Mark Lenhart es uno de los técnicos mejor calificados de Vermin-Club con una calificación promedio de 5 estrellas de más de 250 clientes. Tiene seis años de experiencia profesional en reparación de automóviles y ha trabajado con Vermin-Club desde 2014. Además de su capacidad para realizar trabajos móviles complicados a velocidades notables, es conocido por desmontar transmisiones automáticas con 400 piezas y repararlas en un tiempo récord. - También es conocido por sus diagnósticos correctos y siempre tiene la herramienta adecuada para el trabajo. Así es como se ve un día típico en su vida.
09 A.M
El café recién hecho en la cocina me despierta esta mañana y cuando llego a la cocina veo que mi esposa ha puesto una cafetera llena y ha dejado unos pasteles para el desayuno. Esto no sucede con demasiada frecuencia, así que estoy muy contento cuando lo hace. Mientras estoy comiendo, repaso mis citas del día y veo si he recibido alguna pregunta de los clientes actuales o del Servicio al Cliente. Conozco bastante a muchos de mis clientes en este momento y siempre les pido que me den todos los detalles posibles antes de aparecer. Esta mañana, un cliente me ha enviado una nota que el lloriqueo que oye en su motor empeoró anoche. Le digo que no conduzca el automóvil antes de llegar a nuestra cita preestablecida o, de lo contrario, la correa dentada corre el riesgo de sufrir más daños.
Obtuve todas las partes que necesito para las citas de anoche de la tienda cercana, así que le envío mi ritual de "buenos días, tenga un gran día" a mi esposa (ella llega a trabajar muy temprano) y salgo por la puerta de mi casa. primera cita, presionando el botón "En camino" en mi aplicación Vermin-Club para que el cliente sepa que voy a llegar a tiempo.
Una vez que llegue, mi cliente sale a recibirme. Este trabajo implica volver a sellar la carcasa de la cola de la transmisión manual en un 2005 Subaru Forester 2.5 turbo. Esto incluye quitar el sello del eje de cambio, el sello del eje de salida (donde el eje de transmisión entra en la carcasa de la cola), el montaje de la transmisión manual y volver a sellar la carcasa de la cola.
Antes de comenzar a trabajar en el Forester inspecciono y extiendo todas las piezas para evitar trabajar en una pieza defectuosa. Hay dos sellos, un sello del eje de cambio, un sello del eje de salida, un montaje de transmisión manual y el aceite de engranaje de silicona RTV.
Subo el vehículo para poder acceder a la transmisión. En este vehículo tengo que levantar las cuatro ruedas porque es una tracción total. Nota al margen: mis gatos favoritos son Craftsman, son bastante sólidos y bastante asequibles. Una vez que lo tengo a una altura decente, coloco soportes de gato en las soldaduras del auto y lo dejo caer sobre los soportes de gato.
Comienzo a desarmar el vehículo con el escape primero. El escudo térmico sobre el turbo cubre los pernos de bajada que deben ser accedidos para que se tengan que quitar. Después de quitar los pernos que sujetan la bajante al turbo, puedo meterme debajo del automóvil para quitar la bajante.
Lo primero que hago debajo del automóvil es drenar el aceite del engranaje en una sartén limpia. Este cliente acaba de hacer un servicio de fluido de transmisión manual hace una semana, por lo que el fluido es muy nuevo, por lo que reutilizo el fluido.
Luego quito los pernos del eje de transmisión, lo deslizo fuera de la transmisión y lo tiro hacia abajo desde arriba del escape. Parte del líquido puede gotear con él, así que siempre tengo un trapo o una sartén pequeña lista para ponerlo (una sartén, hoy), y luego me aparto del camino. Luego quito el travesaño de la transmisión, desconecto el varillaje de la palanca de cambios, y luego finalmente quito la caja de la transmisión de la cola.
Una vez que todas las partes se han eliminado y agregado a la pila de partes, limpio las superficies de acoplamiento de la carcasa de la cola y la transmisión de cualquier silicona vieja o aceite para engranajes. Una vez que están limpios, instalo el sello del eje de salida y el sello del eje de cambio y vuelvo a instalar el conjunto de engranajes en la transmisión.
Cuando vuelvo a tener el auto lleno y lleno de líquido, lo abrocho para quitar los soportes. Una vez que el auto está en tierra, lo enciendo y lo dejo funcionar mientras limpio, unos 5 minutos. Con todo guardado, bloqueo mis compras sobre ruedas y tomo el vehículo para una prueba de manejo durante el cual estoy escuchando y ruidos anormales, y para asegurarme de que todo se siente bien y sólido. Conduzco por tres millas, luego vuelvo y lo dejo funcionar durante otros 5 minutos mientras verifico si hay fugas. Todo pasa, le explico al cliente todo lo que hice. ¡Él está feliz, lo que me hace feliz!
12:00 PM
Con la primera mitad de mi día listo, estoy corriendo antes de lo previsto. Llamé a mi esposa y ella también tiene algo de tiempo, así que nos encontramos para tomar un café en el parque cerca de su oficina. Está embarazada de siete meses, así que me encanta verla tan seguido como pueda para asegurarme de que se siente bien y ver si puedo ayudar con algo. Hablamos sobre qué cuna de color coincidirá con las paredes rosadas en la habitación del bebé (¡es una niña!).
