Estás conduciendo por la carretera interestatal, y cuando alcanzas la velocidad de crucero, el volante comienza a vibrar en tus manos. Te agarras un poco más fuerte y presionas el acelerador un poco más. La vibración empeora y parece que tus molares van a vibrar directamente de tu boca. Pero el tráfico todavía te está pasando a una velocidad vertiginosa, por lo que aceleras un poco más. La vibración parece disiparse y te relajas en tu viaje diario.
¿Qué hace que tu auto se sacuda? A veces es solo una pequeña molestia que desaparece por sí misma, y otras veces progresa tan rápido que sientes que estás sentado en una lavadora en el ciclo de agitación. Muchas cosas pueden hacer que su vehículo vibre o se sacuda. Aquí hay un puñado de causas de las que debemos estar alerta.
Equilibrio de neumáticos
La razón más simple y más común para que su vehículo se sacuda es el equilibrio de los neumáticos. Equilibrar un neumático es un proceso de agregar pequeñas cantidades de peso a cada rueda o llanta con un neumático instalado. Se colocan estratégicamente con la ayuda de una máquina que hace girar el conjunto cuando se saca de su automóvil con el fin de equilibrar el peso de la rueda en todos los sentidos.
Una media onza de peso puede causar una vibración notable al conducir. También puede causar el desgaste prematuro o anormal del neumático. Los problemas de balanceo de ruedas se pueden sentir a velocidades de carretera predominantemente, especialmente 55-65 millas por hora. A veces la vibración no se nota a velocidades superiores a 65 mph.
Las llantas están balanceadas cuando están instaladas, o al menos deberían estar. Algunas veces un peso puede caerse. El equilibrio de los neumáticos debe corregirse para evitar costos innecesarios asociados con el desgaste prematuro de los neumáticos.
Borde doblado
¿Alguna vez te has subido a un bordillo cuando aparcas en paralelo? ¿Alguna vez has golpeado un bache realmente difícil que no pudiste evitar a tiempo? Un impacto repentino en su rueda puede causar un borde doblado.
Un borde doblado exhibe un síntoma similar a los problemas de balance de llantas. En la mayoría de los casos, la única diferencia es cuando la vibración es notable. Cuando un borde se dobla lo suficiente como para que se produzca una vibración, se siente a 40 millas por hora y más rápido. Este tipo de vibración no desaparece al conducir a velocidades más altas.
Un borde doblado debe abordarse por razones de seguridad. El sello del neumático en la llanta puede verse comprometido y es posible un reventón o una pérdida repentina de la presión de los neumáticos. El neumático también puede desgastarse de manera desigual como un problema de equilibrio de neumáticos. A menudo, una llanta puede enderezarse o repararse en lugar de reemplazarse, dependiendo de la gravedad.
Separación de neumáticos
La separación de neumáticos no significa que la llanta se salió. Significa que las capas de goma en el neumático que se han laminado juntas se están separando. Puede observar un bulto en la pared lateral de la llanta, o un huevo de gallina en la banda de rodadura en un examen minucioso, pero puede no ser visible a simple vista tampoco.
La causa más común de separación de neumáticos es el contacto con un bordillo o bache. Las capas del neumático se pellizcan y el aire dentro del neumático se interpone entre ellas. Esencialmente, el neumático ya no es totalmente redondo y causa una vibración. La separación puede ser un problema de seguridad ya que el neumático es significativamente más débil en ese punto. Una sensación de conducción abultada a bajas velocidades progresa a una vibración rápida a velocidades más altas cuando ocurre una separación de neumáticos.
Desafortunadamente, la única corrección para la separación de neumáticos es reemplazar el neumático afectado. Esto puede significar reemplazar dos o cuatro llantas para asegurar que el desgaste de la banda de rodadura sea el mismo en todas las llantas.
Componentes de la dirección sueltos
Si su vehículo tiene algunos años de uso o tiene un mayor kilometraje, es posible que note que la dirección no es tan sensible como solía ser cuando compró su automóvil por primera vez. Eso es bastante común; componentes de dirección desgaste. Puede haber un poco más de juego en el volante antes de que su auto reaccione a su entrada. Eso es causado por el desgaste de los componentes de la dirección.
Los extremos de las varillas de unión son los enlaces de su mecanismo de dirección, o cremallera y piñón, a las ruedas. Son una pequeña bola y un zócalo que permite viajar vertical y horizontalmente. Cuando estos extremos de la barra de acoplamiento se aflojan, la rueda no se mantiene apuntando sólidamente en la dirección en que la está guiando. Se permite el movimiento de lado a lado, y un tirante que está excesivamente flojo puede causar una mala vibración a cualquier velocidad, y es probable que ocurra intermitentemente. Lo mismo puede decirse de las barras de acoplamiento interiores, o de cualquier otro componente de dirección que tenga desgaste.
Cuando se produce una vibración desde un componente de dirección, solo un profesional capacitado podrá determinarlo y repararlo. Haga que se controle la vibración oportunamente.
Rodamiento de rueda suelta
Un cojinete de rueda flojo causará el mismo síntoma y en circunstancias similares a un componente de dirección flojo, y eso se debe a que están estrechamente relacionados. El cojinete de la rueda permite que la rueda gire libremente mientras mantiene un montaje sólido en el vehículo. Si el rodamiento de la rueda se desgasta o se afloja, la rueda puede moverse para moverse a cualquier velocidad. La sacudida que ocurre puede ir y venir, y no sigue ningún tipo de patrón regular.
A veces, un rodamiento de rueda se vuelve a embalar y ajustar en algunos estilos determinados de vehículo, sin embargo, el estilo más común de rodamiento de rueda es uno montado en el cubo de la rueda. Si este cubo de la rueda tiene juego, se reemplaza como un conjunto, y no se puede reparar de otra manera.
Pulsación de freno
Sus frenos también pueden hacer que su vehículo se sacuda, y es la causa más común de su vibración si solo aparece cuando desacelera. La pulsación del freno se debe a que los rotores o tambores de freno de su vehículo ya no son perfectamente planos. Cuando las pastillas de freno presionan contra el rotor, no puede aplicar una presión continua constante. Causa una vibración repentina y de alta frecuencia en el vehículo que disminuye a medida que se detiene. La pulsación del freno debe abordarse lo antes posible debido a su efecto sobre la seguridad. La pulsación del freno aumenta la distancia de frenado y puede causar la pérdida de control en condiciones resbaladizas.