Hay algunas señales de advertencia que debe tener en cuenta con respecto a los frenos de su vehículo. Un pedal difícil de presionar, sonidos de rectificado y vibraciones en el pedal son signos de que algo no funciona correctamente. Con esta guía, aprenderá algunas maneras en que puede evaluar e identificar problemas con sus frenos.
Parte 1 de 4: probar el freno de estacionamiento
Si bien el freno de estacionamiento puede no ser tan significativo como los frenos normales, es muy importante que funcione correctamente. Necesitará usar el freno de estacionamiento cuando esté estacionado en una colina para salvar la transmisión de su vehículo, y en casos de emergencia, puede ayudar a reducir la velocidad de su vehículo.
Paso 1: con el motor apagado, aplique su freno de estacionamiento. No debería tener que empujar o tirar demasiado fuerte para aplicar el freno de estacionamiento.
Por lo general, oirá de cuatro a siete clics al activar el freno de estacionamiento. Los frenos de estacionamiento de tipo pedal no deberían llegar al piso.
Si tiene que tirar o empujar la palanca de freno hasta el límite y los frenos no se activan, la conexión no funciona correctamente. El cable puede haberse estirado o la conexión de los frenos puede estar rota. Esto debe ser reparado tan pronto como sea posible.
Paso 2: Arranque el motor del automóvil. Con el freno de estacionamiento todavía aplicado, ponga el automóvil en la unidad y mueva el pie del freno.
Asegúrese de tener espacio frente a usted en caso de que su automóvil no se detenga. Está bien que el automóvil se mueva unos centímetros, pero no debería moverse muy lejos.
- Nota: Para transmisiones manuales, detenga el automóvil en una pendiente o disminuya, colóquelo en punto muerto con el freno de estacionamiento puesto, y quite el pie de los frenos. El freno de estacionamiento debe sostener el automóvil.
Paso 3: suelta el freno de estacionamiento. Asegúrese de que el automóvil pueda moverse sin resistencia y de que el freno de estacionamiento se desenganche completamente.
Al igual que antes, si el freno de estacionamiento no se desengancha completamente, lo más probable es que el cable o el enlace sea la causa. Los cables se pueden ajustar para compensar el estiramiento con el tiempo y si está demasiado apretado, no habrá suficiente holgura para desacoplar los frenos.
Parte 2 de 4: Prueba de los frenos de desaceleración
Paso 1: estacione su automóvil en un estacionamiento vacío. Arranque el motor y presione el pedal del freno hasta que sienta resistencia, esta resistencia es la presión de los frenos contra su rotor o tambor.
El pedal no debe viajar más de un cuarto de la distancia total al piso antes de que sienta que los frenos se enganchan.
Si tiene que presionar bastante, o el pedal se siente esponjoso, es probable que haya aire en las líneas de los frenos. La solución más común para este problema es purgar los frenos. Esto eliminará el aire de las líneas para que el líquido de frenos pueda transferir la potencia a los frenos con éxito.
Paso 2: Mantén presionado el pedal del freno. Use presión firme y constante. Desea asegurarse de que el pedal no empiece a hundirse en el piso mientras lo sostiene.
Un pedal de hundimiento generalmente significa que el sello principal de su cilindro maestro está fallando y permitiendo que el líquido se filtre a su alrededor. También podría significar que hay una fuga en alguna parte y cada vez que presiona el pedal, está empujando el fluido hacia afuera. Este es un problema grave y debe solucionarse lo antes posible.
Paso 3: Bombear el pedal rápidamente unas cuantas veces. Tenga en cuenta a qué posición vuelve el pedal.
Si es más alto que antes, esta es otra indicación de aire atrapado en las líneas. A medida que bombea el pedal, el aire hace que el fluido se caliente un poco y se expanda.
Paso 4: poner el coche en la unidad o la primera marcha. Haga que el automóvil se mueva y déjelo a la costa con el pie fuera del acelerador.
Con las ventanas hacia abajo, escuche los sonidos de raspado mientras el automóvil se mueve.
Un sonido de raspado mientras se mueve, sin el pedal del freno presionado, generalmente indica que las pastillas de freno no están regresando a la posición de descanso, sino que están constantemente frotando contra el rotor o el tambor.
- Propina: Tener un amigo fuera del automóvil escuchando puede ayudar a identificar de dónde viene el sonido. Puede ser difícil determinar la dirección mientras está en el vehículo.
Paso 5: Presione ligeramente el pedal del freno para activar los frenos. No pare el automóvil inmediatamente: deje que se detenga lentamente.
Sigue escuchando sonidos extraños mientras los frenos están enganchados.
Paso 6: prueba a una velocidad mayor: Si el estacionamiento es lo suficientemente grande, acelere un poco más rápido y presione con más fuerza los frenos, sin dejar de escuchar los sonidos anormales.