12:45 p.m.
Después de llevar a mi esposa de vuelta a su trabajo, todavía estoy un poco adelantada, así que me comunico con mi próximo cliente para ver si puedo aparecer un poco temprano (ella dice que sí).
13:00
El vehículo es un 2003 Mazda Miata 1.8. Este trabajo es una inspección de una posible fuga de refrigerante o condición de sobrecalentamiento. Ella dijo que algunas veces después de arrancar el vehículo y mientras conducía, ve humo blanco saliendo por el tubo de escape y que el refrigerante gotea. Mi sospecha es que podría ser una junta de culata con una fuga de anticongelante en la cámara de combustión o un bloque del motor roto.
Empiezo la inspección tomando fotos del automóvil, incluidos dos ángulos laterales, las placas de matrícula delantera y trasera y el tablero (para capturar el kilometraje). Esto me da una referencia de la condición del automóvil y la frecuencia con la que el propietario lo mantiene.
Compruebo la presión de los neumáticos con mi medidor digital de neumáticos que me da una PSI hasta el punto decimal. Luego reviso todos los fluidos, comenzando con el aceite del motor. El coche está frío, de modo que lo dejé funcionar durante unos 20 segundos para hacer circular el aceite.
Luego verifico el fluido de la transmisión. En este automóvil necesito verificar el nivel de líquido mientras el automóvil está en marcha, y está un poco bajo, bastante sucio y tiene un poco de olor a quemado, por lo que debería cambiarse pronto. Tomo nota de esa recomendación; Compilaré todas mis recomendaciones al final de la inspección.
El líquido de frenos es el siguiente. El nivel de fluido me da una idea del grosor de las pastillas de freno, a menos que alguien lo haya rematado (¡lo que nunca debes hacer!). Normalmente, el nivel del líquido de frenos disminuye a medida que las pastillas de freno se desgastan. Luego verifico el estado de los rotores de los frenos y el grosor de las pastillas de freno y los marque en mi aplicación.
Luego verifico el fluido de la dirección asistida. De nuevo comprobando el color y el nivel de líquido aquí, pero también me gusta oler el líquido de dirección. El fluido sucio de la dirección asistida tiene un olor distintivo, como el malvavisco quemado. Esto puede indicar el uso de partes internas y contaminantes en el sistema.
Finalmente, verifico el nivel de refrigerante. Está casi lleno y solo ligeramente bajo.
Controlar y cambiar todos los fluidos a intervalos regulares es importante para la vida útil de las mangueras, pistones, válvulas, sellos y la bomba de la dirección asistida. Lave sus fluidos regularmente para mantener el buen funcionamiento del automóvil y evitar reparaciones inseguras y costosas.
Aunque una correa de distribución y una bomba de agua recién se instalaron unos días antes, aún necesito verificar con mi comprobador de presión. Es importante realizar siempre una prueba de presión en el sistema de refrigeración porque la mayoría de las fugas no aparecen hasta que el sistema está bajo presión.
Ahora le doy al auto una inspección visual minuciosa. A medida que el vehículo avanza, saco unas pocas bujías para examinarlas de cerca. Miro la condición y el color de la punta de la bujía. Por lo general, un color bronceado claro alrededor de la punta de la bujía indica un motor saludable, pero si la punta del enchufe tiene otro color o condición, puede significar que hay un problema con el motor, el sistema de combustible o el encendido.
Ahora abro el vehículo para que pueda echar un buen vistazo debajo. Levanté un lado bastante alto (unas 20 pulgadas) en el aire para poder deslizarme fácilmente debajo del automóvil y echar un vistazo. También puse algunos soportes de gato debajo de las soldaduras de pellizco, por las dudas.
Una vez que el auto está levantado, trepo por debajo y examino los componentes de la parte inferior con una linterna. Lo primero que noto es que la junta de la cuba de la transmisión está goteando bastante, así que me aseguraré de recomendar un servicio de fluido de transmisión.
Lo siguiente que noto es una fuga de aceite del motor en el lado del pasajero del motor. Parece que la junta tórica del adaptador del filtro de aceite tiene fugas. Después de hablar con el cliente, resultó que lo había reemplazado recientemente para que el aceite pudiera quedar de una fuga previa (o se instaló incorrectamente o sin lubricante en la junta tórica). Mi recomendación aquí es mantener el área limpia y vigilarla.
Después de una rápida visión de los componentes de la suspensión y luego de verificar si hay otras fugas, es hora de probar la presión del sistema de enfriamiento. Dejo el vehículo levantado para que pueda verificar debajo de los rastros de refrigerante una vez que tengo instalado el probador de presión. En este vehículo, el nivel de refrigerante está casi lleno, pero si el nivel de refrigerante es bajo, primero debe agregar agua antes de la prueba de presión, de lo contrario, podría no mostrar fugas.
