El sistema de smog se introdujo en los vehículos domésticos en 1966. Este sistema está diseñado para redistribuir los gases de escape que contienen combustible no quemado (o emisiones del vehículo) nuevamente dentro del colector de admisión donde se quema durante el proceso de combustión. Sin embargo, este proceso se acelera mediante la introducción de "aire fresco" desde una bomba de aire secundaria (conocida comúnmente como la bomba de smog) conectada al colector de escape o al comienzo de los tubos de escape. Junto con la válvula EGR y el sistema de recirculación, el tubo de suministro de aire de escape y la bomba de smog mejoraron significativamente el control de emisiones del vehículo durante varias décadas.
Los automóviles, camiones y SUV actuales de hoy en día usan un sistema similar que se controla electrónicamente en comparación con los que funcionan con una serie de bombas, mangueras y correas. La mayoría de los vehículos fabricados entre 1966 y principios de 2000 usan el tubo de suministro de aire de escape, también conocido como el tubo colector de escape secundario. Este tubo está conectado a la bomba de suministro de aire secundario (o bomba de smog) y está conectado a una serie de líneas de inyección de combustible y vacío y se conecta individualmente (a cada puerto de escape) oa una conexión en el centro del colector de escape. El tamaño, la forma y el diseño exactos de este componente varían considerablemente según los planes de ingeniería de cada fabricante de vehículos.
El tubo de suministro de aire de escape es típicamente de metal y está hecho de acero inoxidable de pared delgada. Es muy común que el tubo de suministro de aire de escape se desgaste debido a su proximidad al colector de escape, que produce una gran cantidad de calor a medida que el motor funciona. Este componente puede ser propenso a desarrollar grietas o agujeros en el tiempo o a ser obstruido por exceso de carbono o partículas provenientes del sistema de escape, y si no se cambia o se repara rápidamente, eventualmente se romperá.
Cuando esto ocurre, el vehículo puede desarrollar una fuga significativa de escape y vacío que puede causar que el motor no dispare correctamente. También hará que el vehículo falle en las pruebas de emisiones y pierda eficiencia de combustible, y puede dañar los componentes internos del motor, especialmente el hardware de la culata. Aunque la mayoría de los tubos de suministro de aire de escape pueden durar el tiempo que tenga el vehículo, factores adicionales como la suciedad del motor y la exposición al agua salada o al cloruro de sodio (utilizado en carreteras con hielo) pueden provocar oxidación o desgaste prematuro.
La mayoría de los vehículos que utilizan este sistema son más antiguos y no tienen módulos avanzados de control del motor (ECM) que puedan detectar cuándo existe una falla en los componentes. Para vehículos que sí tienen ECM, una serie de sensores indicará que un sistema de escape está goteando. Esto disparará un código de error OBD-II de P-0412 o P-0471 para ser almacenado dentro del ECM. Esto luego puede ser descargado por un escáner de diagnóstico y le dará a usted o a su mecánico un buen punto de partida para diagnosticar la causa exacta de la fuga del sistema de escape.
Si el vehículo no tiene una computadora a bordo que almacene estos códigos, deberá realizar un trabajo de diagnóstico manual para determinar si existe un problema con el tubo de suministro de aire de escape.
Los siguientes son algunos de los signos o síntomas de advertencia físicos de un problema con este componente:
El escape tiene un olor raro. Por lo general, el escape proveniente del tubo de escape tiene un olor particular con el que la mayoría de los propietarios de vehículos están familiarizados. Este olor se produce después de que el escape del motor circule a través del convertidor catalítico, que descompone las partículas y expulsa el escape del tubo de escape. Sin embargo, antes de llegar a este componente, el gas de escape huele diferente. Si nota un olor diferente al habitual proveniente del compartimiento del motor, puede ser causado por un tubo de suministro de aire de escape agrietado.
El ruido excesivo proviene del compartimiento del motor. El sistema de escape también está diseñado para amortiguar el sonido del escape. Cuando se produce una fuga más cerca del motor en el sistema de escape, se creará un sonido mucho más fuerte, especialmente cuando el vehículo acelera. En algunos casos, esto es causado por una grieta en los tubos de escape, pero también puede producirse por un tubo de suministro de aire de escape agrietado o una grieta en la conexión de este tubo al colector de escape.
El vehículo no pasa las pruebas de emisiones. El objetivo principal del tubo de suministro de aire de escape es reducir la cantidad de partículas y NOx (óxidos de nitrógeno) que se producen durante el proceso de combustión. Al introducir aire fresco en el sistema de escape, puede diluir las partículas de NOx. Sin embargo, cuando este tubo no funciona correctamente, puede causar que el vehículo produzca emisiones más altas que las legales.
El motor falla o sale a contracorriente. Otro indicador de una fuga de escape es cuando el motor retrocede durante la desaceleración. Este problema se amplifica cuanto más cerca esté la fuga del colector de escape.
