Dondequiera que dos partes del motor se unan, existe la posibilidad de fugas. Las piezas pueden estar finamente maquinadas y cuidadosamente ajustadas, pero rara vez las superficies de acoplamiento son lo suficientemente perfectas como para que nunca se filtren. Las juntas están en su lugar para proporcionar una superficie elástica y flexible que puede compensar las imperfecciones de las piezas de acoplamiento y compensar una pequeña cantidad de movimiento relativo. Cuando la junta del colector de admisión falla, es posible que vea que el refrigerante se escapa y que el aire ingrese donde no debería. Inevitablemente, el resultado será un sobrecalentamiento y problemas de rendimiento.
Dependiendo del tipo de automóvil, reemplazar una empaquetadura del colector de admisión es el tipo de trabajo que un mecánico casero determinado puede realizar, pero para los inexpertos, existen peligros potencialmente graves que pueden causar daños al motor, así que tenga cuidado.
Parte 1 de 4: Drene el refrigerante
Materiales necesitados
- Bandeja de drenaje
- Jarras de galón vacías
- Embudo
- Jack
- Jackstands
- Lentes de seguridad
- Cuñas para ruedas
- Taller Manual
Paso 1: Levanta el auto. Asegurándose de que el automóvil esté en el estacionamiento o en la primera marcha si es un manual, coloque el freno y coloque las cuñas debajo de las ruedas traseras.
Jack el frente del auto y colóquelo en buenas bases para gatos. Trabajar debajo de un automóvil es potencialmente una de las cosas más peligrosas que hace un mecánico casero, por lo que no querrás arriesgarte a que el automóvil pueda moverse y caer sobre ti mientras trabajas por debajo.
Paso 2: Drene el refrigerante. La mayoría de los autos funcionan con refrigerante a través del colector de admisión, por lo que deberán drenarse antes de retirar el colector.
Hay algunos tipos de motores que no tienen conductos de refrigerante en la admisión. Su manual de taller puede decirle si ese es el caso.
Los automóviles más viejos tenían llaves de drenaje o enchufes en los radiadores y el motor, pero muchos autos más nuevos no tienen un drenaje en el radiador y la mayoría de ellos todavía tienen desagües en el motor. Retire el radiador o la tapa del depósito de refrigerante, ubique los desagües con el manual del taller y deje que el refrigerante entre en la bandeja de drenaje. Si su automóvil no tiene un drenaje, es posible que deba aflojar una manguera en un punto bajo del motor.
- Advertencia: Asegúrese de saber dónde están sus perros o gatos durante este paso. El anticongelante para automóviles les sabe bien y lo tomarán si encuentran una sartén o un charco y dañará sus riñones. Drene el refrigerante de la bandeja en las jarras de un galón para volver a usarlo o desecharlo.
Parte 2 de 4: Retire el colector de admisión
Materiales necesitados
- Juego de llaves combinadas
- Raspador de juntas
- Alicates de abrazadera de manguera
- Destornilladores, phillips y estándar
- Tienda de vacío
- Juego de llaves de tubo
Paso 1: identifique las mangueras y los cables. Los colectores de admisión generalmente tienen una gran cantidad de mangueras y cables conectados a ellos en varios lugares.
No te desvíes por ahí desconectándolos pensando que recordarás a dónde van. Lo mejor que puede hacer es usar cinta o etiquetas para unir las mangueras a su origen.
Puede que no sea necesario quitar todas las mangueras y cables. Si puede visualizar cómo el múltiple se desatornilla del motor y mira hacia arriba, donde puede llegar a la junta, es posible que algunas mangueras y cables puedan permanecer conectados, siempre que no tenga que tirar de ellos con demasiada fuerza.
Paso 2: quite los sujetadores. Ubique y quite todos los sujetadores que sujetan la entrada al motor.
Si su motor es de tipo V, probablemente todos estarán en la parte superior. En ese caso, revise el manual de su taller, ya que habrá una secuencia recomendada para aflojar los pernos. Los 4 y 6 en línea tienen el colector colgando lateralmente, por lo que puede haber algunos pernos que deban alcanzarse desde debajo del automóvil. También es probable que haya un soporte que soporte la ingesta que se eliminará.
Paso 3: Retire el colector de admisión. Es probable que las juntas sean pegajosas, por lo que probablemente será necesario extraer cuidadosamente la entrada de la culata.
Si se pone demasiado de una pelea, retroceda y asegúrese de que todos los sujetadores estén afuera. Este es un paso muy complicado, porque es muy fácil tener objetos extraños en la entrada o en los puertos en este momento. Las herramientas, tuercas, arandelas o escombros pueden ingresar fácilmente al motor sin que usted se dé cuenta, lo que ocasiona daños graves al motor al arrancar.
