Una transmisión manual ayuda a un vehículo a alcanzar la velocidad deseada mediante el uso de engranajes, un embrague y una palanca de cambios. Funciona así: cuando el conductor quiere cambiar de marcha, empuja el pedal del embrague mientras deja salir el gas. Esto desactiva el embrague dentro de la transmisión, permitiendo que el conductor cambie a una marcha más alta o más baja.
La marcha atrás representa otra opción utilizada cuando el vehículo no está en movimiento. Conectada en el motor a través del embrague, la transmisión gira a la misma cantidad de RPM que el motor, debido principalmente al volante. La placa de presión empuja la placa de embrague contra el volante, bloqueando el motor a la transmisión, asegurando que permanezcan a la misma velocidad.
Entonces, ¿qué pasa con los beneficios? Algunos de los beneficios de una transmisión manual en una versión automática incluyen una mayor economía de combustible, durabilidad y costo. Algunos de los inconvenientes incluyen una curva de aprendizaje más compleja, velocidades de cambio más lentas y un mayor enfoque para conducir, especialmente cuando se opera el vehículo en terreno accidentado.
La transmisión de cinco velocidades
También llamado Transmisión Variable Continua (CVT), el concepto detrás de una transmisión manual es mantener las RPM del motor a un nivel lo suficientemente bajo como para evitar que se queme, al tiempo que se mantiene la velocidad deseada. Entonces, ¿cómo logra la transmisión esto? Controla la velocidad del vehículo mediante el uso de engranajes en relación el uno con el otro. Las relaciones de transmisión llamadas, cada engranaje en la palanca de cambio tiene una relación de transmisión correspondiente, así como un rango de RPM.
Piénselo de esta manera: utilizando el ejemplo de una transmisión de cinco velocidades, el motor aumenta de revoluciones a medida que el vehículo acelera. Una vez que las RPM alcanzan un cierto nivel, los conductores presionan el pedal del embrague mientras liberan el gas, cambiando el cambio de marcha a medida que el embrague se desengancha. Esto, a su vez, desliza la transmisión hacia la siguiente marcha más alta, reduciendo los RPM producidos, y comenzando nuevamente el proceso a medida que el motor se pone en marcha hacia la próxima marcha.
Con mucha frecuencia, los conductores logran un cambio descendente al presionar el pedal del embrague y cambiar al engranaje deseado, que no tiene que estar en el orden inverso exacto. Por ejemplo, un controlador puede cambiar de tercero a primero si así lo desea con no demasiados efectos no deseados, aunque debería evitar hacerlo.
Los engranajes y RPM
Los engranajes en la mayoría de los vehículos de transmisión manual incluyen primero, segundo, tercero, cuarto y retroceso, con algunos vehículos de alto rendimiento que llegan hasta la quinta o sexta marcha. Cuando está en punto muerto, el embrague no está activado, lo que requiere que el conductor ponga el freno de estacionamiento para evitar que el vehículo ruede mientras está estacionado. A medida que el conductor cambia de marcha, el motor emite una cantidad creciente de RPM, también conocido como Revoluciones por minuto.
¿Pero qué tan importantes son los RPM para el rendimiento óptimo de un vehículo? Las RPM en el motor de un vehículo representan la cantidad de veces que un cigüeñal gira en el lapso de un minuto. Mientras más altas sean las RPM, más rápido corre el vehículo y más duro trabaja el motor. Si el motor funcionaba a las RPM máximas durante un período de tiempo prolongado, el motor se desgastaría pronto debido al calor y al estrés producidos. Los engranajes de la transmisión junto con el embrague disminuyen las RPM en cada cambio ascendente, de modo que el motor no funciona constantemente a altas RPM.
Los conductores deben cambiar cada marcha a medida que alcanza las RPM superiores de su rango. Después de conducir por un tiempo, los conductores generalmente pueden decir cuándo necesitan cambiar. Cuanto más alto sea el engranaje, mayor será su RPM máx., Con la primera marcha oscilando entre 1200 y 1300 RPM y la quinta marcha alcanzando un máximo de más de 3.000 RPM.
La palanca de cambios controla las tres barras que empujan las tres horquillas que activan los diferentes engranajes. A medida que el conductor mueve la palanca de cambios hacia la izquierda y hacia la derecha, las horquillas mueven los collares que activan cada marcha. Mientras esté entre los engranajes, la palanca de la palanca de cambio permanece en punto muerto y el embrague permanece desconectado dentro de la transmisión.
El engranaje loco y sincronizadores
Ciertas maniobras básicas de manejo, como cambiar el vehículo a la inversa, requieren vehículos con transmisiones manuales para usar un engranaje pequeño llamado engranaje intermedio. Cuando se desplaza en reversa, la horquilla empuja el collar, moviendo una marcha más grande en contacto con el engranaje de la marcha superior y el engranaje loco, lo que permite que el automóvil retroceda. Para evitar que el vehículo retroceda mientras el automóvil avanza, la marcha atrás gira en la dirección opuesta a la de los otros engranajes. Esto asegura que los dientes de perro no se enganchen al hacerlo, eliminando la posibilidad de dañar la transmisión.
