P2200 Circuito del sensor de NOx Bank1
Definición del código P2200
Un código P2200 significa que el PCM ha detectado lecturas en un circuito de sensor de NOx (óxido nítrico / dióxido de nitrógeno) que está fuera de los parámetros de un banco de motor específico.
Lo que significa el código P2200
El PCM analiza los datos sobre la composición y la temperatura del gas de escape de los sensores de oxígeno del motor y calcula los límites típicos para las entradas del circuito del sensor de NOx. Si no se detectan estos niveles, el PCM almacenará un código de falla dura e iluminará la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).
¿Qué causa el código P2200?
La mayoría de las veces, el código P2200 es causado por un convertidor catalítico fallido. En algunos casos, un sensor de O2 fallido puede ser una posibilidad, pero generalmente un código relacionado con el sensor de O2 acompañará un código de convertidor catalítico. Los convertidores catalíticos están diseñados para durar todo el ciclo de vida del vehículo, lo que significa que una falla del convertidor catalítico se debe a otro problema, como por ejemplo:
- Una condición de funcionamiento intenso (posiblemente debido a un sensor de temperatura del refrigerante defectuoso)
- Sensor de flujo de aire de masa fallido
- Sensor de presión de aire del colector fallido
- Fallo en el regulador de presión de combustible u otro componente de inyección de combustible
- Fallo de encendido de la ignición
- Ensuciamiento de aceite
- Tiempo de chispa retardada
Tenga en cuenta que un colector de escape con fugas, un tubo descendente, una manguera flexible o varios otros componentes de escape montados aguas arriba del convertidor catalítico también pueden simular los síntomas de falla del convertidor catalítico y registrar un código en el PCM.
¿Cuáles son los síntomas del código P2200?
Los síntomas de un código P2200 pueden incluir:
- Indicador MIL iluminado
- Vacilación
- Falta de poder
- Ruido mientras acelera
- Estancamiento del motor
- Condición sin inicio
¿Cómo diagnostica un mecánico el código P2200?
Mientras que un convertidor catalítico está montado en la corriente de escape y puede parecerse a un silenciador o resonador, su diseño y función difieren mucho de un silenciador. Los convertidores catalíticos se calientan mucho más que un silenciador cuando el motor está en marcha y permanecen calientes después de que se acciona el motor. Una unidad de convertidor catalítico utiliza una red de fibras entrelazadas, que incluye una gran cantidad de platino, empaquetada en la carcasa de metal. Estas fibras ayudan a filtrar los nocivos fragmentos de óxido que quedan en los gases de escape, incinerándolos entre 500 y 800 grados Fahrenheit. Condiciones tales como tiempos de ignición retardados, mezclas de combustible de combustión pobre y fallas de encendido del motor pueden elevar las temperaturas del convertidor catalítico a un nivel peligroso, incluso causando que la unidad se ponga al rojo, por lo que es un peligro real si un líquido inflamable entra en contacto con ella.
Asegúrese de que el convertidor catalítico no esté cubierto por la garantía: las unidades generalmente están cubiertas por una garantía exigida por el gobierno federal de 100,000 millas, independientemente de la antigüedad del vehículo. Si el convertidor ya no está bajo garantía, comience a buscar fugas de escape. Repare según sea necesario, restablezca los códigos de falla y vuelva a probar el sistema. Un escáner, volt / ohmímetro digital y pistola de temperatura infrarroja con puntero láser serán útiles.
Realice un inspector visual de cualquier cableado y conectores. Encuentre un esquema de cableado de fábrica para asegurarse de haber cubierto todo el arnés de cableado. Repare / reemplace cualquier cableado, componente o conector dañado, corroído, desconectado o en cortocircuito.
Vuelva a probar el sistema después de las reparaciones. Si todo el cableado, los componentes y los conectores (incluidos los fusibles) parecen estar funcionando correctamente, conecte un escáner o lector de códigos al puerto de diagnóstico. Grabe códigos almacenados y congele datos de cuadros.
Borre cualquier código y pruebe el vehículo de manejo para ver si los códigos retornan. De lo contrario, es posible que tenga un problema intermitente, que puede que deba permitirse que empeore para poder realizar un diagnóstico correcto y preciso.
