Código de problema P2213 OBD-II: NOx Sensor Circuit Bank 2

Definición del código P2213

Un código de problema P2213 significa que el Módulo de control del tren motriz (PCM) ha recibido una lectura de voltaje del circuito del sensor de NOx (óxido nítrico y gases de dióxido de nitrógeno). El Banco 2 es el banco del motor que no tiene que ver con el cilindro número uno. Otros códigos de falla que están relacionados y se pueden almacenar además del código de problema P2213 son P2200, P2201, P2202, P2203, P2204, P2205, P2206, P2207, P2208, P2209, P2210, P2211, P2212, P2214, P2215, P2216, Códigos de falla P2217, P2218, P2219, P2220, P2221, P2222, P2223, P2224 y P2225.

Qué significa el código P2213

Utilizando los datos recibidos de los sensores de oxígeno aguas arriba y aguas abajo, el PCM calcula las lecturas de NOx para cada uno de los convertidores catalíticos del vehículo. Cuando las lecturas de los sensores de cada uno de estos sensores se leen demasiado cerca de la cantidad de NOx que se está produciendo o son muy similares en el tiempo de respuesta, se almacena un código de problema P2213 y se enciende la luz Comprobar motor.

¿Qué causa el código P2213?

Un convertidor catalítico defectuoso es el culpable más probable detrás de un código de problema P2213. Otra causa son los malos sensores de oxígeno, aunque también se debe almacenar un código de falla asociado con el sensor de oxígeno ofensivo. Los convertidores catalíticos generalmente no funcionan mal de esta manera, por lo que un código de problema P2213 generalmente indica un problema que contribuye a la falla del convertidor catalítico, incluyendo un sensor de flujo de aire de masa mala, sensor de presión de aire del colector, regulador de presión de combustible, componente de inyección de combustible , o sensor de temperatura del refrigerante. Además, el exceso de combustible que se vierte en el sistema de escape, el uso incorrecto de combustible, un fallo de encendido, retardo en el tiempo de chispa o contaminación del aceite pueden causar el almacenamiento de este código. Finalmente, cualquier fuga del colector de escape, tubo descendente, manguera flexible u otro componente de escape aguas arriba del convertidor catalítico también puede aparecer al PCM como una falla del convertidor catalítico.

¿Cuáles son los síntomas del código P2213?

Los síntomas de un código de problema P2213 abarcan toda la gama desde el almacenamiento de código y la iluminación de la luz de comprobación del motor a una falla para que el motor comience a atascarse. Mucho depende del estado del convertidor catalítico cuando se almacena el código. Un sensor de oxígeno defectuoso, o si el umbral es apenas bajo para la eficiencia del convertidor catalítico, no debería presentar problemas durante la conducción. Sin embargo, es cuando se rompe el convertidor catalítico o se derriten los componentes dentro de él que surgen problemas más apremiantes, tales como bajo rendimiento del motor, silbidos y titubeos al acelerar, y una condición de no arranque / bloqueo.

¿Cómo diagnostica un mecánico el código P2213?

El equipo necesario que un mecánico necesita para diagnosticar un código de problema P2213 incluye un escáner OBD-II, una pistola de temperatura infrarroja con un puntero láser y un volt / ohmímetro digital. Además, el mecánico debe realizar los siguientes pasos:

• Comience inspeccionando el escape por fugas.
• Restablezca el código de problema y vuelva a probar el sistema.
• Si el código de problema vuelve, inspeccione cuidadosamente todo el cableado, los conectores y los componentes en busca de daños.
• Restablezca el código y pruebe el sistema probando el vehículo después de reemplazar el cableado, los conectores o los componentes necesarios.
• Si el código retorna, descargue cualquier información de cuadro congelado y códigos de problemas almacenados usando el escáner.
• Además, con el motor a una temperatura de funcionamiento normal, levante el vehículo en un elevador para inspeccionar el sistema de escape que se encuentra debajo.
• Use una pistola de temperatura para verificar la temperatura del escape antes y después del convertidor catalítico. Compare lo que encuentre con las especificaciones del fabricante.
• Si la temperatura del convertidor catalítico se comprueba, utilice el escáner junto con su osciloscopio para verificar los sensores de oxígeno aguas arriba y aguas abajo, así como la operación del sensor de NOx.
• Pruebe el voltaje de los sensores de oxígeno corriente arriba y corriente abajo, así como también el sensor de NOx usando el voltímetro / ohmímetro digital.
• Después de realizar las reparaciones, borre el código y vuelva a probar el sistema.
• Si el código vuelve, desconecte el PCM y todos los módulos de control relacionados para evitar daños, y compruebe la resistencia y la continuidad de los diversos circuitos, comparando los hallazgos con las especificaciones del fabricante.
• Si el sensor de NOx y otros circuitos del sistema regresan como buenos, verifique que el PCM no tenga fallas.
• Después de hacer todas las reparaciones necesarias, el mecánico debe borrar el código y probar el sistema para ver si regresa.

Errores comunes al diagnosticar el código P2213

El diagnóstico erróneo ocurre cuando los códigos de falla que condujeron al mal funcionamiento del convertidor catalítico se dejan desatendidos durante un período prolongado. Dejar estas condiciones para permanecer sin fijar lleva a problemas más grandes más adelante y eventualmente hará que el convertidor catalítico falle. Un ejemplo incluye fallas de encendido del motor, que pueden dañar el elemento de platino del convertidor y provocar la falla no fijada. Reemplazar los sensores de oxígeno cuando no es necesario es otro error común cometido por la mecánica. En última instancia, esto conduce a un gasto adicional con el problema restante y la devolución del código.

¿Qué tan serio es el código P2213?

Si no se controla, las condiciones que conducen al almacenamiento de un código de problema P2213 pueden conducir finalmente a la falla del convertidor catalítico. Los síntomas posteriores pueden incluir bajo rendimiento del vehículo y una condición de no arranque o pérdida en casos extremos. Como tal, es mejor tener este código de problema, y ​​las condiciones que lo causan, diagnosticado temprano para evitar el daño continuo del convertidor catalítico.

¿Qué reparaciones pueden reparar el código P2213?

La reparación de un código de problema P2213 requiere que el mecánico haga las siguientes reparaciones a medida que diagnostican el sistema:

• Repare cualquier fuga detectada en el sistema de escape.

• Reemplace cualquier cableado, conectores u otros componentes dañados o defectuosos del sistema.

• Reemplace el convertidor catalítico si es malo.

• Reemplace cualquier sensor de oxígeno defectuoso y cualquier sensor de NOx si está defectuoso.

• Reemplace y reprograme el PCM si se prueba como malo.

Comentarios adicionales para consideración con respecto al código P0100

Antes de diagnosticar un código de problema P2213, el mecánico debe asegurarse de verificar si los convertidores catalíticos no están bajo la garantía del fabricante. Además, el mecánico debe asegurarse de borrar los códigos de falla tal como se almacenaron en el PCM, incluida la reparación de cualquier sensor de oxígeno, recorte de combustible, mezcla de combustible o códigos de falla de encendido.

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