Código de problema OBD-II P2A00: Rango del circuito del sensor de O2 / Banco de rendimiento 1 Sensor 1 2021 |Artículos

Código de problema OBD-II P2A00: Rango del circuito del sensor de O2 / Banco de rendimiento 1 Sensor 1


Definición del código P2A00

Un código P2A00 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una lectura de voltaje del sensor de oxígeno (O2) para el banco del motor 1 que está fuera de los parámetros normales. "Sensor 1" denota un sensor ubicado antes del convertidor catalítico en el flujo de escape, y "Banco 1" se refiere al banco del motor en un motor estilo V que contiene el cilindro # 1.

Lo que significa el código P2A00

Para la mayoría de los vehículos, un nivel de resistencia universal de 8 ohmios es la norma en este circuito en particular. Cualquier fluctuación de más del 10 por ciento (mayor o menor) dará como resultado un código P2A00 y una luz indicadora de mal funcionamiento iluminado (MIL). El voltaje del circuito del calentador debe ser consistente con el voltaje de la batería, y cualquier fluctuación del 10 por ciento puede dar como resultado un código de problema almacenado también. Las lecturas del sensor de O2 de bucle cerrado que permanecen constantes durante 8 segundos o más también pueden dar como resultado un código almacenado y una luz MIL iluminada.

¿Qué causa el código P02A00?

  • Sensor de O2 fallido
  • Conector eléctrico fallido en el sensor de O2
  • Fusible fundido en el circuito del sensor de O2
  • Presión de combustible baja o excesiva
  • Fuga de vacío
  • Cableado defectuoso o en cortocircuito en el circuito del sensor de O2
  • Escapes de escape

¿Cuáles son los síntomas del código P2A00?

Los síntomas pueden incluir:

  • Condición de magra o rica
  • Pobre economía de combustible
  • MIL iluminado
  • Humo negro en el tubo de escape

¿Cómo diagnostica un mecánico el código P2A00?

El PCM controla el suministro de combustible, el tiempo de encendido, el pulso del inyector de combustible, los puntos de cambio de transmisión y otros factores de conducción, basándose en las señales de entrada de una cadena de sensores para controlar la estrategia de suministro de combustible. De estos sensores, uno de los más importantes es el sensor de O2 calentado (denominado sensor de aire / combustible en algunas marcas japonesas). Al monitorear el contenido de oxígeno en la corriente de escape, informa al PCM de qué tan rico o pobre es el motor en funcionamiento.

El "calentador" del sensor de O2 es un circuito eléctrico que calienta el sensor. Este calentador integrado ayuda a que el sensor de O2 entre en funcionamiento en modo de ciclo cerrado más rápido que si solo lo calentaran los gases de escape del motor, lo que reduce las emisiones durante el período de calentamiento del motor. La mayoría de los sensores de oxígeno calentados usan la misma tensión que la batería: aproximadamente 12,6 a 13,8 voltios. El sensor de O2 calentado utiliza una conexión a tierra suministrada por el PCM, con la tecla apagada / apagado del motor (KOEO) o la tecla encendida / el motor encendido (KOER) y un fusible en línea. Otros fabricantes usan una conexión a tierra continua y un voltaje de alimentación de la batería controlado por computadora, sin necesidad de fusibles.

