Por naturaleza, se supone que el motor de combustión hace ruido. Cada vez que tiene una explosión controlada que ocurre varias veces por segundo, es probable que haya algún tipo de raqueta proveniente del compartimiento del motor. Aunque la mayoría de los sistemas de escape avanzados de hoy están diseñados para amortiguar el ruido de la carretera, hay momentos en que se rompen, se desgastan o se agrietan, causando un motor ruidoso o una situación de escape que típicamente indica una reparación potencialmente costosa.
Sin embargo, no todos los ruidos son iguales; o son causados por fallas de componentes mecánicos similares. El hecho es que hay varios tipos diferentes de ruidos que se hacen; cada uno de ellos contribuye a una falla mecánica diferente.
Comprender los ruidos comunes asociados con el motor o la falla del componente de escape
Para identificar correctamente los ruidos y solucionar su fuente primaria; nos hemos tomado la libertad de documentar algunos de los sonidos comunes que producirá un componente dañado y lo que típicamente causa estos ruidos en las secciones a continuación.
Zumbido
Descripción de este sonido: Este ruido se asocia como vibración o zumbido; similar en muchos aspectos al sonido que hace una ventana o un ventilador portátil cuando está activado. Algunas de las causas comunes de este tipo de sonido se atribuyen a cinturones, poleas o componentes accionados por correa.
¿Cuál es la causa de este sonido? Un sonido giratorio que cambia el tono o el volumen en función de la velocidad del motor es un signo típico de problemas relacionados con el motor. Las piezas que causan este sonido son accesorios accionados por correa, o la correa real. Algunos de los componentes más comunes que harán un sonido giratorio incluyen:
- Correa serpentina
- Alternador
- Correa de transmisión
- Bomba de dirección asistida
- Bomba de agua
- Ventilador del radiador
- Polea tensora o tensora
Estos sonidos pueden ser causados por cinturones sueltos, rodamientos que están dañados dentro de la polea o los soportes o la polea misma. En la mayoría de los casos, si los cinturones y las poleas están en buena forma, son ajustados y no son la fuente de este tipo de ruido, la bomba de agua es el candidato más probable.
Siseando, gorgoteando o chisporroteando
Descripción de este sonido: Esencialmente, el silbido es el sonido de vapor o vapor escapando de una fuente presurizada. El sonido de gorgoteo se asocia típicamente con agua hirviendo y un sonido chisporroteante, similar al del tocino caliente que se fríe en una plancha.
¿Cuál es la causa de este sonido? En muchos sentidos, estos tres sonidos generalmente se atribuyen a la misma fuente; un motor de sobrecalentamiento o sistema de refrigerante. Cuando escuchas el silbido, generalmente se atribuye al vapor que se escapa de la tapa del radiador, los tanques de desbordamiento o un agujero creado recientemente en cualquier parte del sistema de refrigeración.
A medida que el refrigerante comienza a calentar por encima de 200 grados, comienza a hervir, lo que cuando está contenido en un sistema cerrado (como un radiador) desarrollará un exceso de presión. Una vez que esta presión llegue a un cierto "punto de ebullición", también emitirá un sonido de gorgoteo. Algunas personas dicen que el sonido de gorgoteo es similar a una olla de café que se filtra.
El chisporroteo es comúnmente el efecto posterior. Esto ocurre después de que el motor se ha sobrecalentado y es causado por el refrigerante o el aceite que es expulsado de su fuente de contención y que aterriza en los componentes de escape calientes, el bloque del motor, las culatas o el colector de admisión. El chisporroteo también se asocia comúnmente con problemas con el convertidor catalítico.
En algunos casos, los materiales dentro de este componente se gastarán horas extras, requiriendo que esta pieza sea reemplazada. Si se acumula calor excesivo dentro del convertidor catalítico, a menudo puede emitir un sonido de chisporroteo o siseo. El sonido es seguido comúnmente por un olor a huevo podrido y típicamente exhibirá ineficiencia del motor.
Cada vez que escuche cualquiera de estos tres sonidos, el conductor necesita una acción inmediata para reducir el potencial de daños adicionales a múltiples componentes del motor. El sobrecalentamiento del motor puede causar que la culata se rompa o que la junta se separe causando que el refrigerante se filtre en las cámaras de aceite y potencialmente dañe los componentes internos del motor.
