Código de falla P2203 OBD-II: Circuito del sensor de NOx Banco de entrada alta 1 2021 |Artículos

Código de falla P2203 OBD-II: Circuito del sensor de NOx Banco de entrada alta 1


Definición del código P2203

Circuito del sensor de NOx High Input Bank 1

Qué significa el código P2203

Este código indica que el módulo NOx está manteniendo un alto voltaje para el sensor de NOx (Oxidos de Nitrógeno).

¿Qué causa el código P2203?

Este código se establece porque hay demasiado NOx en el sistema de escape o porque el sensor de NOx ha fallado. Demasiados NOx en la corriente de escape pueden ser el resultado de muchos factores:

  • Conversor catalítico fallido
  • El fluido de escape diesel (DEF) se ha agotado
  • Mezcla rica de combustible
  • El convertidor catalítico no está dentro de la temperatura de funcionamiento correcta

¿Cuáles son los síntomas del código P2203?

La luz Check Engine se encenderá. Algunos fabricantes eligen que el Módulo de control del motor (ECM) coloque el vehículo en un modo de salida de baja potencia preprogramado para incentivar al propietario a reparar el sistema de catalizador de oxidación diésel (DOC). Aparte de esto, normalmente no habrá otros síntomas.

¿Cómo diagnostica un mecánico el código P2203?

El primer paso es conectar una herramienta de escaneo y verificar el código. Si el código está presente, los datos del cuadro congelado deben registrarse, el código debe borrarse y el vehículo debe tomarse en una prueba de manejo para ver si el código retorna. Si el código no retorna inmediatamente, las condiciones en los datos del cuadro congelado deberían duplicarse, si es posible. Muchas veces este código se puede configurar bajo ciertas condiciones extremas de manejo. Un ejemplo es remolcar una carga grande en una pendiente extendida.

Si el código vuelve durante la prueba de manejo o antes, será necesario realizar las siguientes pruebas:

  • Verifique que los otros sensores en el escape funcionen correctamente con una herramienta de escaneo (por ejemplo, sensores de temperatura del gas de escape (EGT))

  • Verificar que no haya fugas de entrada

  • Verifique si hay fugas de escape antes del sensor de NOx

  • Inspeccione los arneses de cableado del sensor de NOx y EGT

  • Retire el sensor de NOx y busque un sensor de hollín obstruido

  • Verifique el arnés de cableado del PCM al módulo DOC.

Errores comunes al diagnosticar el código P2203

Si este es el único conjunto de códigos, es fácil ignorar cualquier otro dato que parezca incorrecto. Si los datos de la herramienta de escaneo muestran que varios sensores están fuera de especificaciones, se debe dedicar tiempo a considerar qué datos son la fuente del problema y qué datos son el resultado del problema real. Muchos sistemas DOC utilizan hasta siete sensores de varios tipos, así como los módulos ECM y DOC.

El sistema DOC tiene un estado de calentamiento, un estado de máxima eficiencia y un estado de condiciones extremas. Es importante consultar los datos del cuadro congelado como una guía de las condiciones que se presentaron cuando se estableció el código. Si no se tiene en cuenta el estado del sistema DOC en el momento en que se establece el código, casi definitivamente se generará un error de diagnóstico.

Para aumentar la confusión, el sistema DOC consta de la etapa de catalizador de oxidación diésel (DOC), la etapa de reducción selectiva del catalizador (SCR) y una etapa del filtro de partículas diesel (DPF). Saber qué hace cada etapa y cómo afectará los datos de la herramienta de exploración es fundamental para el diagnóstico correcto de este sistema. Cada etapa tiene una variedad de procesos que deben completarse durante condiciones específicas para mantener la operación con la máxima eficiencia. Si los diagnósticos incorporados realizados por la computadora fallan, se producirá el código correspondiente con una Luz de control del motor iluminada. Este código está configurado porque falló una de esas pruebas de ECM.

¿Qué tan serio es el código P2203?

El único problema real con este código son las emisiones que afectan el medio ambiente, si este código es un código difícil y el sensor de NOx está en total falla. Algunos fabricantes eligen programar un modo de salida de baja potencia en el ECM como un incentivo para que el propietario repare este sistema. Es común que este código y otros en el sistema DOC se configuren debido a condiciones extremas. Una vez que esas condiciones ya no estén presentes, este código ya no se aplicará.

¿Qué reparaciones pueden reparar el código P2203?

  • Borrando el código y probando la conducción para ver si el código retorna (puede haber sido establecido bajo condiciones extremas que ya no están presentes)

  • Reemplazar el sensor de NOx debido a la acumulación de hollín

  • Reemplazar el sensor de NOx debido a una falla eléctrica interna

  • Reparar cualquier cableado dañado en el arnés del sensor de NOx

  • Reparando cualquier problema con el sistema de control de temperatura del catalizador

  • Reparación de fugas en el colector de admisión

  • Reparar cualquier fuga de escape antes del sensor

  • Reemplazar el módulo DOC

  • Reemplazando el ECM

  • Sustitución del sensor EGT o sensores

  • Reparación de fallas relacionadas con los problemas del sistema de combustible o una condición rica.

Comentarios adicionales para consideración con respecto al código P2203

Los sistemas DOC se usan exclusivamente en vehículos con motor diesel. La EPA (Agencia de Protección Ambiental) exigió a los fabricantes de vehículos con motor diésel que agregaran sistemas de reducción de NOx para el año 2010. Los fabricantes experimentaron con tres diseños diferentes, pero finalmente el consenso fue que el sistema DEF era el mejor. Otros sistemas redujeron la potencia de salida o fueron más caros de mantener. El único inconveniente del sistema DEF es que requiere que el propietario agregue líquido DEF a un tanque, similar al depósito de fluido de la lavadora. Si el DEF se agota, este sistema de emisiones no funcionará y se encenderá una luz de verificación del motor.

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