Definición del código P2253
Sensor de O2 (Oxígeno) Circuito de control de corriente negativa Sensor High Bank1 1
Lo que significa el código P2253
P2253 es un código de diagnóstico genérico OBD2 (DTC) que indica una falla en el sensor del banco 1 1 O2.
El sensor 1 del banco 1 es uno de los sensores de oxígeno más importantes. La señal del sensor Número 1 es utilizada por la unidad de control electrónico (ECU) para establecer la relación aire / combustible del motor. Cuando se encuentra que la tensión en el sensor 1 del banco 1 es alta, se establece el código P2253. La ECU activará la luz Check Engine Light (Verificar luz del motor) para que se ilumine en el tablero de instrumentos y se habilitará un modo de seguridad. El modo de seguridad permanecerá vigente hasta que se encuentre la operación normal del sensor o se repare la falla.
¿Qué causa el código P2253?
- Abierto o corto en el banco 1 sensor 1 arnés de cableado
- Sensor de oxígeno del sensor 1 del banco 1 fallido
- ECU que está fallando o ha fallado
- Mala conexión eléctrica
- Presencia de escape de vacío del motor
- Escapes de escape
¿Cuáles son los síntomas del código P2253?
- Comprobar la luz del motor vista en el tablero
- Condición magra
- Rico estado
- Ahorro de combustible más bajo de lo normal
¿Cómo diagnostica un mecánico el código P2253?
Un mecánico comenzará utilizando una herramienta de escaneo para engancharse en el puerto DLC y comprobar si hay algún código almacenado en la ECU. Todos los códigos encontrados serán anotados como con cualquier información de cuadro congelado.
A continuación, se borrarán los códigos y se realizará una prueba de conducción. La unidad de prueba debe intentar coincidir con las condiciones encontradas en los datos de la imagen congelada.
A continuación, se realizará una inspección visual buscando causas obvias como hollín de una fuga de escape o cableado dañado.
Luego, la herramienta de escaneo se usará para ver el flujo de datos de la ECU y observar las lecturas del sensor de oxígeno, así como los ajustes de combustible a corto y largo plazo. El acelerador será operado mientras mira estas lecturas.
Usando un multímetro, el voltaje será verificado en el sensor de oxígeno.
A continuación, se verificará si el escape tiene fugas de escape. Si no se encuentran fugas en el escape, se comprobará si hay fugas de vacío en la entrada.
Por último, la ECU se probará para su correcto funcionamiento.
Errores comunes al diagnosticar el código P2253
Con muchos sistemas diferentes que tienen el potencial de causar el código P2253, es fácil cometer errores si no se utiliza el diagnóstico paso a paso. La baja presión de combustible puede causar que las lecturas del sensor de oxígeno estén apagadas, así como una fuga de escape. Se debe tener cuidado para solucionar el problema correctamente la primera vez.
¿Qué tan serio es el código P2253?
El P2253 no impedirá que el vehículo sea conducido a una ubicación segura una vez que se haya detectado el código. El vehículo puede funcionar un poco peor de lo normal y la economía de combustible sufrirá si hay una condición rica o pobre. Con cualquier DTC, el vehículo debe repararse lo antes posible para que el vehículo funcione según lo previsto.
¿Qué reparaciones pueden reparar el código P2253?
- Sustitución del sensor de oxígeno del sensor 1 del banco 1
- Reemplazar la ECU
- Resolviendo la falla de baja presión de combustible
- Reparar cualquier fuga de escape encontrada
- Reparar cualquier fuga de vacío encontrada
- Reparar o reemplazar el arnés de cableado
Comentarios adicionales para consideración con respecto al código P2253
Las fugas de escape son algo que puede causar lecturas extrañas de los sensores de oxígeno. Esto se debe a las fugas que permiten que el aire no medido entre al escape, lo que cambia las lecturas del sensor. Las fugas de escape en general son bastante fáciles de encontrar; a veces dejan una marca negra y hollín en el escape. Estos normalmente se encuentran alrededor de puntos de unión o curvas. El otro método es colocar cuidadosamente una mano cerca del tubo de escape para detectar cualquier salida de aire del escape. Este método debe ser realizado con cuidado por un profesional, debido al calor proveniente del escape y la posibilidad de recibir una quemadura.
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