Con el tiempo, es posible que haya notado que su vehículo no funciona tan bien como lo hizo cuando lo compró por primera vez. Puede haber desarrollado un puesto, un tropiezo o un fallo de encendido. Puede estar funcionando en ralentí o todo el tiempo. Cuando su vehículo comienza a funcionar así, muchas personas piensan en hacer una puesta a punto. Reemplazar las bujías y quizás los cables de encendido o las botas puede resolver el problema, si eso es lo que está causando el problema. Si no es así, entonces puede desperdiciar dinero en partes que no necesitaba. Saber cómo hacer algunos diagnósticos adicionales, como una prueba de compresión, puede ayudarlo a diagnosticar correctamente su motor, lo que puede ahorrarle algo de dinero, ya que no comprará piezas que tal vez no necesite.
Parte 1 de 2: ¿Qué mide una prueba de compresión?
Al diagnosticar la mayoría de los problemas del motor, es importante realizar una prueba de compresión, ya que le dará una idea del estado general del motor. Cuando el motor está girando, hay cuatro golpes, o movimientos hacia arriba y hacia abajo, que ocurren:
La carrera de admisión: este es el primer golpe que ocurre en el motor. Durante este recorrido, el pistón se mueve hacia abajo en el cilindro, lo que le permite extraer una mezcla de aire y combustible. Esa mezcla de aire y combustible es lo que el motor necesita para producir energía.
El golpe de compresión: este es el segundo golpe que ocurre en el motor. Después de extraer el aire y el combustible durante la carrera de admisión, el pistón ahora se fuerza hacia atrás en el cilindro, comprimiendo esa mezcla de aire y combustible. Esta mezcla debe colocarse bajo presión para que el motor cree cualquier potencia. Este es el trazo en el que realizará la prueba de compresión.
El golpe de poder: este es el tercer golpe que ocurre en el motor. Una vez que el motor alcanza la parte superior de la carrera de compresión, el sistema de encendido crea una chispa que enciende la mezcla de aire y combustible que está bajo presión. Cuando se enciende esa mezcla, se produce una explosión en el motor que empuja el pistón hacia abajo. Si no hubo presión o se acumuló muy poca presión durante la compresión, entonces este proceso de encendido no ocurriría correctamente.
El golpe de escape: durante el cuarto y último golpe, el pistón vuelve a moverse hacia arriba en el cilindro y fuerza a que todo el combustible y aire usado salga del motor y a través del escape, para que luego pueda comenzar el proceso de nuevo.
Aunque todos estos trazos necesitan ocurrir con eficiencia, el más importante es el trazo de compresión. Para que haya una explosión buena, potente y controlada en ese cilindro, la mezcla de aire y combustible debe colocarse bajo la presión para la que fue diseñado el motor. Si la prueba de compresión muestra que la presión interna del cilindro está muy por debajo de las especificaciones del fabricante, entonces hay un problema interno en el motor.
Parte 2 de 2: realizar la prueba de compresión
Materiales necesitados:
- Probador de compresión
- Herramienta de escaneo de computadora (lector de código)
- Trinquete con varios enchufes y extensiones
- Manual de reparación (en papel o electrónico para las especificaciones del vehículo)
- Toma de corriente
Paso 1: Sitúe su vehículo con seguridad para la prueba. Estacione su vehículo en una superficie plana y nivelada y aplique el freno de estacionamiento.
Paso 2: abra el cofre y deje que el motor se enfríe durante un corto período de tiempo. Desea hacer la prueba en un motor ligeramente caliente.
Paso 3: Ubique la caja de fusibles principal debajo del capó. Por lo general, se verá como una gran caja de plástico negro.
En algunos casos, también tendrá una escritura encima que muestra el esquema de la caja.
Paso 4: Retire la tapa de la caja de fusibles. Hazlo desenganchando los clips y quitándote la tapa.
Paso 5: Ubique el relevador de la bomba de combustible y quítelo. Esto se hace agarrándolo y tirando de él hacia arriba y fuera de la caja de fusibles.
- Propina: Para ubicar el relevador adecuado para la bomba de combustible, use su manual de reparación o el esquema de la tapa de la caja de fusibles.
Paso 6: Arranque el motor y permita que funcione hasta que se apague solo. Esto indicará que el motor se ha quedado sin combustible.
