidad insuficiente de combustible entrando en el escape, el módulo de control de potencia (PCM) aumentará la cantidad de combustible que está siendo utilizado por el motor. Esto es importante porque si hay una cantidad insuficiente de combustible en el escape, el automóvil emitirá hidrocarburos y óxidos de nitrógeno en el aire.
¿Qué causa el código P0134?
Una lectura en milivoltios del sensor de oxígeno que funciona correctamente se mueve hacia arriba y hacia abajo. Cuando el módulo de control de potencia (PCM) detecta que el milivoltios del sensor de oxígeno está parado y no funciona correctamente, provocará el código de problema P0134. Este código de problema puede ser causado por lo siguiente:
- Circuito de calentador defectuoso
- Un cable que está roto o desconectado del sensor de oxígeno
- Corrosión en los conectores
- Fuga de vacío del motor
- Un módulo de control de potencia defectuoso (PCM)
¿Cuáles son los síntomas del código P0134?
Hay varias cosas que puede experimentar en correlación con el código de problema P0134:
La luz Check Engine en el tablero de instrumentos puede encenderse y el motor puede pararse.
Puede experimentar la sensación de que su automóvil funciona con dificultad o de que está funcionando al ralentí.
También puede oler algo similar a los huevos podridos y / o ver humo negro ondeando por el escape.
Hay momentos en los que un conductor no notará ninguno de estos síntomas, excepto el encendido de Check Engine Light, pero esto es algo raro.
¿Cómo diagnostica un mecánico el código P0134?
Un técnico utilizará un escáner OBD-II para diagnosticar el código P0134. Los datos del cuadro congelado deberían capturarse para determinar cuándo se estableció por primera vez el código. En este punto, el código debe reiniciarse y la prueba del vehículo debe ser conducida.
Durante la conducción de prueba, el vehículo debe alcanzar la temperatura de funcionamiento normal para ver si el código vuelve. Si el código de falla regresa, el cableado que va al sensor de oxígeno y a las tierras necesita ser inspeccionado. Mientras inspecciona al técnico buscará roturas y corrosión. Se deben observar los datos en tiempo real para determinar si las válvulas de milivoltios van de bajas a altas.
El sensor de oxígeno también debe inspeccionarse para determinar si tiene energía y si está recibiendo la señal de voltaje adecuada del Módulo de control de potencia (PCM).
Errores comunes al diagnosticar el código P0134
Un error que comúnmente se comete al diagnosticar el código de falla P0134 es la suposición de que el sensor de oxígeno es lo primero que necesita ser reemplazado sin considerar otras posibilidades.
Algunas veces, el sensor de oxígeno en sí mismo no es el problema y hay otras cosas que podrían evitar que el sensor de oxígeno funcione, como el cableado al sensor de oxígeno. El cableado debe inspeccionarse y descartarse como la causa antes de reemplazar el sensor de oxígeno.
¿Qué tan serio es el código P0134?
No es probable que el código de problema P0134 impida el funcionamiento del vehículo, ya que debe iniciarse y funcionar, pero los conductores pueden experimentar una falta de energía.
Conducir con un código de falla P0134 podría dañar el convertidor catalítico, pero tomaría un período de tiempo prolongado hacerlo. Lo que es más impactante con este código de problema es que es común que haya una disminución en el ahorro de combustible, por lo que el automóvil quemará combustible a una mayor velocidad. Por esta razón, es importante que un técnico complete un diagnóstico del código, además de realizar las reparaciones necesarias lo antes posible.
¿Qué reparaciones pueden reparar el código P0134?
El técnico debe usar un escáner para validar el código de falla. Después de que se haya validado el código de falla, se debe reiniciar y se debe realizar una prueba de conducción. Si Check Engine Light regresa con el mismo código de falla, debe realizarse una inspección.
Los cables y conectores deben inspeccionarse para detectar daños. Si los cables y conectores están dañados, deben repararse o reemplazarse. Restablece el código de falla y prueba la unidad.
Si la luz Check Engine Light vuelve a encenderse y el técnico obtiene el mismo código, será necesario reemplazar el sensor de oxígeno.
Si el código de problema P0134 regresa después de reemplazar el sensor de oxígeno, el tubo de escape y el fusible del calentador deben inspeccionarse para descartar un posible daño de los dos.
Comentarios adicionales para consideración con respecto al código P0134
Más comúnmente, el sensor de oxígeno tendrá que ser reemplazado por uno nuevo. Sin embargo, antes de reemplazar el sensor de oxígeno, se debe descartar un problema con los cables y conectores.
Es importante restablecer el código de falla y probar el vehículo después de reparar o reemplazar los cables, conectores o el sensor de oxígeno para ver si el código vuelve, antes de pasar al siguiente problema posible.
Si el código de falla sigue apareciendo después de inspeccionar el cableado y / o conector (es) y reemplazar el sensor de oxígeno, existen algunas posibilidades menos probables de obtener este código. Algunos automóviles tienen un fusible para el circuito del calentador del sensor de oxígeno y en este caso, es posible que el fusible se haya fundido, aunque esto no es común.
También es posible que el tubo de escape tenga agujeros o oxidación excesiva. La última y menos probable posibilidad de obtener este código es que el módulo de control de potencia (PCM) está defectuoso y necesita ser reemplazado.
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