Las uniones CV por diseño no necesitan un servicio regular a menos que se rompa un arranque CV. Muchas veces es más rentable reemplazar todo el eje CV debido a la cantidad de trabajo involucrado. Si el arranque del CV se ha rasgado durante un tiempo y la junta de CV se ha secado o si los residuos de la carretera han ingresado en la junta, se debe reemplazar todo el eje. Un simple engrase de la junta no reparará el daño que habrá ocurrido.
Parte 1 de 6: conocer los diferentes tipos de ejes de transmisión
Los árboles de transmisión vienen en varios diseños según el uso del vehículo para el que está construido. La siguiente es una lista para ayudarlo a distinguir entre los diferentes tipos.
Parte 2 de 6: conocer los diversos puntos de lubricación
Los ejes motrices utilizan una serie de sistemas articulados articulados para lograr la curva necesaria en el eje motriz. El tipo de junta utilizada es una necesidad de diseño dictada por el uso previsto del vehículo.
Parte 3 de 6: Lubricación de una junta de CV
Materiales necesitados
- Grasa del cojinete
- Kit de arranque CV
- Herramienta de sujeción CV
- Aceite para engranajes
- Pistola de engrase
- Guantes de goma de nitrilo
Llaves
Nota: El kit de arranque CV que uses dependerá de tu vehículo.
Paso 1: quitar la rueda correcta. Esta será la rueda que impulsa el eje CV.
Paso 2: Desconecte la rótula inferior y el extremo de la barra de acoplamiento del nudillo de la dirección. La desconexión de la junta esférica y el extremo de la barra de acoplamiento variará de un fabricante a otro.
Consulte su manual de reparación para este paso.
Paso 3: quitar el eje del vehículo. Si solo está reemplazando la bota en la junta exterior CV, entonces no necesitará quitar completamente el eje.
Sin embargo, si necesita reemplazar la bota CV interior, deberá retirar el eje del automóvil.
Paso 4: corte las correas de arranque CV. Las correas mantienen la bota CV en su lugar alrededor de la junta del eje.
Paso 5: separe la junta de CV y retire la bota de CV. Tenga cuidado de que los rodamientos de bolas no se caigan de su alojamiento durante este proceso.
Si lo hacen, límpielos y vuelva a colocarlos. Lo mejor es que permanezcan en la ranura en la que siempre han estado.
Paso 6: quitar el viejo arranque CV del eje. El arranque se puede quitar fácilmente del eje.
Paso 7: Limpie la unión de la mayor parte de la grasa vieja. Asegúrese de que no haya restos en la unión.
No es necesario limpiar la junta de manera impecable, solo límpiela lo suficiente para que la nueva grasa sea la mayoría cuando empaquete la junta.
Paso 8: instala la pequeña abrazadera de arranque CV. Primero coloque la pequeña abrazadera de arranque CV en el eje.
Paso 9: Instale el nuevo arranque CV sobre el eje. Vaya con el extremo pequeño del arranque CV aquí.
Paso 10: Empaque la junta forzando la grasa en los rodamientos de bolas con la mano. Solo necesita asegurarse de que la grasa ha comenzado a entrar en la junta del cojinete.
Cuando comienza a girar, succionará la grasa más.
Paso 11: aplicar grasa al arranque CV. Aprieta el resto de la grasa en el arranque del CV.
Paso 12: vuelva a ensamblar la junta de CV. Asegúrese de ensamblar esto correctamente como estaba.
Paso 13: Deslice la bota CV sobre los extremos pequeños y grandes. Tendrá que deslizar los extremos de la bota en las ranuras en el extremo CV y el extremo del eje.
Paso 14: Asegure las abrazaderas CV. Con los extremos de la bota en su lugar en las ranuras, coloque las abrazaderas sobre los extremos y asegure las abrazaderas.
Paso 15: reinstalar el eje CV. Por supuesto, solo haz esto si lo quitaste.
Parte 4 de 6: Lubricación de una junta deslizante
Las juntas deslizantes están diseñadas para permitir que un eje de transmisión se alargue y acorte a medida que la suspensión se mueve hacia arriba y hacia abajo. Sin una unión deslizante, habría una unión en la línea motriz que rompería varios componentes.
- Grasa del cojinete
- Aceite para engranajes
- Pistola de engrase
- Guantes de goma de nitrilo
- Cepillo pequeño
- Llaves
Paso 1: verificar si hay una conexión zerk. Si hay una conexión zerk, engrasar una junta deslizante es muy fácil.
Simplemente use su pistola de grasa para inyectar la grasa en la junta. El uso de una pistola de engrase es bastante auto explicativo.
- Nota: Si hay un accesorio zerk presente, es tu día de suerte, puedes parar aquí. Estás listo.
