A principios o mediados de la década de 1960, los gigantes automotrices estadounidenses Chrysler, Ford y General Motors dominaron las calles y arrastraron por todo el territorio. Con cada nuevo automóvil producido, los "Tres Grandes" aprendieron más sobre el rendimiento del motor y cómo exprimir cada gramo de potencia de sus motores ajustando manualmente las pestañas de las válvulas y el tiempo de encendido. Uno de los mayores avances fue el desarrollo de sincronización variable de válvulas (VVT), un nuevo sistema que utilizaba tecnología electrónica avanzada (por el momento) para aplicar señales electrónicas variables desde el sistema de encendido por medio de un solenoide de sincronización variable de válvulas. Hoy en día, se puede encontrar un sistema VVT en prácticamente todos los vehículos de producción que se venden en los Estados Unidos.
Cada fabricante automotriz tiene su propio sistema VVT único, pero la mayoría de ellos confían en un solenoide de sincronización de válvula variable completamente funcional para controlar el flujo de aceite al sistema VVT cuando está enganchado. Este sistema típicamente se activa cuando hay una carga significativa contra el motor. Algunos ejemplos de esto incluyen cuando un vehículo carga peso adicional, viaja cuesta arriba o cuando la aceleración se acelera a través del control del acelerador. Cuando se activa el solenoide VVT, se envía aceite para lubricar la cadena de distribución de la válvula variable y el conjunto de engranajes. Si el solenoide VVT falla o está bloqueado, la falta de lubricación adecuada puede ocasionar que la cadena de distribución y el engranaje se desgasten prematuramente o se rompan por completo.
Hay varios otros problemas que pueden ocurrir cuando un solenoide VVT se está desgastando o se ha roto y puede extenderse hasta completar la falla del motor. Para reducir la posibilidad de que se produzcan situaciones graves, a continuación se detallan algunas señales de advertencia que podrían indicar un problema con el solenoide VVT. Aquí hay algunos síntomas de un solenoide VVT gastado o roto.
1. Compruebe que la luz del motor se enciende
Dado que los autos modernos de hoy están controlados por una Unidad de Control del Motor (ECU), virtualmente todos los componentes individuales son monitoreados por la ECU. Cuando una parte comienza a fallar, la ECU almacenará un código de problema específico que permitirá que un mecánico que utilice una herramienta de escaneo sepa que existe un problema. Una vez que se ha generado el código, se le indicará al conductor al iluminar una zona de advertencia específica. La luz más común para iluminar cuando un solenoide VVT está fallando es la luz Check Engine.
Debido al hecho de que cada fabricante automotriz tiene diferentes códigos que utilizan, es crítico que el propietario de un automóvil contacte a un mecánico local certificado por ASE para inspeccionar el automóvil, descargar el código a través de la herramienta de diagnóstico correcta y determinar el origen exacto del problema. De hecho, hay literalmente docenas de códigos individuales para problemas de solenoide VVT para cada fabricante automotriz. Una vez que el mecánico tiene esta información inicial, puede comenzar a resolver el problema específico.
2. El aceite del motor está sucio
Esto es más una causa que un síntoma. El solenoide VVT funciona mejor cuando el aceite del motor está limpio, libre de residuos o ha perdido parte de su lubricidad o viscosidad. Cuando el aceite del motor se obstruye con escombros, suciedad u otras partículas extrañas, tiende a obstruir el paso del solenoide a la cadena y engranaje del VVT. Si el aceite del motor no se ha cambiado según lo programado, podría dañar el solenoide VVT, la cadena VVT y la transmisión de engranajes.
Para evitar esta situación, asegúrese de cambiar el aceite del motor según lo recomendado por la fabricación del vehículo. Los niveles bajos de aceite también pueden causar problemas con el solenoide VVT y otros componentes del sistema de cronometraje.
3. Rough motor inactivo
Por lo general, el sistema VVT no se activa hasta que el motor tiene RPM más altas o se lo introduce en situaciones de carga como conducir cuesta arriba. Sin embargo, si el solenoide VVT no funciona bien, es posible que introduzca aceite de motor adicional en los engranajes VVT. Esto puede hacer que el motor funcione en vacío, específicamente las RPM del motor para fluctuar a medida que se activa el sistema. Si no se revisa rápidamente, puede causar que los componentes adicionales del motor se desgasten prematuramente. Si el motor está inactivo, asegúrese de que un mecánico certificado lo inspeccione lo antes posible.
4. Disminución del ahorro de combustible
El propósito de la sincronización variable de las válvulas es garantizar que las válvulas se abran y cierren en el momento adecuado para maximizar el rendimiento del motor y reducir el consumo de combustible. Cuando el solenoide VVT no funciona bien, todo el sistema puede verse comprometido, lo que puede provocar que las válvulas de admisión y escape se abran y cierren en el momento equivocado. Esto generalmente hace que la economía de combustible se reduzca drásticamente.
Si reconoce alguno de los signos de advertencia anteriores de un solenoide de sincronización de válvula variable defectuoso o defectuoso, póngase en contacto con un mecánico certificado por ASE de Vermin-Club. Pueden inspeccionar su vehículo, reemplazar el solenoide de sincronización variable de la válvula si es necesario y mantener su automóvil o camión funcionando con fuerza.