La mayoría de los automóviles y camiones ligeros tienen correas dentadas. Los motores montados transversalmente, o conocidos como tracción delantera, pueden ser difíciles de quitar y reemplazar una correa de distribución.
Hay tres tipos de correas de distribución
- Correa de distribución de leva simple
- Correa de sincronización doble de la leva superior
- Cinturón de sincronización doble de la cabeza doble de la leva superior
Correa de distribución de leva simple
Las correas de distribución de leva individuales pueden ser un poco difíciles de reemplazar. Algunos vehículos tienen soportes, poleas o mangueras de enfriamiento frente a la tapa de distribución. Mantener alineados el árbol de levas y el cigüeñal es bastante simple en el diseño de un solo techo cuando se reemplaza una correa de distribución.
Correa de sincronización doble de la leva superior
Las correas dentadas dobles de leva también pueden ser complicadas. La mayoría de los vehículos actuales en el mercado tienen un diseño de culata que hace que el tren de válvulas entre a la cámara de combustión en un ángulo de cuarenta a ochenta grados. Esto es crítico cuando se quita la correa de distribución debido a la alineación del tren de válvulas. Al quitar una correa de distribución en un árbol de levas doble, los dos árboles de levas están precargados con muelles. Un árbol de levas puede tener una carga en el eje, lo que hace que el árbol de levas se quede parado durante la extracción de la correa. Sin embargo, el otro árbol de levas no tendrá carga y el eje girará bajo la presión del resorte. Esto puede causar que una válvula haga contacto con un pistón, permitiendo que la válvula se doble.
Para evitar que un árbol de levas gire cuando se extrae la correa de distribución se debe usar una herramienta de bloqueo de leva. una herramienta de bloqueo de leva se bloquea entre ambos árboles de levas y los mantiene juntos para que no giren.
Cinturón de sincronización doble de la cabeza doble de la leva superior
El tipo más complejo de reemplazo de la correa de distribución que puede ser muy difícil de realizar es una correa de distribución doble con cabeza doble. Este tipo de correa es una correa simple que se usa en un motor configurado en v con dos cabezas de árbol de levas en cabeza. La mayoría de los motores v-6 con temporización superior pueden tener este tipo de correa. Al reemplazar este tipo de correa, es importante tener dos herramientas de bloqueo de leva porque hay dos juegos de culatas en el motor.
En los motores transversales, la correa de distribución puede ser difícil de quitar, ya que hay un espacio limitado para acceder a la correa. En algunos vehículos es más fácil quitar el cinturón de la parte superior del motor, pero en la mayoría de los vehículos, el conjunto de la rueda y el neumático debe salir junto con el guardabarros interior, si es un diseño atornillado, para acceder a los pernos inferiores del tapa de cronometraje. La mayoría de las cubiertas de sincronización ahora son de una pieza, lo que resulta en la eliminación del equilibrador de armónicos ubicado en el cigüeñal.
Algunos motores tendrán montajes de motor en el camino de quitar la correa de distribución y dificultar la extracción de la correa. En este caso, apoyar el motor y evitar que se mueva ayudará a quitar e instalar los soportes del motor, comúnmente conocidos como huesos de perro.
Los cinturones de distribución deben cambiarse según el marco de tiempo de recomendación del fabricante. Está bien cambiar una correa de distribución antes de lo normal, pero no se recomienda.
- Nota: Si se rompió una correa de distribución, asegúrese de revisar el motor para ver si es un motor de interferencia o que no interfiere. Además, realinee el tiempo, instale una nueva correa y realice una prueba de fugas para asegurarse de que el motor esté realmente bien para las operaciones normales. Vermin-Club tiene servicios disponibles para reemplazar su correa dentada.