  • Si el PCM registra una falla en el voltaje o la resistencia del circuito del sistema del calentador, se establecerá un código difícil y la MIL se iluminará.
  • Un técnico necesitará un escáner / lector de códigos OBD-II de buena calidad y un voltímetro / ohmímetro digital (DVOM), junto con el manual de servicio de fábrica.
  • Comience inspeccionando visualmente todo el cableado y los conectores. Repare / reemplace cualquier cableado o conector dañado, desconectado, quemado, cortocircuitado o corroído. El cableado quemado por el tubo de escape o colector es bastante común.
  • Vuelve a probar el sistema. Si todo el cableado, los conectores y los componentes parecen estar en buen estado, conecte el lector de códigos al puerto de diagnóstico y registre los códigos almacenados.
  • Congele el cuadro y almacene los datos del código, luego borre el código y pruebe el vehículo para ver si el código retorna. Si el código no se registra inmediatamente nuevamente, el problema puede ser una condición intermitente que debe permitirse que empeore y regrese antes de que se pueda hacer un diagnóstico preciso.
  • Si el código no regresa, retire el sensor de oxígeno e inspecciónelo en busca de suciedad, decoloración o suciedad. Los sensores de O2 pueden ser difíciles de quitar y es posible que deban quitarse mientras el motor y el sistema de escape aún estén calientes.
  • Repare el cableado defectuoso y reemplace el sensor de O2 según sea necesario. Borre los códigos y pruebe el vehículo. Use un escáner para ver los datos del sensor de O2 en cuestión.
  • Muchos escáneres se pueden sintonizar para mostrar solo los datos del sensor de O2 en cuestión. El DVOM también se puede usar para leer datos en vivo y puede mostrar lecturas más precisas.
  • Los sensores de O2 colocados aguas arriba (antes del convertidor catalítico) deberían mostrar lecturas que fluctúen entre 100 y 900 milivoltios una vez que el motor esté a la temperatura de funcionamiento normal. Los sensores de O2 aguas abajo encontrarán un punto medio entre la condición pobre y rica y permanecerán dentro de los 100-200 milivoltios de ese punto hasta que cambien las RPM del motor.
  • Si los datos del escáner o los datos del DVOM están dentro de este rango, desconecte el conector del sensor de O2 en cuestión. Inspeccione las clavijas en busca de daños o corrosión y repárelas o reemplácelas si es necesario. Borrar cualquier código
  • Si las clavijas del conector parecen estar en buen estado, sospeche que el sensor de O2 mismo. Desenchufe el conector y realice comprobaciones de resistencia / continuidad en el sensor.
  • Si el circuito de alimentación de voltaje de la batería del calentador del sensor de O2 muestra "sin resistencia", este es un signo de que el sensor de O2 está defectuoso. Siga las recomendaciones del fabricante para probar el sensor y compare sus hallazgos con las especificaciones del fabricante.
  • Reemplace el sensor si es necesario, borre los códigos y pruebe conducir el vehículo.
  • Si el sensor de O2 está en línea con las especificaciones del fabricante, continúe con los circuitos del sistema de prueba para determinar la resistencia / continuidad. Desconecte los cables eléctricos de todos los módulos de control relacionados, incluido el PCM.
  • Siga el manual de servicio de fábrica y realice pruebas de continuidad / resistencia en todos los circuitos del sistema. Compare sus lecturas con las especificaciones de fábrica y repare / reemplace circuitos, componentes o conectores según sea necesario.
  • Cuando se hayan completado las reparaciones, borre los códigos y pruebe el vehículo. Si el sensor de O2 y todos los circuitos relacionados están en línea con las especificaciones de fábrica, sospeche una falla en un controlador relacionado, pero recuerde que la falla del PCM es rara.
  • Pruebe la tensión de los circuitos de alimentación / tierra al calentador del sensor de O2, utilizando el método de caída de tensión. Los voltajes de prueba deben estar en línea con los de una batería completamente cargada.

Errores comunes al diagnosticar el código P2A00

A menudo, los técnicos no aíslan el problema en el sensor de O2 correcto y reemplazan el correcto. Los técnicos también reemplazan los sensores de O2 sin corregir la condición pobre o rica del motor que causó que el sensor se ensucie en primer lugar.

¿Qué tan serio es el código P2A00?

Un código P2A00 puede dar como resultado una condición de funcionamiento pobre o rica, lo que conduce a un bajo rendimiento y ahorro de combustible. Sin embargo, es imperativo observar los problemas con fugas de escape, fugas de vacío de entrada, fallas de encendido u otros problemas que pueden causar esta condición en primer lugar.

¿Qué reparaciones pueden arreglar el código P2A00?

Reparación o reemplazo de:

  • Sensor (es) de O2
  • Cableado y conectores para sensor (es) de O2
  • Fugas de vacío
  • Problemas de presión de combustible

### Comentarios adicionales para consideración con respecto al código P2A00

Los vehículos más nuevos pueden estar equipados con múltiples sensores de O2 arriba y abajo de la corriente de escape. Use técnicas de diagnóstico adecuadas y un proceso metódico y cuidadoso de eliminación para determinar qué sensor de O2 tiene la culpa, para evitar piezas que "reemplacen demasiado" o "sobrerepare".

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