Definición del código P0047
Turbo / Super Charger Boost Control Solenoid Circuit Low
Qué significa el código P0047
Este código tiene varias definiciones proporcionadas por el fabricante. El código significa que la Unidad de Control del Motor (ECU) ha detectado un fuera de rango o lectura anormal de operación baja en el circuito de solenoide de control de refuerzo del sobrealimentador o turbocompresor. Este código está relacionado con el circuito A como un área del circuito del sistema de solenoide de refuerzo, a diferencia de un mal funcionamiento o componente en particular.
¿Qué causa el código P0047?
Fugas de vacío en el colector de admisión o control de refuerzo
Un filtro de aire sucio o restrictivo
La puerta de desechos está atascada abierta o cerrada
Un intercooler tapado o con fugas
Conexiones flojas o mala junta entre el colector de escape y la brida del turbocompresor
Una conexión con fugas entre el turbocompresor y la tubería de entrada de aire
Un mal sensor de presión de sobrealimentación
Cableado cortocircuitado o abierto en el circuito del sensor de refuerzo
Conectores eléctricos sueltos, corroídos o desconectados en el sensor de refuerzo Circuito de referencia de 5 voltios
Falla del cargador de turbo (generalmente causada por fugas internas de aceite y problemas de suministro de aceite que pueden causar fallas en los cojinetes y daños en las cuchillas)
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código P0047?
Poco o ningún impulso y una pérdida de potencia durante la aceleración
Motor inactivo normal, pero la aceleración afectada
Compruebe la iluminación de la luz del motor una vez que el ECM haya detectado la condición de corriente baja del circuito del solenoide (indica circuito abierto)
¿Cómo diagnostica un mecánico el código P0047?
- Escaneando y verificando el código
- Restablecer los códigos de falla y realizar una prueba de carretera.
Si el código P0047 regresa, se requiere el siguiente procedimiento de prueba:
Inspección de fugas de vacío
Inspección del sistema turbo o supercargador para detectar conexiones sueltas, incluidas las mangueras y las líneas que se han roto o dañado
Verificar el cableado en el sensor de refuerzo y el cableado relacionado para detectar conexiones sueltas, cableado dañado o sensor defectuoso
Examinar la presión de sobrealimentación durante la operación y la conducción para un rango normal de presión de 9 a 14 PSI y asegurar que no sea errática o demasiado baja
Inspección del turbocompresor en busca de cuchillas dañadas, rotación inestable del eje, cojinetes desgastados, fugas de aceite en el lado del turboalimentador y funcionamiento correcto de la válvula de control o de la compuerta de desechos
Errores comunes al diagnosticar el código P0047
No reemplace ningún componente asumiendo que es malo sin inspeccionar cuidadosamente el sistema. Los mecánicos han informado que si no se eliminan todos los residuos y las obstrucciones del sistema de lubricación del turbocompresor, es posible que se produzca una falla repetida del turbo en relación con los cojinetes del eje del turbocompresor. Reemplazar el turbocompresor sin una prueba completa de la válvula de derivación o la función de la compuerta de desecho y el circuito eléctrico también es la causa de un diagnóstico erróneo común.
¿Qué tan serio es el código P0047?
Este código es muy serio y suele ir precedido de la luz de advertencia del motor encendida. Se debe diagnosticar lo antes posible para evitar daños internos al motor o fallas en el turbocompresor. Minimice su manejo hasta que el problema pueda ser reparado.
Si el vehículo funciona muy mal, no lo conduzca más. El vehículo puede funcionar más o menos, tener un consumo insuficiente o tener un consumo reducido de combustible, y operar en condiciones de sobre o bajo impulso.
Muchas veces, si la luz de advertencia del motor se enciende inmediatamente al arrancar, el sistema OBD-II se puede reiniciar y el vehículo funcionará normalmente.
¿Qué reparaciones pueden arreglar el código P0047?
Hay muchas causas para este código que se relacionan con fugas y pérdida de presión en el sistema, pero generalmente se relacionan con fallas en la manguera, abrazadera y conexión debido a una instalación incorrecta o simplemente a la antigüedad. Muchas veces, una manguera de admisión al intercooler, o el intercooler en sí, puede tener una fuga y requerirá reemplazo.
Puede utilizar un limpiador de carburador en aerosol con una manguera de plástico larga para rociar directamente en las conexiones y mangueras para ver si el funcionamiento del motor cambia o mejora. Los vehículos modernos son muy complicados, por lo que el uso de la manguera con el limpiador del carburador permite un fácil acceso para verificar si hay fugas en áreas específicas. He encontrado que las mangueras de entrada agrietadas son un problema, generalmente en la parte inferior o fuera del sitio, que pueden causar problemas intermitentes que solo se observan bajo carga.
Comentarios adicionales para consideración con respecto al código P0047.
Muchos vehículos con un millaje superior a 100,000 tienen problemas momentáneos de sensor que generalmente ocurren durante el arranque o situaciones de estrés prolongado en el tren de manejo.
Si la luz de advertencia del motor se enciende y el vehículo parece funcionar normalmente, el sistema OBD-II se puede reiniciar con el escáner y es posible que el problema no vuelva a ocurrir. Es por eso que es importante verificar el código de falla y restablecerlo antes de realizar cualquier reparación.
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