Nota: Las instrucciones que se describen a continuación son instrucciones generales para reemplazar el tipo de tubo de suministro de aire de escape que es típico de la mayoría de los vehículos con un motor en línea de 4 o 6 cilindros. Pero debido a que cada vehículo específico tiene un diseño único, ubicación e instrucciones de reemplazo para esta pieza, se recomienda que compre un manual de servicio para la marca, modelo y año exacto del vehículo en el que está trabajando, para que pueda seguir las pautas del fabricante. , y especialmente si está trabajando en un vehículo con un motor de tipo V.
Parte 1 de 2: Reemplazar el tubo de suministro de aire de escape
En la mayoría de los casos, una tubería de suministro de aire de escape rota será muy fácil de notar. Ya sea que se trate de un sonido fuerte proveniente de debajo del capó o de un rendimiento reducido del motor, las señales de que esta parte está dañada y necesita ser reemplazada son bastante difíciles de perder. Una vez que haya decidido reemplazar este componente, hay algunas cosas que deberá hacer antes de poder asumir el trabajo.
Lo primero que hacen la mayoría de los mecánicos es inspeccionar físicamente la pieza que se ha roto para que puedan ver lo que necesitan ordenar. Aunque las casas de la parte suelen ser bastante precisas al proporcionarle piezas en estos días, a veces la parte que tienen en el archivo puede ser para un modelo o edición diferente de su vehículo.
Una vez que haya ordenado las piezas de repuesto correctas, deberá reunir el resto de las herramientas y materiales necesarios para completar este proyecto.
Materiales necesitados
- Linterna o droplight
- Limpia los trapos de la tienda
- Llave (s) de extremo en caja o juego de llaves de trinquete; Se recomienda un disco de 3/8 "para quitar las cubiertas del motor y otros componentes que cubren el tubo de suministro de aire de escape.
- Línea de suministro de aire de escape de repuesto (y cualquier junta apropiada según sea necesario)
- Destornilladores cabeza plana y philips
- Aceite penetrante
- Equipo de seguridad (gafas de seguridad, guantes de protección, etc.)
- Manual de servicio específico para su vehículo
La línea de suministro de aire de escape a la que se hace referencia en esta guía paso a paso está conectada a la bomba de aire secundaria (o bomba de smog) y a las conexiones que se conectan al colector de escape o a los tubos de escape cerca del orificio de escape. En la mayoría de los casos, puede acceder a estas piezas con bastante facilidad después de quitar las cubiertas del motor, los tubos del filtro de aire u otros componentes que cubren el motor.
- Nota: De acuerdo con la mayoría de los manuales de servicio, este trabajo tomará entre una y dos horas para completarse. La mayor parte de ese tiempo se utilizará para eliminar componentes auxiliares. Asegúrese de tener suficiente tiempo y espacio de trabajo reservados para este proyecto.
Paso 1: desconecta la batería del vehículo. Aunque no hay muchas líneas eléctricas para desconectar, siempre es mejor quitar los cables de la batería antes de realizar cualquier trabajo debajo del capó.
Ubique la batería del vehículo y desconecte los cables de la batería positiva y negativa. Coloque los cables de la batería lejos de los terminales para evitar chispas o accesorios accidentales.
Paso 2: Retire la cubierta del motor y cualquier otro componente necesario. En la mayoría de los vehículos nacionales y extranjeros fabricados después de 1993, normalmente hay una cubierta del motor que está unida a cuatro orificios de pernos atornillados en soportes u otros componentes del motor.
Retire estos pernos y luego la cubierta del motor. Luego, elimine cualquier otro componente auxiliar que deba eliminarse para poder acceder al tubo de suministro de aire de escape, consultando el manual de servicio de su vehículo para obtener instrucciones específicas.
Paso 3: Ubique el tubo de suministro de aire de escape y sus accesorios a la bomba de smog y al colector de escape. Tendrá que encontrar la bomba de smog primero antes de quitar las piezas. Típicamente, la bomba de smog estará ubicada en el lado del pasajero, cerca de la parte delantera del motor.
A menudo funciona con el cinturón de serpentina, por lo que encontrar ese cinturón puede ayudarlo a encontrar más fácilmente la bomba de smog.
Una vez que lo encuentre, ubique el tubo de suministro de aire de escape que corre hacia el tubo de escape. Es posible que haya una manguera que corre hacia un regulador y luego se conecta al tubo de escape.
Otra forma de completar este paso es comenzar en el colector de escape y ubicar las tuberías o líneas que están conectadas al colector y conducir hacia el frente del motor. De cualquier forma, debe verificar que tenga las piezas correctas antes de comenzar a extraer componentes.
Paso 4: Retire los arneses eléctricos. Aunque ya ha quitado los cables de la batería, siempre es una buena idea quitar los sensores o arneses eléctricos que están conectados a la bomba de smog o al tubo de suministro de aire de escape.
