Una de las maneras más fáciles de ganar de 20 a 30 caballos de fuerza es comprar culatas de cilindros de recambio portadas y pulidas. Al motor le encantará la actualización, pero puede que su billetera no. Las culatas del mercado de accesorios actuales tienen un alto precio.
Para aliviar parte de la presión financiera, puede enviar su culata a una tienda de máquinas para el trabajo de portado y pulido, pero eso será costoso. La mejor manera de ahorrar la mayor cantidad de dinero mientras cosecha los mismos beneficios de rendimiento es invertir su tiempo personal en cargar y pulir la culata usted mismo.
El proceso de apertura y pulido es ampliamente el mismo para todas las culatas. A continuación, proporcionaremos una guía sencilla para portar y pulir las culatas de cilindros de forma adecuada, segura y eficiente. Sin embargo, tenga en cuenta que todo lo que se sugiere en este artículo se realiza bajo su propio riesgo. Es muy fácil moler demasiado metal, lo que es irreversible y probablemente considere que la culata no se puede usar.
- Nota: Si tiene poca o ninguna experiencia con un Dremel, se sugiere que primero practique con una culata de repuesto. Las culatas viejas y de repuesto se pueden comprar en un patio de salvamento o una tienda puede estar dispuesta a permitirte tener una vieja gratis.
Parte 1 de 6: Preparando para el trabajo
Materiales necesitados
- 2-3 latas de limpiador de freno
- Almohadillas Scotch-Brite
Guantes de trabajo
Propina: Todo este proceso llevará algo de tiempo. Posiblemente 15 horas de trabajo o más. Por favor, permanezca paciente y haga ejercicio durante este procedimiento.
Paso 1: Retire la culata. Este proceso variará de un motor a otro, por lo que debe consultar su manual para obtener todos los detalles.
Por lo general, deberá quitar las piezas de la cabeza que obstruyen la extracción y deberá quitar las tuercas y los pernos que sujetan la cabeza.
Paso 2: Retire el árbol de levas, los brazos oscilantes, los muelles de válvula, los retenedores, las válvulas y los elevadores. Debe consultar su manual para obtener información específica sobre cómo eliminarlos, ya que cada automóvil es muy diferente.
- Propina: Cada componente eliminado debe reinstalarse exactamente en la posición desde la que se eliminó. Al desmontar, solicite los componentes eliminados de forma que pueda realizar un seguimiento de las posiciones originales.
Paso 3: Limpie a fondo la culata del aceite y la suciedad con los frenos limpios. Frote con un cepillo de alambre de pelo dorado o almohadilla Scotch-Brite para ayudar a eliminar cualquier depósito obstinado.
Paso 4: inspeccione la culata para ver si tiene grietas. Más comúnmente aparecerán entre asientos de válvula adyacentes.
- Propina: Si se encuentra una grieta en la culata, debe reemplazarse la culata.
Paso 5: restriega el punto de conexión. Use una almohadilla Scotch-Brite o papel de lija de grano 80 para frotar el área donde la culata se acopla con la junta de admisión hasta el metal desnudo.
Parte 2 de 6: Aumenta el flujo de aire
- Dykem Machinist
- Cepillo de alambre dorado
- Dremel de alta velocidad (capacidad para 10,000+ RPM)
- Herramienta de solape
- Lapping compuesto
- Aceite penetrante
- Kit de soldadura y pulido
- Lentes de seguridad
- Destornillador pequeño u otro utensilio puntiagudo metálico
- Máscaras quirúrgicas u otra forma de protección respiratoria
- Guantes de trabajo
- Zip lazos
Paso 1: haga coincidir los puertos de admisión con las juntas de admisión. Con la junta del colector de admisión presionada contra la culata, puede ver cuánto metal se puede quitar para aumentar el flujo de aire.
El canal de admisión se puede ensanchar mucho más para que coincida con la circunferencia de la junta de admisión.
Paso 2: Pinte el perímetro del canal de entrada con un maquinista rojo o azul. Después de que la pintura se seque, haga coincidir la junta del colector de admisión con la culata.
Use un perno o cinta de colector de admisión para ayudar a mantener la junta en su lugar.
Paso 3: trace alrededor del corredor de admisión. Use un destornillador pequeño o un objeto con punta de aguja similar para trazar o trazar las áreas alrededor del canal de entrada donde la pintura es visible.
Paso 4: Retire el material dentro de las marcas de trazos. Use la punta de piedra de la punta de flecha para eliminar el material dentro de las marcas del trazador moderadamente.
