El complicado proceso del sistema de encendido de un vehículo requiere un tiempo preciso por parte de los diversos sistemas involucrados. Arrancar un vehículo implica mucho más que simplemente girar una llave en el interruptor de encendido; requiere que cada sistema trabaje al unísono para arrancar un vehículo. Después de girar la llave, comienza el proceso para encender el combustible y encender el motor. Si se produce un problema en algún punto de la ruta, el motor no girará y el propietario del vehículo deberá repararlo.
Una cuestión de tiempo
Todos los sistemas en un motor están configurados para funcionar en un momento preciso en el proceso de combustión. Cuando este proceso no funciona correctamente, el motor queda expuesto a fallas de encendido, disminución de la potencia y menor eficiencia de combustible. Después de girar la llave, el solenoide de arranque se activa, lo que permite que la sobretensión de la batería llegue a las bujías a través de los cables de la bujía. Esto permite que la bujía se dispare, encendiendo la mezcla de combustible / aire en la cámara, que mueve el pistón hacia abajo. La parte del sistema de encendido en este proceso tiene lugar mucho antes de producir la chispa e implica una selección de sistemas diseñados para facilitar el proceso de producción de chispas.
Bujías y cables
La carga eléctrica de la batería, a través del solenoide de arranque, enciende la mezcla de combustible / aire en la cámara de combustión. Cada cámara contiene una sola bujía que recibe la electricidad para chispear a través de los cables de la bujía. Debe mantener tanto las bujías como los cables en buenas condiciones o el vehículo puede sufrir fallas de encendido, poca potencia y rendimiento, y empeorar el rendimiento de la gasolina. También debe asegurarse de que un mecánico cierre adecuadamente las bujías antes de instalarlas en el vehículo. Se produce una chispa cuando la corriente eléctrica salta la brecha. Las bujías de encendido incorrectamente cerradas hacen que los motores funcionen mal.
Otras áreas problemáticas cuando se trata de bujías incluyen la acumulación de depósitos en el área del electrodo. La marca y el modelo del vehículo ayudan a determinar si usa enchufes fríos o calientes. Los enchufes calientes se queman más y por lo tanto queman más de estos depósitos. Los enchufes fríos entran en juego en los motores de alto rendimiento.
Una buena manera de identificar un cable de bujía que debe reemplazarse es arrancar el vehículo en un área oscura. Mientras el motor funciona, examine los cables que van desde la bujía hasta la tapa del distribuidor. La tenue iluminación le permitirá ver cualquier chispa fuera de lugar en el sistema; pequeños arcos eléctricos normalmente saltan de las grietas y se rompen en los cables gastados de las bujías.
Aumentando el voltaje con la bobina de encendido
La tensión eléctrica de la batería pasa primero a través de la bobina de encendido hacia las bujías. La amplificación de esta carga de baja tensión es el objetivo principal de la bobina de encendido. La corriente fluye a lo largo de la bobina primaria, uno de los dos juegos de cables enrollados que se encuentran dentro de la bobina de encendido. Además, envuelto alrededor de la bobina primaria, se encuentra la bobina secundaria, que contiene cientos de vueltas más que la bobina primaria. Los puntos del disyuntor interrumpen el flujo de la corriente a través de la bobina primaria, causando el colapso del campo magnético en la bobina y producen un campo magnético en la bobina secundaria. Este proceso crea una corriente eléctrica de alta tensión que alimenta al distribuidor y a las bujías.
La función del rotor y la tapa del distribuidor
El distribuidor usa un sistema de tapa y rotor para distribuir la carga de alta tensión al cilindro correcto. El rotor gira, distribuyendo la carga a cada cilindro a medida que pasa el contacto para cada uno. Arcos actuales a través del pequeño espacio entre el rotor y el contacto a medida que pasan uno al otro.
Desafortunadamente, los altos calores producidos durante el paso de la carga pueden causar el desgaste de un distribuidor, especialmente el rotor. Al realizar una puesta a punto en un vehículo más antiguo, un mecánico generalmente reemplazará el rotor y la tapa del distribuidor como parte del proceso.
Motores sin distribuidor
Los vehículos más nuevos renuncian al uso de un distribuidor central y en su lugar utilizan una bobina en cada bujía. Conectado directamente a la computadora del motor, o la Unidad de Control del Motor (ECU), esto le permite al sistema de control del vehículo un control más preciso sobre el tiempo de la bujía. Este sistema elimina la necesidad de un distribuidor y cables de bujías ya que el sistema de encendido aplica la carga en el enchufe. Esta configuración le da a un vehículo una mejor eficiencia de combustible, emisiones reducidas y más potencia general.
Motores diésel y bujías incandescentes
A diferencia de un motor de gasolina, los motores diesel usan una bujía incandescente, en lugar de una bujía, para precalentar la cámara de combustión antes de disparar. La tendencia del bloque de cilindros y la cabeza a absorber el calor producido por la compresión de la mezcla de combustible / aire a veces evita la ignición, especialmente en climas fríos. La punta de la bujía incandescente proporciona calor a medida que el combustible ingresa a la cámara de combustión, rociando directamente sobre el elemento, lo que le permite encenderse, incluso cuando hace frío afuera.