Para las personas que compraron autos en la escuela secundaria, reemplazar la tapa y el rotor del distribuidor fue una de las primeras reparaciones mecánicas que recordarán. A medida que la tecnología ha mejorado y los sistemas de ignición electrónica se han convertido lentamente en la norma, el arte perdido de reemplazar estas partes críticas que se encuentran en casi todos los vehículos en la carretera antes de mediados de la década de 2000 se ha vuelto menos común. Sin embargo, todavía hay millones de vehículos funcionando con fuerza en las carreteras de Estados Unidos que requieren que este servicio se complete cada 50,000 millas.
En los automóviles, camiones y SUV más antiguos sin sistemas electrónicos de encendido completos, la tapa del distribuidor y el rotor son vitales para pasar la tensión de la bobina de encendido directamente a cada cilindro. Una vez que la bujía recibe la electricidad de los cables, la mezcla de aire / combustible en el cilindro se enciende, lo que inicia el proceso de combustión. La bobina suministra la potencia directamente al rotor y, a medida que el rotor gira, distribuye esta electricidad a cada cilindro por medio de cables de enchufe que están conectados a la tapa del distribuidor. Cuando la punta del rotor pasa un contacto en el cilindro, el impulso de alta tensión pasa de la bobina al cilindro a través del rotor.
Estos componentes están expuestos a altos niveles de voltaje cada vez que el motor funciona y si no se mantienen y se reemplazan de manera regular, la eficiencia del motor puede y con frecuencia sufrirá. Durante el servicio de rutina, cuando se reemplazan la tapa del distribuidor y el rotor, es costumbre verificar el tiempo de encendido para verificar que todo esté alineado como debería.
Al igual que cualquier otro componente mecánico, la tapa del distribuidor y el rotor tienen algunos indicadores de que están desgastados o dañados. De hecho, como indica la imagen de arriba, hay varios problemas que pueden causar que la tapa del distribuidor falle, incluyendo:
- Pequeñas grietas en la vivienda
- Torre de alambre roto de la bujía
- Pistas de carbono excesivas incrustadas en el terminal de la tapa del distribuidor
- Terminales de tapa de distribuidor quemados
Estas dos partes van de la mano para su reemplazo y mantenimiento, similares en muchos aspectos al aceite y a un filtro de aceite. Como el rotor y la tapa del distribuidor pueden deteriorarse con el tiempo debido a que se encuentran en un entorno hostil, es importante conocer los síntomas que esta parte emitirá antes de que falle por completo.
Algunos de los síntomas comunes de una tapa o rotor de distribuidor dañado o roto pueden incluir los siguientes:
La luz Check Engine se ilumina: La tapa y el rotor del distribuidor son partes vitales del sistema de encendido en la mayoría de los vehículos más antiguos en la carretera hoy en día. Sin embargo, en la mayoría de los vehículos fabricados después de 1985, se conectó una luz Check Engine Light a los componentes principales, incluido el distribuidor, y se ilumina cuando existe un problema. En la mayoría de los casos, la luz Check Engine se encenderá cuando la tapa del distribuidor esté agrietada y haya condensación adentro, o si la señal eléctrica proveniente del distribuidor no es consistente.
El vehículo no arranca: Si la tapa del distribuidor o el rotor están rotos, el voltaje no podrá fluir a las bujías, lo que significa que el motor no se disparará. Es muy común que tanto el rotor como la tapa del distribuidor fallen al mismo tiempo; especialmente si el rotor falla primero.
El motor funciona en vacío: Hay pequeños electrodos en la parte inferior de la tapa del distribuidor llamados terminales. Cuando estos terminales quedan cubiertos por la acumulación de carbón o se queman debido a una exposición excesiva a la tensión, el motor puede funcionar en vacío y funcionar de manera muy brusca. Básicamente, lo que está sucediendo es que el motor se salta un cilindro de la orden de encendido en este caso. Para los fines de este artículo CÓMO, nos enfocaremos en los mejores métodos recomendados para reemplazar la tapa del distribuidor y el rotor. Sin embargo, es una buena idea comprar y revisar su manual de servicio para conocer los pasos exactos si son diferentes para su vehículo.
Parte 1 de 3: determinar cuándo reemplazar la tapa del distribuidor y el rotor
De acuerdo con la mayoría de los manuales de servicio, se recomienda reemplazar la tapa y el rotor del distribuidor en la mayoría de los locales e importar cada 50,000 millas como mínimo. Durante las puestas a punto de rutina, que ocurren cada 25,000 millas, a menudo se inspeccionan la tapa y el rotor del distribuidor en busca de signos prematuros de desgaste y se reemplazarán si están dañados. Aunque las tapas y los rotores del distribuidor están diseñados de forma diferente según el fabricante del vehículo, el tamaño del motor y otros factores, el proceso y los pasos para reemplazarlos en la mayoría de los motores son bastante similares.