La punta de la punta de la flecha dejará un acabado áspero, así que tenga mucho cuidado de no agrandar demasiado el puerto o de moler erróneamente en el área que se extiende dentro del área de cobertura de la junta de admisión.
Agrande el canal de admisión de manera uniforme y uniforme. No es necesario ir muy adentro del corredor. Solo es necesario trasladar de una pulgada a una pulgada y media al canal de entrada.
Mantenga la velocidad de Dremel regulada a aproximadamente 10.000 RPM o desgastará los bits más rápido. Tenga en cuenta las RPM de fábrica del Dremel que está utilizando para ayudar a determinar cuánto más rápido o más lento se deben ajustar las RPM para alcanzar el rango de 10,000.
Por ejemplo, si el Dremel que está utilizando tiene un RPM de fábrica de 11,000, es seguro decir que puede hacerlo funcionar a máxima potencia sin quemar sus partes. Por otro lado, si el Dremel tiene un RPM de fábrica de 20,000, entonces mantenga el acelerador a la mitad hasta un punto donde el Dremel opera a la mitad de la velocidad.
- Advertencia: No retire el metal que se extiende dentro del área de cobertura de la junta, de lo contrario podría producirse una fuga.
Propina: Elimine las vueltas cerradas, las grietas, los valles, las piezas de fundición y los baches de fundición dentro del canal de entrada cuando sea posible. Consulte la siguiente imagen para ver un ejemplo de baches de fundición y bordes afilados.
Propina: Asegúrese de agrandar el puerto de manera uniforme y uniforme. Una vez que se amplía el primer corredor, use un colgador de alambre cortado para ayudar a medir el proceso de ampliación. Corte el colgador en una longitud que se refiera al ancho del primer corredor de escape portado. Por lo tanto, puede usar la percha de corte como un indicador para tener una mejor idea de cuán lejos deben ampliarse los demás corredores. Cada ampliación del corredor de admisión debe ser aproximadamente igual a la otra para que puedan fluir el mismo volumen. La misma regla se aplica a los corredores de escape también.
Paso 4: alisa la nueva superficie. Una vez que se amplía el puerto de entrada, use los cartuchos menos gruesos para suavizar la nueva superficie.
Use un cartucho de 40 granos para hacer la mayor parte de la molienda y luego use un cartucho de grano 80 para obtener un acabado suave y agradable.
Paso 5: inspeccionar los canales de admisión. Coloque el lado inferior de la culata hacia arriba e inspeccione el interior de los canales de admisión a través de los orificios de la válvula.
Paso 6: eliminar cualquier irregularidad obvia. Elimine cualquier giro brusco, grietas, valles, fundición y baches de fundición con los cartuchos.
Use un cartucho de grano 40 para portar uniformemente el canal de admisión. Enfatice en eliminar cualquier imperfección. Luego use un cartucho de grano 80 para suavizar aún más el área con puerto.
- Propina: Cuando mueva, tenga mucho cuidado de no moler las áreas donde la válvula oficialmente haría contacto con la culata, también conocido como asiento de la válvula, o un nuevo trabajo de la válvula será el resultado.
Paso 7: completa los otros corredores de admisión. Después de terminar el primer corredor de admisión avanzar al segundo corredor de admisión, tercero y así sucesivamente.
Parte 3 de 6: Portar el escape
Sin trasladar el lado del escape, el motor no tendrá suficiente desplazamiento para permitir que el mayor volumen de aire salga de manera eficiente. Para virar el lado de escape del motor, los pasos son muy similares.
- Dykem Machinist
- Cepillo de alambre dorado
- Dremel de alta velocidad (capacidad para 10,000+ RPM)
- Aceite penetrante
- Kit de soldadura y pulido
- Lentes de seguridad
- Destornillador pequeño u otro utensilio puntiagudo metálico
- Máscaras quirúrgicas u otra forma de protección respiratoria
- Guantes de trabajo
Paso 1: fregar el área de apareamiento. Use la almohadilla Scotch-Brite para frotar el área donde la culata se acopla con la junta de escape hasta el metal desnudo.
Paso 2: Pintar el perímetro del conducto de escape con maquinista rojo o azul. Después de que la pintura se seque, haga coincidir la junta del colector de escape con la culata.
Use un perno o cinta de colector de escape para ayudar a mantener la junta en su lugar.
Paso 3: escriba las áreas donde la pintura es visible con un destornillador muy pequeño o un objeto puntiagudo similar. Use las imágenes en el Paso 9 como referencias si es necesario.