Paso 2: quitar el eje. Solo retire el eje si la junta deslizante no tiene un accesorio zerk.
- Propina: Las juntas deslizantes se instalarán en una gran variedad de diseños de ejes. Al carecer de un adaptador zerk, lo más probable es que necesite quitar el eje para lubricar la junta deslizante. A menudo hay atajos, así que antes de quitar el eje, piénselo.
Paso 3: Limpie la grasa vieja. Retire cualquier grasa vieja de las estrías femenina y masculina.
Paso 4: aplique grasa nueva con un cepillo para cubrir completamente todas las ranuras. Es muy importante asegurarse de que las splines masculinas estén completamente cubiertas.
Una vez que deslice el extremo macho hacia adentro, también lubricará las ranuras femeninas.
Paso 5: reinstalar el eje de transmisión. Haz esto en orden inverso.
Parte 5 de 6: Lubricación de una junta en U
Paso 1: verificar si hay una conexión zerk. Si hay uno, use la pistola de engrase para echar grasa en la junta en U.
Continúe apretando la grasa hasta que la grasa comience a extruir las tapas del cojinete de la junta tórica.
- Nota: Si las juntas en U no tienen conexiones zerk y están secas, deberán reemplazarse. Reemplazar las juntas universales es un proceso muy diferente a la lubricación y solo debe realizarlo un mecánico experimentado.
Paso 2: Retire el eje de transmisión e instale nuevas juntas en U. La mayoría de las articulaciones en U tienen accesorios zerk, pero muchos vehículos más nuevos no; cuando estas articulaciones en U necesitan lubricación, deberán reemplazarse.
Parte 6 de 6: lubricación de eje sólido
- Aceite para engranajes
- Guantes de goma de nitrilo
- Llaves
Un eje trasero sólido aloja los ejes dentro del alojamiento del tubo. El aceite del engranaje está contenido dentro de esta carcasa que se extiende de rueda en rueda.
Paso 1: inspeccione el eje sólido para detectar fugas de fluidos. Los puntos de fuga para un eje sólido se encuentran en las ruedas, en el diferencial donde está conectado el eje de transmisión y en la cubierta del diferencial.
Si ve alguna fuga en alguno de estos puntos, debe ser reparada.
Propina: Cuando espere fugas del eje trasero en las ruedas, deberá poder diferenciar entre el líquido de frenos y el aceite de engranajes. El aceite para engranajes es mucho más grueso que el líquido de frenos y tendrá un olor acre muy fuerte.
Propina: Si no hay fugas, lubricar un eje sólido simplemente cambiará el aceite del engranaje. Si hay fugas, agregará aceite para engranajes para asegurarse de que esté lleno hasta que pueda localizar y reparar la fuga. El aceite del engranaje no será bajo si no hay fugas.
Paso 2: Retire el tapón del nivel de aceite del engranaje del diferencial. Este enchufe se parecerá mucho a un tapón de drenaje para un motor, pero se instalará aproximadamente a la mitad del diferencial.
- Nota: Habrá un enchufe similar en la parte inferior del diferencial. Este es el tapón de drenaje. No lo quite para verificar el nivel de líquido en un eje trasero. Quitarlo vaciará todo el petróleo.
Paso 3: verifica el nivel de aceite. Con la boca de llenado o el tapón de nivel retirados y sobre una superficie plana, el nivel del aceite para engranajes debe ser uniforme con las roscas inferiores del orificio en el que se atornilla el tapón de llenado.
- Nota: Si se agota un poco de aceite para engranajes, esto es normal. El nivel no tiene que ser exacto. Siempre y cuando puedas insertar tu dedo ligeramente en el agujero y tocar el aceite del engranaje, está bien.
Paso 4: Drene la parte trasera. Si se determina que necesita reemplazar el aceite para engranajes, retire el tapón de drenaje y permita que drene en una bandeja de drenaje.
Paso 5: Rellene con aceite. Instale el tapón de drenaje y llene hasta que el aceite del engranaje salga por el orificio de llenado.
Paso 6: Instale el tapón del orificio de llenado. Una vez que instales el tapón del orificio de llenado, listo.
Los ejes de transmisión vienen en muchas formas, tamaños y diseños. No todos los ejes de transmisión requieren lubricación. Deberá determinar los requisitos de su vehículo particular ya sea por inspección directa o consultando su manual de reparación. En su mayor parte, los ejes de transmisión tienen un mantenimiento muy bajo, pero cuando es el momento de repararlos, puede ser muy fácil o muy difícil dependiendo del sistema que tenga su vehículo. Si tiene alguna pregunta sobre su sistema particular, asegúrese de pedirle a un mecánico consejos rápidos y útiles.