Definición del código de problema P2564
Un código de problema P2564 indica una lectura anormal en el circuito del sensor de posición de control de refuerzo del turbocompresor. Las señales de voltaje de entrada de los sensores, tal como se envían al PCM, muestran un nivel de refuerzo que es más alto o más bajo que las especificaciones del fabricante.
Qué significa un código P2564
La mayoría de los turboalimentadores funcionan entre 9 y 14 libras de impulso, y un código P2564 significa que los niveles de refuerzo son más altos o más bajos que estos parámetros normales. El PCM luego almacena un código de problema que se lee como un problema en la administración de los niveles de refuerzo normales.
Síntomas de un código P2564
Los síntomas de un código P2564 pueden incluir:
- Falta de potencia y poca aceleración
- Enchufe de la bujía
- Detonación del cilindro
- Excesivo humo del escape
- Alto motor o temperaturas de transmisión
- Ruidos provenientes de la compuerta de gases y / o mangueras del turbo
- Ruidos de silbido o silbido de la unidad turbo o tuberías turbo y plomería
- Niveles altos o bajos de impulso en el manómetro de sobrealimentación (si está equipado)
Los códigos de refuerzo, los códigos de falla del motor y los códigos del sensor de detonación pueden acompañar al código P2564.
Causas del código P2564
- Filtro de aire obstruido y sucio
- Fuga al vacío en el colector de admisión
- Wastegate atascado ya sea abierto o cerrado
- Intercooler fallido
- Sensor de refuerzo fallido
- Falla del Turbo
- Cableado en cortocircuito o abierto en los circuitos del sensor de refuerzo
- Pernos flojos en las conexiones del colector de escape / turbocompresor
- Brida suelta entre el turbocompresor y la tubería de admisión
- Corrosión o conectores eléctricos desconectados en la conexión del circuito de referencia de 5 voltios del sensor de refuerzo
Tenga en cuenta que la falla completa del turbo puede deberse a fugas internas de aceite o restricciones en el suministro, lo que puede ocasionar:
- Vivienda agrietada turbo
- Rodamientos turbo fallados
- Cuchilla dañada o faltante en el impulsor mismo
- Bamboleo del cojinete, que puede hacer que el impulsor frote en la carcasa, destruyendo la unidad
Diagnosticando el código P2564
Recuerde que un turbocompresor es esencialmente un compresor de aire que fuerza el ingreso de aire al sistema de combustible del motor a través de impulsores impulsados por la presión del gas de escape. Hay dos impulsores separados en dos cámaras, uno impulsado por la presión de escape y, a su vez, girando el otro impulsor. El segundo impulsor aporta aire fresco a través de la entrada del turbocompresor y los intercoolers, que suministran aire más frío y más denso al motor. Un aire más frío y denso ayuda al motor a aumentar la potencia al funcionar de manera más eficiente; a medida que aumentan las RPM del motor, el sistema de aire forzado gira más rápido y, a aproximadamente 1700-2500 rpm, el turbo comienza a bobinar y entrega el flujo máximo de aire al motor. El turbo funciona extremadamente caliente y con RPM extremadamente altas, para producir una presión de aire que es varias veces la de la atmósfera.
Cada fabricante diseña sus turbocompresores con las especificaciones de impulso máximo, que luego se programan en el PCM. El rango de impulso se calcula para evitar fallas en el motor debido a un impulso excesivo o bajo rendimiento debido a la baja presión de refuerzo. Cuando los niveles de refuerzo están fuera de estos parámetros, se almacena un código en el PCM y se enciende la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).
Tenga a mano un escáner OBD-II, un manómetro de sobrealimentación, una bomba de vacío de mano, un vacuómetro y un indicador de cuadrante.
Pruebe el vehículo y escuche los fallos de encendido o los golpes del motor
Inspeccione todos los amperios de la manguera turbo por si están apretados, e inspeccione las conexiones de admisión del turbo e intercooler en busca de fugas o grietas.
Inspeccione todas las mangueras de entrada de aire por su condición y hermeticidad.
Si todas las mangueras, plomería y conectores parecen estar bien, agarre firmemente el turbo e intente moverlo en la brida de admisión. Si la carcasa se puede mover, apriete todos los pernos y tuercas según las especificaciones de par del fabricante.
Coloque un medidor de impulso para que pueda verlo mientras acciona el acelerador.
Arranque el vehículo en Park y acelere rápidamente el motor a 5,000 rpms aproximadamente, liberando el acelerador rápidamente. Observe el medidor de impulso y vea si excede las 19 libras, de ser así, sospeche que hay una válvula de retención atascada.
Si el impulso es bajo (14 libras o menos), sospeche un problema de turbo o escape. Necesitará su lector de códigos, voltómetro / ohmímetro digital y el diagrama de cableado del fabricante.
Realice una inspección visual de todo el cableado y los conectores, y reemplace las piezas dañadas, desconectadas, en cortocircuito o corroídas según sea necesario. Vuelve a probar el sistema.
Si todo el cableado y los conectores (incluidos los fusibles y los componentes) parecen correctos, conecte el lector de códigos o el escáner al puerto de diagnóstico. Grabe cualquier código y congele los datos del cuadro. Borre los códigos y pruebe el vehículo. Si los códigos no regresan, es posible que tenga una condición intermitente. Mal funcionamiento de Wastegate
Desconecte el brazo del actuador del ensamblaje de la compuerta de desecho.
Use la bomba de vacío para acoplar manualmente la válvula del actuador. Mire la válvula de descarga para ver si puede abrirse y cerrarse por completo. Si la válvula de descarga no se puede cerrar completamente, causará una caída dramática en la presión de sobrealimentación. Una condición en la que la válvula de descarga no pueda abrirse por completo provocará también un descenso en la presión de sobrealimentación.
Malfuncionamiento del turbocompresor
Con el motor frío, retire la manguera de salida del turbo y mire dentro de la unidad.
Inspeccione la unidad en busca de aletas del impulsor que se dañaron o faltan, y busque señales de que las paletas del impulsor han estado frotando el interior de la carcasa.
Busque aceite dentro de la vivienda
Gire las cuchillas a mano y escuche y sienta si hay rodamientos sueltos o ruidosos. Cualquiera de estas condiciones puede indicar un turbocompresor fallido.
Instale el indicador de cuadrante en el eje de salida de la turbina y mida las pestañas y el juego axial. Cualquier cosa que esté fuera de .003 se considera endplay excesivo.
Si no encuentra problemas con el turbo y la válvula de descarga, ubique un suministro constante de vacío en el colector de admisión y conecte un manómetro de vacío.
Con el motor en ralentí, un motor en buen estado debería leer entre 16 y 22 pulgadas de vacío. Cualquier cosa menor a 16 pulgadas de vacío puede apuntar a un mal convertidor catalítico.
Si no se presentan otros problemas obvios, vuelva a probar los circuitos, el cableado y los conectores del sensor de sobrealimentación del turbocompresor.
Verifique los valores de voltaje y resistencia contra las especificaciones del fabricante, y repare / reemplace según sea necesario.
¿Necesita ayuda con un código P2564?
Vermin-Club ofrece una mecánica móvil certificada que acudirá a su hogar u oficina para diagnosticar y reparar su vehículo. Obtenga una cotización y reserve una cita en línea o hable con un asesor de servicios al 1-800-701-6230.