Elimine los golpes de colada o de fundición en bruto, ya que los depósitos de carbón podrían acumularse fácilmente en los puntos no controlados y causar turbulencias.
Paso 4: Agrande la abertura del puerto para que coincida con las marcas de trazos. Use la punta de piedra Arrowhead para hacer la mayor parte de la molienda.
- Nota: La punta de piedra de la punta de flecha dejará un acabado áspero, por lo que puede que no se vea como esperabas por el momento.
- Propina: Asegúrese de agrandar el puerto de manera uniforme y uniforme. Una vez que se amplía el primer corredor, utilice la técnica de colgar alambre cortado mencionada anteriormente para ayudar a medir el proceso de ampliación.
Paso 5: Puerto la ampliación del corredor de escape usando los cartuchos. Esto te dará un buen acabado suave.
Comience con un cartucho de grano 40 para hacer la mayor parte del acondicionamiento. Después de trabajar la superficie a fondo con el cartucho de grano 40, use un cartucho de grano 80 para obtener un agradable acabado ondulado.
Paso 6: Continúa con los corredores de escape restantes. Una vez que la entrada del corredor de escape esté correctamente portada, repita estos pasos para los restantes canales de escape.
Paso 7: inspeccionar los canales de escape. Coloque la parte inferior de la culata hacia arriba e inspeccione el interior de las guías de escape a través de los orificios de la válvula en busca de imperfecciones.
Paso 8: eliminar cualquier aspereza o imperfecciones. Elimine cualquier giro brusco, grietas, valles, fundición y baches de fundición.
Use un cartucho de grano 40 para portar uniformemente el tubo de escape. Enfatice en eliminar cualquier imperfección, luego use un cartucho de grano 80 para suavizar aún más el área con puerto.
Advertencia: Como se dijo anteriormente, tenga mucho cuidado de no moler erróneamente ninguna de las áreas donde la válvula oficialmente haría contacto con la culata, también conocida como asiento de la válvula, o podría ocurrir un daño irreversible extremo.
Propina: Después de usar la broca de carburo de acero, cambie a un rollo de cartucho menos grueso para suavizar aún más la superficie cuando sea necesario
Paso 9: repite para los corredores de escape restantes. Una vez que el extremo del primer tubo de escape está correctamente portado, repita para los restantes canales de escape.
Parte 4 de 6: pulido
- Dykem Machinist
- Cepillo de alambre dorado
- Dremel de alta velocidad (capacidad para 10,000+ RPM)
- Aceite penetrante
- Kit de soldadura y pulido
- Lentes de seguridad
- Destornillador pequeño u otro utensilio puntiagudo metálico
- Máscaras quirúrgicas u otra forma de protección respiratoria
- Guantes de trabajo
Paso 1: Pulir el interior del corredor. Utilice la aleta del kit de soldadura y pulido para pulir el interior del corredor.
Debería ver un aumento y brillo a medida que mueve la aleta por la superficie. Solo es necesario pulir hasta aproximadamente una pulgada a una pulgada y media dentro del corredor de admisión. Pulir el corredor de entrada uniformemente antes de pasar al siguiente buffer.
- Propina: Recuerde mantener su velocidad Dremel a aproximadamente 10000 RPM para maximizar la vida útil de los bits.
Paso 2: Usa el buffer cruzado de grano mediano. Repita el mismo proceso que el anterior, pero use el buffer cruzado de grano medio en lugar de la aleta.
Paso 3: usa un buffer cruzado de grano fino. Repite el mismo proceso otra vez pero utiliza un buffer cruzado de arena fina para el acabado final.
Se recomienda pulverizar el amortiguador y la guía en pequeños incrementos con WD-40 para ayudar a obtener un acabado reluciente y reluciente.
Paso 4: Completa para los corredores restantes. Después de pulir con éxito el primer corredor de admisión, avance al segundo corredor de admisión, tercero y así sucesivamente.
Paso 5: Pula los corredores de escape. Cuando todos los conductos de admisión estén pulidos, proceda a pulir los canales de escape.
Pulir cada tubo de escape utilizando exactamente las mismas pautas y secuencia de amortiguación proporcionadas en los pasos anteriores.
Paso 6: Pulir las salidas de los corredores. Coloque la parte superior de la culata hacia arriba para que podamos pulir las salidas de los canales de admisión y escape.
Paso 7: aplica la misma secuencia de buffer. Para pulir las salidas de los conductos de admisión y escape, aplique la misma secuencia de tampón que se utilizó anteriormente.