Ruido de escape
Descripción de este ruido: Aunque un sistema de escape finamente sintonizado es música para la mayoría de las cabezas de engranajes, el sonido del escape que escapa de los tubos de escape, múltiple o silenciador no es algo que desee escuchar. En la mayoría de los casos, este sonido es similar al ruido de acero dentro de una jaula o metal que hace ruido. El tono del motor será más profundo y es común escuchar periodos de apagado del motor cuando hay una fuga de escape en algún lugar del sistema de escape.
¿Cuál es la causa de este sonido? Cuando su vehículo suena como si subiera el volumen del escape por un factor de tres a cinco, por lo general es causado por una fuga en algún lugar del sistema de escape. Si el ruido está acompañado por una pérdida en el rendimiento del motor, significa que la condición será más cercana al motor en lugar de más cerca del silenciador.
Algunos de los componentes más comunes que causan este tipo de sonido que pueden romperse, agrietarse o perderse por alguna razón pueden incluir los siguientes:
- El colector de escape
- La válvula de EGR
- La conexión del tubo de escape al colector
- El tubo de escape al convertidor catalítico
- Conversor catalítico
- Convertidor catalítico a tubo silenciador
- El silenciador
Si nota este sonido, la mejor forma de solucionar el problema es gateando debajo del vehículo mientras se está ejecutando para tratar de localizar la fuente de la fuga de escape. Se recomienda que un mecánico profesional complete las reparaciones del sistema de escape ya que generalmente requieren herramientas específicas o soldadura para reemplazar o reparar componentes de escape rotos.
Backfiring
Descripción de este ruido: Un fallo en el motor suena como un petardo muy fuerte como un M-80 o una "bomba de cereza" que explota en el escape. En algunos casos, el contragolpe realmente revertirá la dirección y saldrá del sistema de inyección. Esto es más común con motores carburados o turboalimentados en comparación con los típicos motores de inyección de combustible.
El sonido de retorno puede ocurrir en la admisión o en el sistema de escape. Si ocurre en el sistema de admisión, el ruido vendrá del sistema de combustible (cuerpo del acelerador del inyector de combustible) y si del sistema de escape (que es más común) saldrá del tubo de escape.
¿Qué causa un contrafuego? Según la mayoría de los ingenieros profesionales, una situación de contrafuego puede ser causada por el agua que ingresa al sistema de combustión. Sin embargo, la fuente exacta de esta condición es increíblemente difícil de diagnosticar. La imagen que se muestra arriba de esta sección indica solo algunos de los componentes potenciales que, de estar defectuosos o dañados, pueden provocar que el motor falle.
Aunque las celdas de combustible de los vehículos en el camino hoy en día están selladas y son altamente resistentes al agua que se abre camino en el motor, la realidad es que el combustible que ponemos en el tanque puede tener pequeñas cantidades de agua. A medida que sube la humedad, la condensación también puede encontrar un camino en el vapor a medida que se introduce aire en el sistema de combustible.
Cuando la relación combustible / aire tiene un mayor equilibrio de granos de agua, el sistema de encendido puede disparar más tarde de lo debido. En la mayoría de los casos, esto da como resultado que el combustible no quemado ingrese al colector de escape, donde los gases calientes se encenderán y se producirá el contragolpe. Si ocurre en el otro lado del motor (el lado de la entrada) puede contribuir a una fuga de vacío o falla del sistema de encendido.
Para solucionar un problema de contrafuego, se recomienda contactar a un mecánico profesional y hacer que el mecánico descargue cualquier código de error que se encuentre en su motor o sistema de escape. La mayoría de las veces, esta condición hará que se encienda Check Engine Light.
Sputtering
Descripción de este ruido: Un sputter del motor se describe mejor como un sonido armónico inconsistente proveniente del motor. Cuando un motor está sintonizado correctamente, normalmente suena suave y definitivamente no entrecortado. A medida que el motor acelera, los armónicos de los motores son igualmente suaves. Un motor intermitente subirá y bajará rápidamente, puede tener períodos de estancamiento o aceleración o desaceleración rápidas.