Paso 4: Limpie las superficies de la junta. Usando su raspador de juntas, elimine todos los restos de las juntas viejas de la entrada y la culata.
Las superficies deben estar limpias para hacer un buen sellado. Este es un momento en el que existe el peligro de que haya residuos en el motor. Coloque los pañuelos de papel en los puertos de entrada y en los puertos del colector para evitar que cualquier suciedad llegue al motor. Cuando termine, use la aspiradora de su tienda para aspirar los pañuelos junto con los restos.
Parte 3 de 4: Reinstalar la admisión
Materiales necesitados
- Alicates de abrazadera de manguera
- Nueva junta de admisión
- Destornilladores: Phillips y recto
- Sellador RTV con sensor seguro
- Juego de llaves de tubo
- Llave de torsión
Paso 1: aplicar sellador. La aplicación de sellante es una decisión; no siempre es requerido.
Su manual de taller puede ayudar con esto. En algunos casos, solo puede recomendarse alrededor de los conductos de refrigerante o aceite. Si la junta tiene juntas tóricas de goma, el sellador de junta no será realmente útil. Si usa sellador, debe indicar en la etiqueta que es un sensor de oxígeno seguro. Algunos selladores a base de silicona emiten humos que pueden dañar el sensor de oxígeno del motor cuando arranca el motor.
Paso 2: instala la junta. Si tiene suerte, habrá algunos pernos o pasadores para colgar la junta.
De lo contrario, puede aplicar algunos toques de sellador para pegar la junta al motor. Asegúrese de que no se moverá cuando instale el colector.
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Paso 3: Instale el colector. Con cuidado vuelva a instalar el colector en el motor.
Puede ser pesado, así que busque ayuda si la necesita. Cuando el distribuidor esté alineado con el motor, arranque un par de pernos para mantener la junta en su lugar mientras obtiene todo lo que está situado. Instale los sujetadores y apriételos uniformemente.
El manual de su taller puede tener una secuencia especial para apretar los pernos. Apretarlos a las especificaciones de fábrica. Instale y apriete cualquier perno a los soportes que sujetan el colector.
Paso 4: reinstalar las mangueras y conexiones. Siguiendo su sistema de identificación anterior, vuelva a conectar las diferentes mangueras y cables a la toma.
Apriete las conexiones de refrigerante que haya deshecho e instale los tapones de drenaje que sacó. Verifique cuidadosamente que no haya mangueras ni cables que no hayan encontrado un hogar.
Parte 4 de 4: llena y purga el sistema de enfriamiento
Materiales necesitados
- Refrigerante
- Embudo
Paso 1: llena el sistema. Si hay un purgador de refrigerante, ábralo.
De lo contrario, retire una manguera del calentador en un punto alto del motor y vierta el refrigerante a través del depósito. Si el refrigerante que drenó tiene más de dos años, reemplácelo con refrigerante fresco. Siga vertiendo hasta que el refrigerante se escape del purgador o de la manguera que desconectó.
Paso 2: coloque el calentador del automóvil en alto. Ajuste el control de temperatura en alto, ya que esto garantizará que el refrigerante pueda circular a través del núcleo del calentador del automóvil.
Paso 3: Arranque el motor. Llevar el automóvil a la temperatura de funcionamiento.
Esto tomará unos pocos minutos. Siga revisando el depósito y continúe colocándolo a medida que disminuya el nivel. Cuando el motor se haya calentado por completo, debería sentir calor saliendo de los orificios de calefacción; si no, continúa corriendo el auto hasta que lo hagas. Así es como usted sabe que el sistema está realmente lleno.
Paso 4: Instale la tapa de presión. Cuando el automóvil esté completamente caliente y el refrigerante esté al nivel correcto, instale la tapa de presión en el depósito.
Paso 5: terminando el trabajo. Saca el auto de las tomas y sácalo para una prueba de manejo, observando la temperatura cuidadosamente.
Es fácil no obtener el sistema de enfriamiento completamente lleno la primera vez. Si necesita completarlo, asegúrese de estacionar el automóvil y deje que se enfríe antes de abrir la tapa del depósito.
Reemplazar una empaquetadura del colector puede ser un trabajo desalentador, especialmente debido al peligro de cometer un pequeño error que puede arruinar su motor. Si no se siente seguro haciendo el trabajo usted mismo, haga que uno de los técnicos certificados de Vermin-Club vaya a su hogar o negocio y realice un reemplazo de empaquetadura en el colector de admisión por usted.