En el pasado, los conductores de vehículos seguían una práctica llamada doble embrague. Esta maniobra incluye colocar la transmisión en punto muerto y usar el freno del motor para que coincida con la velocidad del motor. Luego, el conductor enganchó el embrague nuevamente para cambiar al engranaje deseado. Los vehículos modernos usan sincronizadores para eliminar la necesidad de esta práctica. El sincronizador permite que el collar haga contacto por fricción con los dientes de perro en el engranaje. El collar y el engranaje se sincronizan de esta manera. Esto proporciona un cambio más suave sin tener que poner la transmisión en neutral de antemano.
El cigüeñal y embrague
La operación efectiva de una transmisión manual incluye partes como el cigüeñal y el embrague. El cigüeñal se encuentra dentro del motor de un vehículo y gira de acuerdo con el disparo de las cámaras. Cuantas más cámaras o cilindros contenga el motor de un vehículo, mayor será la potencia en forma de par que produce. El cigüeñal transfiere este par, o fuerza de rotación, a la transmisión, que se conecta al motor en la carcasa de la campana. La transmisión, a su vez, transfiere este par al eje de transmisión y al diferencial. El diferencial contiene un simple tren de engranajes planetarios, que ayuda a aplicar gradualmente la potencia generada por el motor a las ruedas, lo que permite que el vehículo avance.
El embrague juega un papel importante en todo este proceso. Cuando el conductor pone el vehículo en marcha y levanta su pie del pedal del embrague, el vehículo comienza a avanzar. Cuando los conductores tienen que detenerse, empujan el pedal del embrague junto con el freno, mientras desactivas el gas. Esto desactiva el embrague y evita que la transmisión gire, permitiendo que el vehículo se detenga.
Cómo funcionan las relaciones de engranaje
Los engranajes en una transmisión manual son una parte vital del funcionamiento del vehículo. Los engranajes giran a tiempo con el motor. La almohadilla del embrague trabaja en sincronía con el volante, asegúrese de que el motor y la transmisión permanezcan bloqueados para evitar que los engranajes se deslicen. Los engranajes utilizados dependen principalmente del engranaje particular en el que se encuentra actualmente el vehículo. Los engranajes van desde la primera hasta la cuarta y la quinta, y a veces la sexta en los autos de alto rendimiento.
Los engranajes en la transmisión coinciden para producir la cantidad de RPM que necesitan para ese engranaje y velocidad en particular. La relación de transmisión es la diferencia en el tamaño de los diferentes engranajes entre sí y la cantidad de dientes que contiene cada engranaje.
Transmisiones Synchromesh vs. Non-synchromesh
Para obtener una visión aún más detallada de cómo funcionan las transmisiones manuales, echemos un vistazo a las transmisiones sincronizadas y no sincronizadas. Mientras que muchos vehículos más pequeños contienen una transmisión sincronizada, los camiones pesados y otras máquinas no lo hacen. En cambio, contienen una transmisión no sincronizada.
Una transmisión sincronizada utiliza sincronizadores para hacer coincidir la velocidad del engranaje con la del motor frotando el collar contra un pequeño embrague de latón en el engranaje. Una transmisión no sincronizada no tiene esta capacidad, lo que requiere que los conductores doble embrague para reducir la velocidad del motor para que coincida con la de los motores de engranajes más altos se están cambiando. Las transmisiones no sincronizadas no sufren tanto desgaste como las versiones sincronizadas, y la acción de cambio de las versiones no sincronizadas funciona mucho más rápido.
El cuidado de una transmisión manual, que incluye cambiar el fluido de acuerdo con el programa de mantenimiento, garantiza que se mantenga en buen estado por muchos años. Con el tiempo, un embrague normalmente sufre desgaste y eventualmente necesita ser reemplazado. Cuando esto suceda, solicite a un mecánico que realice las reparaciones y el mantenimiento necesarios y vuelva a la carretera lo antes posible.
Problemas comunes y síntomas de problemas de transmisión manual
Al determinar los problemas con una transmisión manual, tenga presentes estos problemas y síntomas comunes:
- Un embrague de arrastre significa una placa de embrague que no se desengancha del volante. Cuando esto sucede, la transmisión y el embrague continúan girando a la misma velocidad, por lo que es difícil o imposible cambiar de marcha. Un mecánico inspeccionará y hará recomendaciones para arreglar la transmisión en este caso.
- El deslizamiento de los engranajes significa que la transmisión se desliza dentro y fuera de la marcha. Puede atribuir esto a un enlace desgastado o roto que mantiene el engranaje en su lugar.
- Un vehículo que muele y tiembla puede tener una transmisión defectuosa. La causa varía desde un mal embrague hasta engranajes desgastados o dañados y sincronizadores.
- Una luz Check Engine Light encendida también puede indicar un problema con una transmisión manual. Haga que un mecánico ejecute un diagnóstico para determinar primero el problema; luego haz que lo arreglen si es necesario.