Utilizado como fuente de sellado de cualquier espacio entre el orificio de escape de la culata y el colector de escape, la junta del colector de escape es una de las juntas más importantes en un vehículo. Este componente no solo evita que gases de escape tóxicos escapen del motor antes de circular a través de un sistema de emisiones, sino que también ayuda a reducir el ruido del motor, mejora la eficiencia del combustible y puede afectar la potencia que desarrolla su motor.
Antes de que el escape salga del tubo de escape, fluye a través de una serie de tubos de escape y conexiones en un esfuerzo por reducir el ruido del motor y eliminar los gases de escape perjudiciales y mejorar la eficiencia del motor. Este proceso comienza tan pronto como se abre la válvula de escape y el combustible recientemente quemado se expulsa a través del orificio de escape de la culata. El colector de escape, que está conectado a la culata con una junta de colector de escape entre ellos, distribuye los gases a través de todo el sistema de escape.
Estas juntas se fabrican generalmente en acero repujado (en múltiples capas según el espesor requerido por el fabricante del motor), grafito a alta temperatura o, en algunos casos, compuestos cerámicos. La junta del colector de escape está sujeta a la absorción de calor extremo y gases de escape tóxicos. En la mayoría de los casos, el daño a la junta del colector de escape es causado por el exceso de calor proveniente de uno de los puertos de escape. Cuando el carbono se acumula en las paredes de la culata, a veces puede encenderse, lo que provoca que la junta del colector de escape "arme" o se queme en un área en particular. Si esto ocurre, el sello entre el colector de escape y la culata puede tener fugas.
Cuando la junta del colector de escape ha sido "expulsada" o "incendiada", debe ser reemplazada por un mecánico experimentado. En vehículos más antiguos, este proceso es bastante simple; debido al hecho de que el colector de escape a menudo está expuesto y es de fácil acceso. Los vehículos más nuevos con sensores avanzados y dispositivos de emisiones adicionales a menudo pueden obstaculizar la capacidad del mecánico de retirar las juntas del colector de escape. Sin embargo, como cualquier otro componente mecánico, una junta del colector de escape defectuosa o defectuosa puede exhibir algunas señales de advertencia tales como:
La falta de rendimiento del motor: una junta del colector de escape con fuga reducirá la relación de compresión durante la carrera de escape del ciclo del motor. Esto a menudo reduce el rendimiento del motor y puede causar que el motor se empantane cuando está bajo aceleración.
Pérdida de eficiencia de combustible: una junta del colector de escape con fugas también puede contribuir a la pérdida de eficiencia de combustible.
Aumento del olor del escape debajo del capó: si el sello de la junta del colector de escape está roto o expulsado, se producirán fugas de gases que pueden ser tóxicos en muchos casos. Este escape huele diferente al escape que sale del tubo de escape.
Ruido de motor mejorado: una fuga de la junta del colector de escape a menudo liberará un escape sin amortiguamiento, que será más fuerte de lo normal. También puede escuchar un ligero "silbido" cuando la junta está dañada.
Parte 1 de 4: Comprenda los signos de una junta del múltiple de escape rota
Es muy difícil incluso para los mecánicos más experimentados diagnosticar correctamente un problema en las juntas del colector de escape. En muchos casos, los síntomas de un colector de escape dañado y la junta debajo de él son muy similares. En ambas situaciones, el daño causará una fuga de escape que a menudo es detectada por los sensores que se conectan al ECM del vehículo. Este evento activará instantáneamente Check Engine Light y creará un código de error OBD-II que se almacenará en el ECM y se podrá descargar mediante un escáner digital.
El código genérico OBD-II (P0405) significa que hay un error de recirculación de gases de escape con el sensor que monitorea este sistema. Este código de error a menudo le dice a un mecánico que hay un problema con el sistema EGR; en muchos casos se debe a un colector de escape agrietado de la junta del colector de escape que falla. La junta del colector de escape será reemplazada si va a necesitar reemplazar la junta del colector de escape independientemente. Si el problema es con la junta, tendrá que quitar el colector de escape para inspeccionar y reemplazar.
Parte 2 de 4: Preparación para reemplazar la junta del colector de escape
Los colectores de escape pueden alcanzar temperaturas cercanas a 900 grados Fahrenheit, lo que puede provocar daños en la junta del colector de escape. En la mayoría de los casos, esta parte del motor puede durar toda la vida útil de su vehículo. Sin embargo, debido a su ubicación y al intenso calor que absorbe, pueden producirse daños que requerirán su reemplazo.
Nota: Para reemplazar una junta del colector de escape, primero deberá quitar el colector de escape. Dependiendo de la marca, el modelo y el año del vehículo, también es posible que haya que quitar otros sistemas mecánicos grandes para poder acceder a esta parte. Es un trabajo que solo debe completarse utilizando las herramientas, materiales y recursos adecuados para completar el trabajo correctamente.