En muchos casos, la razón por la cual la tapa y el rotor del distribuidor fallan al mismo tiempo es que trabajan juntos para realizar la misma tarea; que está distribuyendo la tensión desde la bobina de encendido a la bujía. Cuando el rotor comienza a desgastarse, los terminales inferiores de la tapa del distribuidor hacen lo mismo. Si la tapa del distribuidor se agrieta, la condensación puede entrar en el interior de la tapa, lo que literalmente ahogará la señal eléctrica.
Reemplazar la tapa del distribuidor y el rotor al mismo tiempo debe completarse cada 50,000 millas, independientemente de si están dañadas o no. Si su vehículo no realiza muchos kilómetros al año, también es una buena idea reemplazarlos cada tres años. Esta tarea es muy simple de realizar, ya que la mayoría de los vehículos con esta configuración tienen tapas de distribuidor que son muy fáciles de acceder. La mayoría de los manuales de servicio sugieren que esta tarea debería tomar aproximadamente una hora para completarse.
- Advertencia: Cada vez que trabaje con componentes eléctricos, debe quitar los cables de la batería de los terminales. Siempre retire los terminales positivo y negativo antes de quitar cualquier componente en el vehículo. Siempre se recomienda revisar completamente el manual de servicio del fabricante antes de intentar completar este trabajo. Como hemos indicado anteriormente, las instrucciones a continuación son pasos generales para reemplazar la tapa del distribuidor y el rotor. Si no se siente cómodo completando este trabajo, siempre delegue a un mecánico certificado por ASE.
Parte 2 de 3: preparar el vehículo para reemplazar la tapa del distribuidor y el rotor
Cuando decide quitar la tapa del distribuidor y el rotor, hay algunas cosas que debe lograr antes de comenzar el trabajo. El primer paso es comprar una tapa del distribuidor de repuesto y un kit de rotor. La mayoría de los fabricantes de partes OEM venden estos dos artículos como un kit, para asegurar que ambos sean reemplazados al mismo tiempo. También hay varios proveedores de piezas de repuesto que también fabrican kits para vehículos específicos. En algunos casos, los kits vendrán con hardware de reemplazo, juntas y, a veces, cables de bujías nuevos.
Si sus kits vienen con estos artículos, es una buena idea usarlos todos; especialmente los nuevos pernos para asegurar la tapa del distribuidor y el rotor. Algunos rotores encajan libremente en el eje del distribuidor; mientras que otros están asegurados con un tornillo. Si su vehículo tiene un rotor asegurado con un tornillo; siempre use el nuevo tornillo. De acuerdo con la mayoría de los manuales de servicio, el trabajo de quitar la tapa del distribuidor y el rotor en sí es de solo una hora para completar. La parte más lenta de este trabajo eliminará los componentes secundarios que restringen el acceso al distribuidor. También es vital tomarse el tiempo para marcar la ubicación del distribuidor, la tapa del distribuidor, los cables de la bujía y el rotor en la parte inferior del distribuidor antes de que se retire; y durante el proceso de eliminación. Si no se marcan correctamente los cables y se vuelve a instalar la nueva tapa del distribuidor exactamente como se eliminó, puede provocar problemas de encendido.
Para completar este trabajo, no tendrá que elevar el vehículo en un elevador hidráulico o en soportes de gato. El distribuidor generalmente se encuentra en la parte superior del motor o en el costado del motor. En la mayoría de los casos, la única parte que tendrá que quitar para acceder a ella es la cubierta del motor o la carcasa del filtro de aire.
En general, los materiales que necesitará para retirar y reemplazar el distribuidor y la junta tórica; después de eliminar los componentes auxiliares incluirá lo siguiente:
Materiales necesitados
- Limpia los trapos de la tienda
- Tapa del distribuidor de repuesto y kit del rotor
- Destornillador (es) plano (s) y cabeza Phillips
- Juego de zócalo y trinquete
Después de recopilar todos estos materiales y revisar las instrucciones establecidas en su manual de servicio, debe estar listo para completar este trabajo.
Parte 3 de 3: Reemplazar la tapa del distribuidor y el rotor
Al igual que con cualquier servicio, la sustitución de la tapa del distribuidor y el rotor comenzará con asegurarse de que tiene acceso claro a todas las herramientas y suministros que necesita para completar esta tarea. No tiene que subir el vehículo o subir el vehículo en un elevador hidráulico para completar este trabajo. Consulte su manual de servicio para obtener instrucciones detalladas, ya que los pasos que se detallan a continuación son pasos generales.
Paso 1: Retire los cables de la batería: Retire el cable positivo y negativo de la batería y colóquelos lejos de los terminales de la batería antes de continuar.
Paso 2: Retire la cubierta del motor y la carcasa del filtro de aire: En muchos casos, tendrá que quitar la cubierta del motor y la carcasa del filtro de aire para tener acceso libre para quitar la tapa del distribuidor y el rotor. Consulte su manual de servicio para obtener instrucciones exactas sobre cómo eliminar estos componentes.