¿Qué causa este sonido? Esencialmente la pulverización es el resultado final de una combustión incompleta. Por lo general, es causada por problemas de sincronización del encendido, incluidas la bobina de encendido, el distribuidor, el rotor, las bujías y los cables de las bujías. En algunos casos excepcionales, un problema de sputter será acompañado por una luz Check Engine que se ilumina en el tablero de instrumentos. Cuando esto ocurre, la computadora a bordo activará un código de error OBD-II que se almacena en la computadora de a bordo. Para acceder a este código, un mecánico profesional deberá adjuntar una herramienta de escaneo digital a la computadora de a bordo.
En el otro lado de la ecuación, un sonido de bombardeo también puede ser contribuido por una reducción en el flujo de combustible. En muchos casos, si el culpable es el sistema de combustible, es causado por inyectores de combustible obstruidos o sucios. Si observa este tipo de sonido, hay algunas cosas que puede hacer para solucionar el problema.
- Primero, descargue los códigos de error para identificar el origen de Check Engine Light
- Segundo: revise las boquillas del inyector de combustible para ver si están sucias o obstruidas.
- En tercer lugar, inspeccione los componentes del sistema de encendido para detectar signos de daños, cables flojos o signos de condensación (generalmente dentro de la tapa del distribuidor)
Si completa estos pasos y aún no puede encontrar al culpable, comuníquese con un mecánico profesional lo antes posible para inspeccionar su vehículo por problemas eléctricos o relacionados con el combustible asociados con un motor de pulverización.
Tocando, haciendo clic o tocando
Descripción de este sonido: Aunque el motor debería funcionar como un reloj finamente sintonizado, no debería sonar como uno mientras se está ejecutando. El sonido notable de tic-tac, chasquido o golpeteo a menudo es causado por un tic metálico, como si algo dentro del motor estuviera golpeando una vara de metal contra uno de los componentes. A medida que las RPM del motor aumentan, el sonido de tic-tac o de golpear también aumentará. La descripción de este sonido es en realidad la principal fuente de este problema.
¿Qué hace que este sonido ocurra? Hay dos fuentes distintas de un golpe de motor o un tic-tac. Si el motor marcando o golpeando parece provenir de la parte superior del motor, generalmente es causado por el contacto de metal con metal. En la mayoría de los casos, esto se debe a la falta de aceite en el herraje de la culata, a la baja presión de aceite, a la holgura excesiva de los componentes de la válvula o al hardware defectuoso en la culata.
La fuente secundaria a menudo se refiere a un golpeteo del motor debido a una combustión prematura. Como se muestra en la ilustración anterior, se supone que una combustión normal es suave y programada específicamente para mejorar la combustión dentro de la cámara de combustión para una distribución de potencia igual. Cuando ocurre una combustión prematura, la chispa es errática. Esto puede ser causado por el tiempo de encendido que no está configurado correctamente o combustible que no se vaporiza adecuadamente.
La mejor forma de solucionar este problema es doble:
Si es un problema de lubricación, verifique el nivel de aceite del motor. Si es bajo, agregue aceite hasta que esté lleno y vea si el ruido de tictac se va. Si la fuente de presión es el aceite, es posible que deba contactar a un mecánico profesional para inspeccionar su bomba de aceite o los componentes que suministran presión de aceite dentro de su motor.
Si esto es un problema de encendido, haga que se inspeccione la sincronización del sistema de encendido o ajústelo a la configuración recomendada de fábrica. Inspeccione el sistema de encendido en busca de signos de daños o haga que prueben el combustible para determinar si es "malo".
En la mayoría de los casos, el problema del tic-tac o del golpeteo del motor es uno de los más difíciles de resolver; especialmente si es causado por componentes sueltos dentro de las culatas o el motor. Si esas piezas no son reparadas o reemplazadas de manera oportuna, puede causar daños graves en el motor a varias partes del motor; incluida la falla completa del motor.
Los ruidos en general pueden ser muy difíciles de precisar, por lo que los mecánicos profesionales a menudo probarán en la carretera un vehículo para tratar de detectar signos de daños mecánicos. Si puede solucionar el origen exacto del ruido de su motor, pero necesita ayuda para solucionar el problema, póngase en contacto con un mecánico profesional para diagnosticar un ruido del motor o una inspección del escape.