Nota: Los pasos que se documentan a continuación son instrucciones generales para reemplazar una junta del colector de escape. Los pasos y procedimientos específicos se encuentran en el manual de servicio del vehículo y deben revisarse antes de completar este trabajo.
Sin embargo, en muchos casos, si la junta del colector de escape se ha quemado, puede dañar los puertos de la culata del escape. Si esto sucede, deberá quitar las culatas y reparar el daño del puerto quemado; como simplemente reemplazar la junta no resolverá los problemas que está teniendo. De hecho, en muchas situaciones puede provocar daños graves en el hardware del cilindro de escape, como válvulas, retenedores y guardabarros.
Si decide completar este trabajo, lo más probable es que tenga que eliminar varios componentes para obtener acceso al colector de escape. Las piezas específicas que deben retirarse dependerán de su vehículo; sin embargo, la mayoría de las veces, estas piezas deberán retirarse para tener acceso completo al colector de escape:
- Cubiertas del motor
- Líneas de refrigerante
- Mangueras de entrada de aire
- Filtro de aire o combustible
- Tubos de escape
- Alternadores, bombas de agua o sistemas de aire acondicionado
Comprar y revisar un manual de servicio le dará instrucciones detalladas para completar la mayoría de las reparaciones menores o mayores. Le recomendamos que revise el manual de servicio antes de intentar completar este trabajo. Sin embargo, si revisa todos los pasos necesarios y no se siente 100% seguro de reemplazar la junta del colector de escape de su vehículo, comuníquese con un mecánico certificado por ASE de Vermin-Club.
Materiales necesitados
- Llave (s) final (es) en caja o juego de llaves de trinquete
- Lata de Carb Cleaner
- Limpia los trapos de la tienda
- Contenedor de refrigerante (refrigerante adicional para rellenar el radiador)
- Linterna o gota de luz
- Llave de impacto y tomas de impacto
- Papel de lija de grano ligero, lana de acero y raspador de juntas (en algunos casos)
- Penetrante de aceite (WD-40 o PB Blaster)
- Junta de colector de escape de repuesto junta del tubo de escape
- Equipo de seguridad (gafas de seguridad y guantes)
Llave de torsión
Propina: Algunos colectores de escape en automóviles más pequeños y SUV están conectados directamente al convertidor catalítico. Ya sea que lo haga o no, el colector de escape requerirá dos juntas nuevas.
El primero es la junta del colector de escape que se conecta a la culata. La otra es una junta que separa el colector de escape de los tubos de escape. Consulte el manual de servicio específico de su vehículo para conocer los materiales exactos y los pasos para reemplazar el colector de escape. Además, asegúrese de completar este trabajo cuando el motor esté frío.
Parte 3 de 4: Reemplace la junta del colector de escape
- Nota: El siguiente procedimiento detalla las instrucciones generales para reemplazar una junta del colector de escape. Siempre consulte el manual de servicio de su vehículo para conocer los pasos y procedimientos exactos para reemplazar la junta del colector de escape en la marca, modelo y año exacto de su vehículo.
Paso 1: desconecta la batería del vehículo. Retire los cables positivo y negativo para desconectar la alimentación de todos los componentes electrónicos antes de extraer las piezas.
Paso 2: Retire la cubierta del motor. Quite los pernos que aseguran la cubierta del motor usando un trinquete, un casquillo y una extensión y retire la cubierta del motor. A veces también hay conectores rápidos o arneses eléctricos que deben quitarse para quitar la cubierta del motor.
Paso 3: Retire los componentes del motor en el camino del colector de escape. Cada vehículo tendrá diferentes partes que se encuentran en el camino de la junta del colector de escape. Consulte el manual de servicio del vehículo para conocer los pasos exactos sobre cómo eliminar estos componentes.
Paso 4: quitar el escudo térmico. Para quitar el escudo térmico en la mayoría de los casos, deberá desenroscar dos o cuatro pernos que estén en la parte superior o en el costado del colector de escape. Consulte el manual de servicio del vehículo para obtener instrucciones exactas.
Paso 5: rocíe los pernos o tuercas del colector de escape con fluido penetrante. Para evitar pelar las tuercas o romper los espárragos, aplique una cantidad abundante de aceite penetrante en cada tuerca o perno que sujeta el colector de escape en las culatas. Espere cinco minutos antes de intentar quitar estas tuercas para que el líquido pueda penetrar en el perno.
Después de completar este paso, gatee debajo del vehículo o si el vehículo se eleva sobre una rejilla, rocíe los pernos que conectan el colector de escape a los tubos de escape. La mayoría de las veces, habrá tres pernos que conectan el colector de escape a los tubos de escape. Rocíe fluido penetrante en ambos lados de los pernos y tuercas y deje que se empape mientras quita la parte superior.
Paso 6: Retire el colector de escape de la culata. Retire los pernos que aseguran el colector de escape a la culata. Con un zócalo, una extensión y un trinquete, quite los pernos en cualquier orden, sin embargo, cuando instale el nuevo colector después de reemplazar la junta del colector de escape, tendrá que apretar en un orden específico.
