El árbol de levas del motor debe girar exactamente a la mitad de la velocidad del cigüeñal. No puede haber desviación ni margen de error. El primer método para lograr esto fue con un simple conjunto de engranajes.
Los arreglos de engranajes de distribución de engranaje a engranaje reales en lugar de cadenas solían ser mucho más comunes de lo que son ahora. Con la proliferación de los motores de levas, su uso ha disminuido en algunos pocos tipos de motores. Incluso muchos motores en los que el árbol de levas se encuentra en el bloque se han destinado a cadenas de distribución en lugar de a engranajes principalmente porque son más silenciosos y más baratos de fabricar. Sin embargo, el término engranaje de distribución se ha colgado y todavía es de uso común para describir las ruedas dentadas que también impulsan las cadenas de distribución y las correas dentadas. El cambio de los engranajes reales y el reemplazo de piñones en otros tipos de motores es similar, pero a menudo más complicado debido a los diseños de árbol de levas en la parte superior.
Un engranaje de distribución desgastado puede volverse ruidoso o no mostrar ningún síntoma. Rara vez fallan por completo, pero si lo hacen, es posible que tenga otro daño grave al motor. Por lo menos estarás varado. Por lo tanto, no se debe descuidar un engranaje de distribución desgastado.
Parte 1 de 3: Retire la tapa de distribución
Materiales necesitados
- Herramienta de tensor de correa
- Llave de tubo
- Llaves combinadas
- Herramienta de sujeción de cigüeñal
- Martillo de golpe muerto
- Drene la bandeja y las jarras para el almacenamiento
- Extractor de engranajes o extractor armónico de equilibradores
- Llave de impacto (neumática o eléctrica)
- Jack y Jack se encuentra
- Lentes de seguridad
- Destornilladores (Phillips y recto)
- Juego de llaves de tubo
- Taller Manual
Paso 1: Levanta el auto. Asegúrese de que el automóvil esté en el estacionamiento o en la primera marcha si es un manual. Coloque el freno y coloque las cuñas debajo de las ruedas traseras.
Jack el frente del auto y colóquelo en buenas bases para gatos. Trabajar debajo de un automóvil es potencialmente una de las cosas más peligrosas que un mecánico hogareño hará, por lo que no querrás correr el riesgo de que el automóvil pueda moverse y caer sobre ti mientras trabajas por debajo.
Paso 2: Drene el refrigerante. Hay algunos tipos de motores que no tienen conductos de refrigerante en la tapa de distribución.
Una buena inspección visual puede decirle si ese es el caso. Los automóviles más viejos tenían llaves de drenaje o enchufes en los radiadores y el motor, muchos autos nuevos no tienen un drenaje en el radiador, pero la mayoría de ellos todavía tienen desagües en el motor.
Retire el radiador o la tapa del depósito de refrigerante, ubique los desagües con el manual del taller y deje que salga el refrigerante en la bandeja de drenaje. Si su automóvil no tiene un drenaje, es posible que deba aflojar una manguera en un punto bajo del motor
¡Asegúrate de saber dónde están tus perros o gatos durante este paso! El anticongelante automotriz les sabe bien. ¡Lo beberán si encuentran una sartén o un charco y destruirán sus riñones! Drene el refrigerante de la bandeja en las jarras de un galón para volver a usarlo o desecharlo.
Paso 3: quitar el radiador. No todos los automóviles requieren la eliminación del radiador. Si hay espacio suficiente para trabajar en frente del motor, ¡déjalo en paz! Si no hay suficiente espacio para trabajar, debe salir.
Retire las abrazaderas de la manguera y desconecte las mangueras. Si su automóvil tiene una transmisión automática, desconecte también las líneas del enfriador de aceite. Desatornilla los soportes y quita el radiador.
Paso 4: Retire la (s) correa (s) de transmisión. Su automóvil tendrá una o más correas de transmisión que se desprenderán. Puede tratarse de aflojar la montura de un alternador u otro accesorio, o si se trata de un modelo de último modelo, tendrá un tensor de resorte que deberá aflojar. A menudo son difíciles de alcanzar y contar con la herramienta de tensor de correa adecuada hará toda la diferencia.
Cuando se afloja la correa, aún puede ser necesario girar el motor con una llave mientras "saca" la correa de la polea.
Paso 5: Retire la bomba de agua. Este es otro paso que puede no ser necesario en su motor. En algunos motores en línea, la bomba de agua está a un lado de la tapa de distribución y puede dejarse en su lugar. En la mayoría de los motores de tipo V, la bomba de agua se monta a horcajadas o se atornilla directamente a la tapa de distribución para que se desprenda.
Paso 6: Retire la polea de transmisión. En la parte delantera del motor hay una polea grande o equilibrador de armónicos que pasa por la tapa de distribución. Sacar el perno de esta polea puede ser un desafío, incluso para los profesionales, ya que el motor intenta girar mientras usted intenta aflojar el perno. Necesitará usar una herramienta de sujeción del cigüeñal o una llave de impacto para sacar este perno.
Una vez que el perno central está afuera, usted debe poder sacar la polea del cigüeñal con poco más que unos pocos golpes en el costado de un martillo de golpe muerto. Si es obstinado, un extractor de engranajes o un extractor equilibrador armónico harán el truco. Observe cuidadosamente cualquier llave suelta que pueda deslizarse con ella.