También vea si el volante comienza a tirar en una dirección u otra. Esto indica que los frenos funcionan mejor en un lado del automóvil que en el otro. La diferencia en la velocidad de la rueda hace que el automóvil comience a cambiar de dirección.
Parte 3 de 4: inspeccionar visualmente los frenos de disco
Materiales necesitados
- Llave de tubo
- Toma de piso
- Jack se para
- Zócalo para tuercas
Llave de torsión
Nota: Los tamaños de tuerca más comunes son 19 y 21 mm para métrico, y ¾ "o 13/16" para vehículos domésticos más viejos.
Paso 1: levanta el carro. Use su gato para levantar el automóvil y coloque soportes de gato debajo para que el automóvil no se caiga mientras lo está inspeccionando.
Paso 2: toma una rueda en la parte superior e inferior. Muévelo hacia adelante y hacia atrás para ver si hay algún movimiento.
Nota: Si bien esto no prueba los frenos, un rodamiento de rueda desgastado puede causar problemas similares a los frenos que no funcionan.
Paso 3: Gira la rueda a mano. Escuche cualquier raspado y sienta cualquier resistencia mientras gira la rueda.
Paso 4: pisar los frenos mientras gira la rueda. La rueda debería detenerse casi de inmediato. Si no lo hace, puede que no haya suficiente presión para llegar al calibrador para activar completamente el freno.
- Propina: Haga que un amigo pise los frenos mientras mira la rueda.
Paso 5: Retire la rueda para exponer el rotor y la pinza. Ahora puedes mirar la pinza, las almohadillas y el rotor.
- Nota: Es posible que tenga que bajar el auto al suelo para aflojar las tuercas.
Paso 6: inspeccionar el rotor. El rotor debe ser liso y brillante con un color plateado uniforme. Busque textura desigual o granulada o decoloración.
Una superficie irregular y granulosa indica desgaste anormal; el rotor necesita ser reemplazado si se encuentra esto.
Las manchas azules o moradas indican que el metal se ha calentado demasiado como consecuencia de frenar demasiado, esto puede causar problemas múltiples. Cuando el metal se calienta tanto, se templa y se vuelve más duro, mientras que el metal alrededor de este punto será más suave y se desgastará más rápidamente. Pronto habrá un bulto en el rotor, lo que ocasionará un desagradable sonido de trituración.
El sobrecalentamiento también puede hacer que el rotor se combe, lo que creará una sensación de pulsación en el pedal del freno al intentar reducir la velocidad del automóvil. La deformación también puede ocurrir al dejar que el rotor se ponga demasiado delgado.
A medida que el rotor se desgasta, generalmente comienza a aparecer un labio filoso en el borde del metal que se corta. Girando los rotores se eliminará este labio, le mostrará cuánto metal queda en el rotor.
- Nota: Siempre que reemplace las pastillas de freno, debe girar los rotores si no los está reemplazando.
Paso 7: inspeccione las pastillas de freno. Verifique el indicador de desgaste en la almohadilla, generalmente una pequeña ranura en el material de freno.
Si no hay una ranura visible, entonces las almohadillas deben reemplazarse ya que el material es demasiado delgado.
Verifique las almohadillas internas y externas para asegurarse de que estén usando uniformemente. Si no se usan por igual, la pinza no puede aplicar la misma presión en ambos lados del rotor, por lo que solo una almohadilla se acopla completamente.
Asegúrese de que no haya aceite o grasa en el material de la almohadilla. Está bien que algo de grasa esté en el respaldo de la almohadilla, donde se apoya contra la pinza, pero el rotor y la almohadilla deberían estar completamente secos.
Paso 8: inspeccionar por fugas. Mire alrededor de la parte posterior, frontal y lateral de la pinza para ver si hay alguna fuga de líquido.
Verifique que la línea del freno no esté rasgada o rasgada, y donde la línea entra en la pinza. También verifique que el tornillo de purga no contenga líquido seco, ya que pueden desarrollar fugas con el tiempo.
Paso 9: inspeccionar el cilindro maestro. Asegúrese de que el nivel de líquido esté bien. Verifique las líneas que salen del cilindro maestro para ver si hay alguna fuga.
- Nota: Es normal que el nivel de fluido no esté al máximo. A medida que las pastillas de freno se desgastan, se introduce más líquido en las líneas, lo que reduce el nivel general en el cilindro maestro. Mientras el fluido esté por encima del mínimo, no debe agregar más líquido. Si está por debajo del mínimo, hay una fuga en alguna parte que necesita ser encontrada y remediada.