Paso 7: Retire el colector de escape del tubo de escape. Use una llave inglesa con caja para sujetar el perno y un casquillo para quitar la tuerca (o viceversa según su capacidad para acceder a esta pieza) y retire los pernos que aseguran los dos sistemas de escape. Retire el colector de escape del vehículo después de completar este paso.
Paso 8: Retire la junta del colector de escape viejo. Una vez que el colector de escape se ha retirado del vehículo, la junta del colector de escape debe deslizarse fácilmente. Sin embargo, en algunos casos, la junta se fusionará con la culata debido al calor excesivo. Si este es el caso, deberá usar un pequeño raspador para extraer la junta de la culata.
- Advertencia: Si observa que la culata fundió la junta con los orificios de escape, debe quitar las culatas e inspeccionarlas y reconstruirlas si es necesario. En muchos casos, el daño de este tipo es causado por una válvula de escape que no funciona bien. Si no se repara, tendrá que completar este paso nuevamente más temprano que tarde.
Paso 9: Limpie los puertos de escape en la culata. Usando una lata de limpiador de carbohidratos, rocíe sobre un trapo limpio y luego limpie el interior de los orificios de escape hasta que el puerto parezca estar limpio. También debe usar un poco de lana de acero o lija de grano muy ligero y frote ligeramente la parte exterior de los puertos para eliminar cualquier picadura o residuo en el exterior del puerto de escape. Nuevamente, si la culata se ve descolorida o está dañada, retire las culatas y haga que un taller de máquinas profesional las inspeccione o repare.
Después de instalar la nueva junta, tendrá que instalar los pernos que sujetan el colector de escape en las culatas en un cierto patrón. Consulte el manual de servicio de su vehículo para obtener instrucciones exactas y la configuración de presión de torque recomendada para volver a instalar un colector de escape nuevo.
Paso 10: Instale la nueva junta del colector de escape. Los pasos para instalar la nueva junta del colector de escape están en reversa de los pasos de extracción como se indica a continuación:
- Coloque la nueva junta del colector de escape en los pernos de la culata
- Aplique antiagarrotamiento a los pernos en las culatas que conectan el colector de escape a la culata
- Instale una nueva junta entre la parte inferior del colector de escape y los tubos de escape
- Conecte el colector de escape a los tubos de escape debajo del vehículo después de aplicar un antidesgaste a cada perno
- Deslice el colector de escape sobre los espárragos de la culata.
- Apriete con la mano cada tuerca en los pernos de la culata en el orden preciso según las instrucciones del fabricante del vehículo hasta que cada tuerca quede apretada a mano y el colector de escape quede al ras contra la culata por igual
- Apriete las tuercas del colector de escape a la presión de torque requerida y en el patrón exacto recomendado por el fabricante del vehículo
- Vuelva a instalar el escudo térmico en el colector de escape
- Vuelva a colocar las cubiertas del motor, las líneas de refrigerante, los filtros de aire y otras piezas que se quitaron para tener acceso al colector de escape
- Rellene el radiador con el refrigerante recomendado (si tiene que quitar las líneas de refrigerante)
- Retire las herramientas, partes o materiales que utilizó en este trabajo
Vuelva a conectar los terminales de la batería
- Nota: Si su vehículo tiene un código de error o una luz en el tablero, debe seguir los pasos recomendados por el fabricante para borrar los códigos de error anteriores antes de probar el reemplazo de la junta del colector de escape.
Parte 4 de 4: prueba la reparación
Cuando pruebe el incendio del vehículo, cualquier síntoma aparente antes de reemplazar la junta del múltiple de escape debería desaparecer. Una vez que haya borrado los códigos de error de la computadora, pruebe y encienda su vehículo con el capó del motor hacia arriba para que pueda completar las siguientes comprobaciones:
- ESCUCHE: para cualquier sonido que haya sido síntomas de la junta del colector de escape roto
- MIRAR: para ver si hay fugas o gases que escapan de la conexión de los colectores de escape a la culata o los tubos de escape a continuación
- OBSERVAR: cualquier luz de advertencia o código de error que aparezca en el escáner digital después de encender el motor
- COMPROBAR: líquidos que puede haber necesitado para drenar o eliminar, incluido el refrigerante. Asegúrese de seguir las recomendaciones del fabricante sobre el llenado de refrigerante
Como prueba adicional, es una buena idea probar en carretera el vehículo con la radio apagada para escuchar si hay ruido de la carretera o ruido excesivo proveniente del compartimento del motor.
Como se indicó anteriormente, si ha leído estas instrucciones y todavía no se siente 100% seguro al completar esta reparación, o si durante la inspección previa a la instalación determina que quitar componentes adicionales del motor está más allá de su nivel de comodidad, comuníquese con uno de nuestra mecánica local certificada por ASE de Vermin-Club.org para reemplazar su junta de colector de escape.