Paso 7: Retire la tapa de sincronización. Use su pequeña barra de palanca o un destornillador grande para obtener una compra debajo de la tapa de sincronización y sáquela del bloque. Algunos motores tienen pernos que salen de la parte inferior a través del sumidero de aceite en la tapa de distribución. Tenga especial cuidado de no romper la junta de la bandeja de aceite mientras la desliza.
Parte 2 de X: Reemplazar los engranajes de sincronización
Materiales necesitados
- Llaves combinadas
- Herramienta de sujeción de cigüeñal
- Martillo de golpe muerto
- Extractor de engranajes o extractor armónico de equilibradores
- Sellador de juntas RTV
- Destornilladores (Phillips y recto)
- Juego de llaves de tubo
- Llave de torsión
- Taller Manual
Paso 1: configurar las marcas de sincronización. Verifique el manual del taller. Hay tantos tipos diferentes de marcas de sincronización como motores. Por lo general, son una serie de puntos que se alinean cuando el motor está en TDC.
Vuelva a colocar el perno en el cigüeñal para que pueda encender el motor. Gire el motor hasta que las marcas se alineen como se describe en el manual.
Paso 2: quitar los engranajes de sincronización. Retire las tuercas o pernos que sujetan los engranajes al árbol de levas. El perno para el engranaje del cigüeñal era el mismo que el que sujetaba la polea delantera y se retiró antes.
Los engranajes pueden deslizarse fuera de sus respectivos ejes, o puede ser necesario usar un extractor de engranajes. Con los engranajes, puede quitárselos de a uno por vez, pero si puede deslizarlos simultáneamente, será un poco más fácil. Es posible que el árbol de levas tenga que girar ligeramente cuando el engranaje se suelta debido al corte helicoidal de los dientes.
Paso 3: instala los nuevos engranajes. Deslice los nuevos engranajes hacia arriba en sus respectivos ejes al mismo tiempo. Tendrá que alinear las marcas de sincronización y mantenerlas en posición a medida que los engranajes se deslizan hacia arriba sobre sus teclas.
Una vez que estén en su lugar, unos golpecitos con el golpe de martillo lo acomodarán completamente. Vuelva a colocar el perno del cigüeñal para que pueda girar el motor con una llave. Gire el motor a través de dos revoluciones completas para asegurarse de que las marcas de sincronización se alineen correctamente. Retire el perno del cigüeñal.
Paso 4: reinstala la tapa de sincronización. Limpie la tapa de distribución y raspe la junta vieja. Instale un nuevo sello en la cubierta.
Aplique un poco de sellador RTV a la superficie del motor y a la tapa de sincronización y pegue la nueva junta en su lugar en el motor. Instale la tapa y los pernos con los dedos, luego apriete los pernos uniformemente en un patrón entrecruzado para asentar la cubierta.
Si la tapa tenía pernos que subían a través del cárter de aceite, apriételos al final.
Paso 5: reinstalar la polea delantera. Instale la polea delantera y el perno central. Use una herramienta de sujeción del cigüeñal y una llave dinamométrica para ajustarla a las especificaciones de fábrica. ¡Este es un grande! ¡Probablemente necesite ser apretado a 180 pies lbs o más!
Parte 3 de 3: Terminando el reensamblaje
Materiales necesitados
- Herramienta de tensor de correa
- Llave de tubo
- Llaves combinadas
- Martillo de golpe muerto
- Drene la bandeja y las jarras para el almacenamiento
- Lentes de seguridad
- Destornilladores (Phillips y recto)
- Juego de llaves de tubo
- Taller Manual
Paso 1: reinstalar la bomba de agua y los cinturones. Si la bomba de agua está vieja, es una buena idea reemplazarla ahora. Es relativamente económico y eventualmente fallará para que puedas ahorrarte algunos problemas más adelante.
Asimismo, es una buena práctica instalar cinturones nuevos en este momento, ya que ya los tiene listos. Use un pequeño sellador RTV en la nueva junta de la bomba de agua cuando la coloque.
Paso 2: reinstalar el radiador y llenar el sistema de enfriamiento. Si hay un purgador de refrigerante, ábralo. De lo contrario, retire una manguera del calentador en un punto alto del motor. Luego vierta el refrigerante a través del depósito.
Si el refrigerante que drenó tiene más de dos años, reemplácelo con refrigerante fresco. Siga vertiendo hasta que el refrigerante se agote del sangrado o la manguera que desconectó. Cierre el purgador y vuelva a conectar la manguera.
Coloque el calentador en Alto y haga funcionar el automóvil hasta que aparezca el indicador de temperatura y sienta que sale calor por los orificios de ventilación. Continúe llenando el depósito mientras el motor se está calentando. Cuando el automóvil está completamente calentado y el refrigerante está en el nivel correcto, instale la tapa de presión en el depósito.
Verifique que el motor no tenga fugas de aceite o refrigerante, luego quítelo de los soportes de gato y sáquelo para conducir. Verifique nuevamente si hay fugas después de manejar durante unos minutos.
Este es un trabajo que le llevará al menos un día en los arreglos más básicos. En los motores más complicados, podría tomar dos o más. Si su idea de un fin de semana divertido no incluye pasarla inclinada sobre el capó de su automóvil, Vermin-Club puede reemplazar su tapa de distribución en su hogar o negocio para hacer el trabajo a su conveniencia.