- Advertencia: Si no desactiva el sistema de combustible, entonces se seguirá rociando combustible en el cilindro durante la prueba de compresión. Esto puede hacer que la lubricación se lave desde las paredes del cilindro, lo que puede causar una lectura incorrecta e incluso daños en el motor.
Paso 7: Retire los conectores eléctricos de las bobinas de encendido. Presione la pestaña de bloqueo con el dedo y desconecte el conector.
Paso 8: Aflojar las bobinas de encendido. Usando su llave de carraca y el casquillo de tamaño adecuado, quite los pernos pequeños que sujetan las bobinas de encendido a las cubiertas de la válvula.
Paso 9: Retire las bobinas de encendido tirando de ellas hacia afuera de la cubierta de la válvula.
Paso 10: quitar las bujías. Usando su trinquete con una extensión y el enchufe de la bujía, quite todas las bujías del motor.
- Propina: Si las bujías no se han cambiado durante bastante tiempo, este es un buen momento para cambiarlas.
Paso 11: Instale su medidor de compresión en uno de los puertos de la bujía. Enróllelo en el agujero y ajústelo a mano hasta que quede ajustado.
Paso 12: Manivela sobre el motor. Debes dejar que gire unas cinco veces.
Paso 13: Verifique la lectura en el medidor de compresión y grábelo.
Paso 14: Libere la presión en el medidor de compresión. Presione la válvula de alivio en el costado del medidor.
Paso 15: Retire el medidor de compresión de ese cilindro desenchúfelo a mano.
Paso 16: repite los pasos 11-15 hasta que se hayan verificado todos los cilindros. Asegúrese de que las lecturas estén grabadas.
Paso 17: instale las bujías con su llave de trinquete y bujía. Apretarlos hasta que estén ajustados.
Paso 18: Instalar las bobinas de encendido nuevamente en el motor. Asegúrese de que sus agujeros de montaje se alineen con los agujeros en la tapa de la válvula.
Paso 19: instale los pernos de montaje de la bobina a mano. Luego, apriétalos con el trinquete y el zócalo hasta que estén ajustados.
Paso 20: Instale los conectores eléctricos en las bobinas de encendido. Haga esto presionándolos en su lugar hasta que hagan un clic que indica que se han bloqueado en su lugar.
Paso 21: Instale el relé de la bomba de combustible en la caja de fusibles presionándola nuevamente dentro de sus orificios de montaje.
- Propina: Cuando instale el relé, asegúrese de que los dientes metálicos del relevador estén alineados con la caja de fusibles y que la empuje suavemente hasta que toque fondo en la caja de fusibles.
Paso 22: Encienda la llave en la posición de funcionamiento y déjela allí durante 30 segundos. Apague la llave y vuelva a encenderla por 30 segundos más.
Repite esto cuatro veces. Esto cebará el sistema de combustible antes de arrancar el motor.
Paso 23: Arranca tu motor. Asegúrese de que esté funcionando como estaba antes de la prueba de compresión.
Una vez que haya terminado la prueba de compresión, puede comparar sus resultados con los recomendados por el fabricante. Si su compresión es inferior a las especificaciones, entonces puede tener uno de los siguientes problemas:
Junta de cabeza soplada: Una junta de la cabeza soplada puede causar baja compresión y una serie de otros problemas dentro del motor. La reparación de una junta de culata soplada requiere que el extremo superior del motor se desensamble.
Asiento de válvula desgastado: Cuando se desgasta un asiento de válvula, la válvula ya no puede asentarse correctamente y sellar. Esto permitirá que la presión de compresión se filtre. Esto requeriría que la culata sea reconstruida o reemplazada.
Anillos de pistón gastados: Si los anillos del pistón no están sellando en el cilindro, entonces la compresión será baja. Si esto ocurre, entonces el motor tendrá que ser reconstruido.
Componentes agrietados: Si tiene una grieta en el bloque o en la culata, esto causará baja compresión. Cualquier parte que esté rota tendrá que ser reemplazada.
Aunque existen otras causas de baja compresión, estas son las más comunes y requerirán más diagnósticos. Si se encuentra una baja compresión, entonces se debe realizar una prueba de fugas del cilindro. Esto ayudará a diagnosticar lo que está sucediendo dentro del motor. Si no cree que pueda realizar esta prueba usted mismo, entonces debe buscar la ayuda de un mecánico certificado, como uno de Vermin-Club, que puede realizarle una prueba de compresión.