En algunos automóviles, camionetas y SUV modernos, habrá una serie de pequeños sensores conectados a cada tubo de suministro de aire del puerto de escape. Esto es más típico con vehículos fabricados después de 2010 y aquellos que tienen tubos de suministro de aire que están conectados a cada puerto de escape individual. Para estos vehículos, asegúrese de quitar cada conexión eléctrica y recuerde dónde cada uno necesita volver a colocarse después de la reinstalación.
Paso 5: aplique aceite penetrante a las conexiones del colector de escape. Después de encontrar las conexiones (pernos) que aseguran el tubo de suministro de aire de escape al sistema de escape, rocíelos con aceite penetrante.
Asegúrese de utilizar la manguera de extensión en el spray penetrante ya que no desea pulverizarlo por todo el motor. Deje que los pernos se remojen durante al menos 5 minutos.
- Propina: Antes de pulverizar el aceite penetrante en los pernos, cubra el área debajo de los pernos con varios trapos de tienda. Esto reducirá la posibilidad de que el fluido se empape en otras partes, incluido el colector de escape. Se quemará una vez que arranque el motor, y lo más probable es que no provoque un incendio, pero es mejor estar seguro y limpio que lamentar.
Paso 6: retire primero las conexiones del colector de escape. En este caso, es mucho más fácil trabajar hacia atrás, de modo que primero retire los pernos que conectan el tubo de suministro de aire de escape al colector de escape o a los orificios de escape.
Use una llave inglesa en caja para aflojar estos pernos y tuercas. Una vez que los pernos y las tuercas se hayan quitado, empuje la línea a un lado.
Paso 7: quitar la conexión de la bomba de smog. Use una llave inglesa en caja para quitar los otros pernos que sujetan el tubo de suministro de aire de escape a la bomba de smog.
Ahora puede quitar el tubo de suministro de aire de escape anterior.
Paso 8: Limpie las conexiones del tubo de suministro de aire de salida. Antes de instalar la pieza nueva, asegúrese de limpiar las conexiones donde se fijará cada extremo del nuevo tubo de suministro de aire de escape.
Esto asegura una conexión limpia y segura y reducirá la posibilidad de fugas.
Paso 9: Instale el nuevo tubo de suministro de aire. Al igual que la mayoría de las instalaciones, la instalación de esta parte es prácticamente la inversa de la eliminación.
Conecte el tubo de suministro de aire de escape a la bomba de smog y apriete todos los pernos. Luego, conecte el tubo de suministro de aire de escape al colector de escape, apretando nuevamente todos los pernos.
Paso 10: Limpie todos los pernos y las áreas circundantes. Use un trapo de taller para limpiar los pernos y las áreas circundantes y limpiar todo exceso de aceite.
Paso 11: vuelva a conectar los arneses eléctricos. Vuelva a enchufar los conectores eléctricos a la bomba de smog y al tubo de suministro de aire de escape, según corresponda.
Paso 12: vuelva a colocar la cubierta del motor y cualquier otra pieza auxiliar. Vuelva a instalar la cubierta del motor junto con cualquier otro componente que deba quitarse para acceder al tubo de suministro de aire de escape.
Paso 13: vuelva a conectar los cables de la batería. Vuelva a conectar los cables de la batería a la batería para restablecer la alimentación del vehículo.
Parte 2 de 2: probar la reparación
Una vez que haya completado esta reparación, será importante que pruebe encender el motor y verifique si los síntomas que notó inicialmente se resolvieron.
Paso 1: borre el área de trabajo. Lo primero que debe hacer es asegurarse de que todas las herramientas y materiales se hayan retirado de debajo del capó de su vehículo.
Paso 2: Arranque el motor. Con el vehículo en el estacionamiento y la capota abierta, encienda su motor. Si el motor arranca y el ruido del escape o los otros síntomas desaparecen, la reparación se completó correctamente.
En algunos casos, es posible que aún escuche un poco de ruido cuando el motor arranque. Si esto ocurre, apague el motor y vuelva a verificar sus conexiones al colector de escape y a la tubería de smog. Es posible que puedan estar sueltos.
Paso 3: Prueba de conducir el vehículo. También es una buena idea completar una prueba rápida para verificar la reparación en condiciones normales de manejo.
Simplemente conduzca el vehículo por 10 minutos alrededor de su vecindario y verifique que no haya ruidos fuertes provenientes de debajo del capó.
Puede oler un poco de aceite penetrante quemado inicialmente, pero que se debe quemar en un día o dos.
Dependiendo de la marca y el modelo del vehículo en el que esté trabajando, la sustitución de este componente suele ser bastante simple. Si ha leído estas instrucciones y todavía no se siente 100% seguro de haber completado esta reparación, o si prefiere que un profesional haga el trabajo por usted, siempre puede contactar a uno de los mecánicos certificados en Vermin-Club para completar el proceso. reemplazo del tubo de suministro de aire de escape para usted. Incluso pueden hacer una inspección completa de su sistema de escape a su conveniencia.