Primero, remuevo la tapa del radiador e instalo el adaptador para este vehículo. Ahora puedo instalar el probador de presión y bombear la herramienta hasta que el medidor esté a aproximadamente 15 PSI. Antes de verificar si hay fugas, me gusta mirar el medidor durante aproximadamente un minuto para ver si la presión baja lentamente. En este automóvil, la presión disminuye lentamente a un ritmo constante, lo que indica un problema.
Ahora puedo buscar fugas. Casi de inmediato veo que la manguera superior del radiador está goteando. Pero también noté que hay una abrazadera de resorte instalada, y que recientemente se quitó y volvió a instalar en la posición incorrecta. Libero la presión y vuelvo a instalar la abrazadera en su posición anterior y vuelvo a presurizar el sistema; el goteo se detiene por el momento. A pesar de que puede volver, no tiene sentido reemplazar una manguera si no necesita ser reemplazada, pero aún se debe mantener un buen ojo sobre ella.
Luego noto que el extremo inferior del radiador donde las aletas se encuentran con el tanque de plástico está muy mojado. Parece que el automóvil necesitará un radiador nuevo. También veo otro charco de refrigerante debajo del vehículo en un lugar diferente de los demás. Subo y veo el sendero que baja por el costado del motor y baja al suelo. Siguiendo el camino hacia arriba, veo que viene del punto de conexión entre la bomba de agua y la tubería de agua. Parece que cuando se instaló la bomba de agua, el sello no se instaló correctamente o se dañó, o simplemente no se limpió bien.
Después de identificar lo que sucede, limpio y reviso mis recomendaciones para las reparaciones. En total, estoy recomendando lo siguiente:
- Un servicio de fluido de transmisión completo con junta y filtro de cuba (OEM)
- Reemplace la junta que va de la bomba de agua a la tubería de agua
- Reemplace el radiador y la tapa del radiador
- Limpie el sello del adaptador del filtro de aceite y solicite la pieza para que, si continúa mostrando signos de fuga, podamos reemplazarlo
- Un cambio de aceite del motor
Bajé el gato y limpié mis herramientas. Llamo al cliente para que venga y le muestro lo que está pasando con su vehículo. Está contenta con el informe completo y los libros de las reparaciones que recomendé para mi próxima apertura disponible en mi calendario, que es en aproximadamente 48 horas.
16:00
Después de mi última cita, me detuve en la tienda de repuestos y dejé el aceite usado, la basura y las piezas para reciclar, y devolví las piezas del día que no usé (traje las partes comúnmente reemplazadas por los síntomas de cada vehículo, por las dudas). Mientras estoy allí, recojo todas mis piezas disponibles para mañana.
5:00 PM
Todavía está apagado cuando llego a casa, así que después de ducharme y cambiarme, salgo con mi esposa un rato antes de cenar. Ella me cuenta sobre su día y le cuento sobre el mío, algo que es muy importante para los dos. Después, envío recordatorios de texto a mis clientes con citas mañana, confirmando que estaré allí a tiempo y que he revisado sus servicios en detalle, para poder comenzar a trabajar cuando llegue.
9:30 PM
Mi esposa se va a la cama temprano, así que después de irse a la cama me relajo en mi sillón reclinable e investigo más sobre los trabajos de mañana. Reemplazaré todos los componentes comunes de fuga de aceite en un BMW de última generación. Me encanta trabajar en BMW, ¡así que eso me hace feliz!
11.00 PM
Me relajo mientras jugaba mi Playstation 4 por un tiempo y después de desmayarme un par de veces, me fui a la cama.
Hoy ha sido un día bastante típico para mí en términos de carga de trabajo y tiempo familiar. He estado con Vermin-Club durante aproximadamente dos años y está funcionando muy bien para mí. Trabajo muchas menos horas que antes y aún gano más dinero que en la tienda. Por supuesto, como sucede con muchas cosas en la vida, todo depende de lo que le pongas. Me parece que si trato este trabajo como mi propio negocio, me comunico bien con mis clientes y me mantengo organizado, siempre reservo las horas que pongo a mi disposición.
Hablando de mi cronograma, realmente amo cómo estoy a cargo de eso y puedo establecer mis horas a lo que quiera que sean: puedo trabajar de tres a cinco días y ganar mucho dinero, o puedo trabajar seis o siete días si quiero, para ahorrar dinero para mi bebé. Ahora, incluso tengo suficiente dinero ahorrado para llevar a mi familia de vacaciones cuando el tiempo lo permite. ¡Vamos a ir a Hawaii el próximo año! Y con la idea de ver a un mai tai en la playa en mi cabeza y a mis clientes conducir de forma segura después de un buen día de trabajo, me quedo dormido con una sonrisa.
Mark Lenhart ha sido un técnico automotriz profesional durante seis años y ha trabajado en automóviles toda su vida. Mark es conocido por ser capaz de diagnosticar incluso los problemas más difíciles: su punto fuerte es desarmar las cosas y descifrarlas, incluso si no ha visto esa parte antes. Mark vive en el área de la bahía con su esposa y tiene un bebé en camino!