Parte 4 de 4: inspeccionar visualmente los frenos de tambor
Paso 1: Siga los pasos 1 a 5 en la sección anterior. Si aún no lo hizo, siga los pasos anteriores para probar el rodamiento y los frenos para descartar otras causas. Luego quite la rueda para poder mirar el tambor.
Paso 2: Retire el tambor del freno. Todos los componentes están ocultos dentro del tambor; tendrás que quitártelo para inspeccionar los zapatos.
Es posible que haya un tornillo en la parte delantera del tambor que deba deshacerse antes de que el tambor se deslice.
Si el tambor no sale fácilmente, puede haberse oxidado al cubo de la rueda en la superficie interior. Toque suavemente el tambor con un martillo para aflojar el óxido. Asegúrese de no dañar los pernos de la rueda.
- Nota: Si el tambor todavía no se desprende después de aflojar el óxido, entonces las almohadillas probablemente se hayan desgastado en la superficie del tambor y hayan creado un labio. Esto evitará que mueva el tambor sobre las zapatas de freno, y es posible que necesite solicitar la ayuda de un mecánico certificado para ayudarlo a quitar y reemplazar el tambor de freno.
Paso 3: inspeccionar las zapatas de freno. Los zapatos deben ser lisos con una apariencia opaca. Una apariencia brillante o "vidriosa" significa que el material se ha calentado demasiado y no es tan eficaz.
Mueva las zapatas de freno hacia adelante y hacia atrás; no deberían moverse mucho.
También busque grietas en el material y asegúrese de que ambas almohadillas se desgastan uniformemente. De forma similar a los frenos de disco, es posible que los frenos apliquen una presión desigual a los amortiguadores, causando que solo uno se desgaste.
Paso 4: inspeccionar el interior del tambor de freno. Al igual que un rotor, la superficie interna con la que rozan los zapatos debe ser brillante y lisa. Busque superficies granulosas y desiguales y decoloración.
Paso 5: inspeccionar los resortes y los enlaces de los frenos. Los frenos de tambor tienen más enlaces y conexiones en el interior en comparación con los discos. Nada debería estar suelto.
Todos los resortes deben estar conectados en ambos extremos. Dales un ligero tirón para asegurarte de que no estén sueltos.
Paso 6: inspeccionar el cilindro de la rueda. El cilindro grande en la parte superior es lo que contiene el pistón hidráulico que empuja los zapatos contra el tambor.
Cuando los sellos internos comienzan a fallar, el líquido se escapará de los sellos de goma en los lados. Asegúrese de que no haya indicios de fugas de líquido en esta área.
Paso 7: asegúrese de que ambos zapatos estén en contacto con el pasador de anclaje. Justo encima del cilindro de la rueda está el pasador de anclaje. Las muescas en la parte superior de las zapatas de freno deben estar alrededor del pasador, y los resortes también deben estar enganchados.
Paso 8: inspeccione el ajustador automático. En la parte inferior de las zapatas de freno está el ajustador automático de la rueda de estrella. Asegúrese de que esté bien asentado contra ambos zapatos.
Debería haber una palanca de metal con un extremo dentro de la rueda de estrella. Cuando pisa los frenos, esta palanca empuja contra la rueda de estrella y comenzará a girarla.
Con el tiempo, a medida que el material del freno se adelgace, la palanca empujará más la rueda, lo que a su vez desenroscará el ajustador y ampliará la separación entre los zapatos. Esto mantiene constante la distancia entre el material de freno y el forro interior de la zapata para que no tenga que empujar más el pedal del freno.
Paso 9: inspeccione las líneas de los frenos para detectar fugas. Los frenos de tambor tendrán líneas similares a los frenos de disco. Inspeccione en busca de grietas y fugas, así como la inspección del tornillo de purga en la parte posterior del freno.
Paso 10: inspeccionar el cilindro maestro. Asegúrese de que el nivel de líquido esté bien. Verifique las líneas que salen del cilindro maestro para ver si hay alguna fuga.
- Nota: Es normal que el nivel de fluido no esté al máximo. A medida que las pastillas de freno se desgastan, se introduce más líquido en las líneas, lo que reduce el nivel general en el cilindro maestro. Mientras el fluido esté por encima del mínimo, no debe agregar más líquido. Si está por debajo del mínimo, hay una fuga en alguna parte que necesita ser encontrada y remediada.
Con estos métodos de control de frenos, podrá inspeccionar la mayoría de los componentes del sistema de frenado. Tenga en cuenta que los pequeños chirridos pueden ser causados por el roce de metales, incluso si las almohadillas y los rotores todavía están en buen estado, por lo que si no puede encontrar la fuente del sonido, puede que necesite lubricar los frenos. Nuestros técnicos certificados aquí en Vermin-Club están siempre disponibles para ayudarlo a diagnosticar cualquier problema de frenos que pueda encontrar si necesita ayuda adicional.