Paso 3: Marque los componentes del distribuidor: Antes de quitar la tapa del distribuidor, desea tomarse un tiempo para marcar la ubicación de cada componente. Esto es vital para la consistencia y para reducir el potencial de fallas de encendido cuando instala el nuevo rotor y la tapa del distribuidor.
Marque los siguientes componentes individuales:
- Los cables de la bujía: con un marcador o cinta, marque la ubicación de cada cable de la bujía a medida que los va quitando. Un buen consejo es comenzar en la posición de las 12 en punto en la tapa del distribuidor, y marcarlos en orden en un movimiento en el sentido de las agujas del reloj. Esto asegurará que cuando vuelva a instalar los cables de la bujía en la nueva tapa del distribuidor estén en orden.
Paso 4: Retire los cables de las bujías: Después de que haya marcado los cables de la bujía, retire los cables de la bujía de la tapa del distribuidor.
Paso 5: quitar la tapa del distribuidor: Una vez que se hayan retirado los cables de la clavija, estará listo para quitar la tapa del distribuidor. Normalmente, el distribuidor se mantiene en su lugar mediante dos o tres pernos o unos pocos clips en el costado de la tapa. Ubique estos pernos o los clips y quítelos con un zócalo, una extensión y un trinquete. Quítelos uno a la vez y luego retire la tapa del distribuidor anterior del distribuidor.
Paso 6: Marque la ubicación del rotor: Cuando retire la tapa del distribuidor, verá el rotor en el centro de la carcasa del distribuidor. El rotor tendrá un extremo puntiagudo y un extremo romo. Con un destornillador, coloque el destornillador a lo largo del borde de su rotor como se indica en la imagen. Esto lo ayudará a marcar dónde debe colocarse el "extremo puntiagudo" del nuevo rotor.
Paso 7: Retire el tornillo del rotor y retire el rotor: En algunos distribuidores, el rotor se asegurará a un tornillo pequeño, típicamente en el medio del rotor o a lo largo del borde. Si su rotor tiene este tornillo, quite con cuidado el tornillo con un destornillador magnetizado. NO querrá que este tornillo caiga en el eje del distribuidor, ya que puede entrar en el motor y crearle un gran dolor de cabeza.
Si tiene un rotor sin tornillo o una vez que se ha extraído el tornillo, saque el rotor anterior del distribuidor. Combínalo con el reemplazo antes de tirarlo.
Paso 7: Instale el nuevo rotor: Después de quitar el rotor viejo, generalmente no necesita realizar ningún otro mantenimiento. A algunas personas les gusta usar una lata de aire comprimido para rociar en el distribuidor para aflojar cualquier residuo o exceso de acumulación de carbón. Sin embargo, cuando instale el nuevo rotor, asegúrese de completar lo siguiente:
Restablezca el rotor en la ubicación precisa como el rotor anterior. Use las marcas de guía que completó en el paso 6 para verificar que el extremo puntiagudo esté orientado en esa dirección.
Instale el nuevo tornillo del kit en el orificio del rotor (si tiene uno) NO USE EL TORNILLO ANTERIOR
Paso 8: instalar la nueva tapa del distribuidor: Dependiendo del tipo de tapa del distribuidor que tenga, solo se puede instalar una o dos formas posibles. Los orificios donde los tornillos sujetan la tapa al distribuidor o los clips se unen deben alinearse. Sin embargo, la tapa del distribuidor no está diseñada para ajustarse solo de una manera. Siempre y cuando los clips o los tornillos se alineen con los orificios o lugares en la tapa del distribuidor, y la tapa se ajuste al ras en el distribuidor, usted debería estar bien.
Paso 9: Reinstale los cables de la bujía y el cable de la bobina: Cuando marcó las ubicaciones de los cables de la bujía, lo hizo para que fuera más fácil instalarlo en la nueva tapa. Siga el mismo patrón para instalar los cables de las bujías en la misma torre donde se instalaron en la tapa del distribuidor anterior. El cable de la bobina va al poste central en la tapa del distribuidor.
Paso 10: Reemplace la cubierta del motor y la carcasa del filtro de aire.
Paso 11: Vuelva a conectar los cables de la batería.
Algunos mecánicos creen que es una buena idea verificar el tiempo de encendido después de haber reemplazado el rotor y la tapa del distribuidor. Si tiene las herramientas requeridas y desea completar esta medida de seguridad adicional; por supuesto, esta es una buena idea. Sin embargo, no es obligatorio; especialmente si ha seguido los pasos anteriores para asegurarse de que el rotor, la tapa del distribuidor o los cables de las bujías estén correctamente instalados.
Cuando haya terminado esta tarea, se habrá completado el trabajo de reemplazo de la tapa y el rotor del distribuidor. Si revisó los pasos de este artículo y no está seguro de completar este proyecto o necesita un par de manos profesionales adicionales para solucionar el problema, contacte a Vermin-Club.org hoy mismo y uno de nuestros mecánicos certificados por ASE estará encantado de ayudarle. reemplace la tapa del distribuidor y el rotor.