Utilice la aleta para la primera etapa de pulido, luego una capa intermedia de gránulos crudos para la segunda etapa y una capa intermedia de granos finos para el pulido final. En algunos casos, la aleta puede no encajar en áreas estrechas. Si es así, use el buffer cruzado de grano medio para portar las áreas a las que la aleta no puede alcanzar.
- Propina: No se olvide de rociar WD-40 en pequeños incrementos mientras utiliza el tampón cruzado de grano fino para ilustrar aún más el brillo.
Paso 8: enfoque en la parte inferior de la culata. Ahora centrémonos en portar y pulir la parte inferior de la culata.
El objetivo aquí es eliminar la superficie rugosa que podría causar preignición y limpiar los depósitos de carbón. Coloque las válvulas en sus ubicaciones originales para proteger los asientos de la válvula durante la transferencia.
Parte 4 de 6: pulir la cubierta del cilindro y la cámara
- Dykem Machinist
- Dremel de alta velocidad (capacidad para 10,000+ RPM)
- Aceite penetrante
- Kit de soldadura y pulido
- Lentes de seguridad
- Destornillador pequeño u otro utensilio puntiagudo metálico
- Máscaras quirúrgicas u otra forma de protección respiratoria
- Guantes de trabajo
- Zip lazos
Paso 1: Utilice los rollos de cartucho para alisar el área donde la cámara se encuentra con la plataforma. Ate las bridas alrededor del vástago de la válvula para ayudar a asegurar las válvulas en su lugar.
El cartucho de grano 80 debe ser adecuado para esta etapa de transporte. Realice este paso en cada plataforma y cámara de cilindro.
Paso 2: pulir la cubierta del cilindro. Una vez que cada plataforma de cilindro ha sido portada, las puliremos usando casi todas las mismas técnicas que antes.
Esta vez pulir usando solo el uso del buffer cruzado de grano fino. En este punto, realmente debería comenzar a ver brillar la culata. Para realmente hacer que la culata brille como un diamante, utiliza el tampón cruzado de grano fino para resaltar el brillo final.
Propina: Recuerde mantener su velocidad Dremel a aproximadamente 10000 RPM para maximizar la vida útil de los bits.
Propina: No se olvide de rociar WD-40 en pequeños incrementos mientras utiliza el tampón cruzado de grano fino para ilustrar aún más el brillo.
Parte 6 de 6: pulido completo de la válvula
- Dykem Machinist
- Herramienta de solape
- Lapping compuesto
- Máscaras quirúrgicas u otra forma de protección respiratoria
- Guantes de trabajo
A continuación, reacondicionaremos sus asientos de válvula de forma segura. Este proceso de reacondicionamiento se conoce como lapeado de válvulas.
Paso 1: Pintar el perímetro de los asientos de la válvula con maquinista azul rojo o azul. La pintura ayudará a visualizar el patrón de traslape e indicará cuándo se completa el solape.
Paso 2: aplicar el compuesto. Aplique el compuesto de pulido a la base de la válvula.
Paso 3: aplicar la herramienta de solape. Vuelva a colocar la válvula en la ubicación original y aplique la herramienta de solape.
Con un poco de presión, gira la herramienta de lapeado entre tus manos a un ritmo rápido, como calentar tus manos o como si estuvieras intentando encender un fuego.
Paso 4: inspecciona el patrón. Después de unos segundos, extraiga la válvula del asiento e inspeccione el patrón que hizo.
Si la válvula y el asiento han desarrollado un anillo brillante, su trabajo está hecho y puede pasar a la siguiente válvula y asiento de la válvula. Si no, hay una buena probabilidad de que tenga una válvula doblada que deba ser reemplazada.
Paso 5: vuelve a instalar cualquier pieza que hayas eliminado. Vuelva a instalar el árbol de levas, los balancines, los muelles de válvula, los retenedores y los elevadores.
Paso 6: reinstalar la culata. Cuando termine, verifique el tiempo antes de arrancar el vehículo.
Todo el tiempo dedicado a pulir, pulir, pulir y lapear dio sus frutos. Para verificar los resultados de rendimiento, lleve la culata a un taller mecánico y hágalo analizar en banco de flujo. La prueba expondrá cualquier fuga y le permitirá ver el volumen del flujo de aire que transita por los corredores. Desea que el volumen que transite por cada canal de admisión sea muy similar. Si tiene alguna pregunta sobre el proceso, solicite a un mecánico consejos rápidos y útiles, y asegúrese de reemplazar el sensor de temperatura de la culata si es necesario.