Encienda el motor y permita que se caliente a la temperatura de funcionamiento normal. Coloque el vehículo en un ascensor y asegúrelo. Apunte la pistola de temperatura hacia el tubo de escape, aguas arriba y aguas abajo del convertidor catalítico, y compare las lecturas de temperatura con las especificaciones del fabricante. Si las lecturas temporales no concuerdan con las especificaciones del fabricante, eso es una buena indicación de un problema con un convertidor catalítico.
Si las lecturas temporales están en línea con las especificaciones del fabricante, use el escáner y un osciloscopio para monitorear el funcionamiento del sensor de O2 y NOx, aguas arriba y aguas abajo en el banco del motor afectado.
Los sensores de NOx cuentan con una porción de "calentador" de sus circuitos eléctricos, dedicada a calentar los sensores a la temperatura de funcionamiento. Los sensores de NOx en la mayoría de los vehículos equipados con OBD-II cuentan con calentadores, mientras que los sensores de oxígeno incluyen su propio circuito integrado de calefacción.
Cuando el OBD-II calienta el sensor de NOx con la tensión eléctrica, le permite alcanzar la temperatura de funcionamiento antes que si solo se calentara con los gases de escape. El objetivo de esto es disminuir las emisiones y disminuir el tiempo necesario para que el PCM funcione en modo de circuito cerrado. Los sensores de NOx calentados usualmente usan un voltaje de batería de 12.6 a 13.8 voltios. Algunos modelos pueden tener un fusible en este circuito. Otros fabricantes cuentan con alimentación alimentada por computadora con voltaje de batería y tierra continua, sin necesidad de fusibles.
El voltaje de los circuitos individuales del calentador del sensor (alimentación y tierra) se puede probar utilizando un método de caída de tensión, y los voltajes de prueba deben estar cerca del voltaje de una batería completamente cargada. Si el PCM registra una falla en la tensión o resistencia del circuito para el sistema del calentador, se establecerá un código y la MIL podrá estar iluminada. Si no hay un problema obvio, conecte un escáner y verifique cualquier dato. Configure la secuencia de datos del escáner para leer información solo de este sensor; puede mejorar la precisión y el tiempo de respuesta de la secuencia de datos. Un volt / ohmmeter digital también se puede utilizar para obtener datos en tiempo real y puede ayudar a proporcionar lecturas más precisas.
Las lecturas de los sensores de NOx montados aguas arriba del convertidor catalítico fluctuarán entre 100-900 milivoltios, una vez que el motor esté a la temperatura de funcionamiento normal y el PCM esté en modo de circuito cerrado. Los sensores de flujo descendente de NOx deben dividir la diferencia entre condiciones pobres y ricas, y leer entre 100 y 200 milivoltios cerca de ese punto en inactivo. Los datos en tiempo real o datos del escáner deben leerse cerca de estas cifras: desenchufe el sensor de NOx que se está probando y examine las clavijas en busca de daños o corrosión. Si un conector está defectuoso, repare o reemplácelo y borre los códigos.
Prueba de conducir el vehículo. Si las conexiones y los pasadores están en buen estado, desconecte el conector eléctrico del sensor de NOx y realice pruebas de resistencia / continuidad. Si sus datos en tiempo real aún muestran lecturas que están fuera de las normas para el sensor de NOx, desconecte y pruebe el sensor en sí. Si el suministro de voltaje de la batería para el calentador del sensor indica "sin resistencia", puede ser una buena señal de que el sensor está defectuoso. Pruebe el sensor de acuerdo con los procedimientos del fabricante, y compare las lecturas con las especificaciones de fábrica. Reemplace el sensor y borre cualquier código.
Prueba de conducir el vehículo. Si el sensor de NOx está dentro de las especificaciones de fábrica, pruebe la resistencia y continuidad de otros circuitos del sistema después de desconectar todos los demás módulos de control relacionados, particularmente el PCM. Pruebe todos los circuitos del sistema y compare las lecturas de continuidad y resistencia con las especificaciones del fabricante. Reemplace o repare los circuitos, conectores o componentes según sea necesario. Pruebe el vehículo después de realizar las reparaciones. Si todas las demás lecturas están cerca de las especificaciones de fábrica, sospeche de un PCM fallido, pero recuerde que las fallas PCM son raras.
Errores comunes al diagnosticar el código P2200
Los convertidores catalíticos están diseñados para durar el ciclo de vida del vehículo. Con demasiada frecuencia, los técnicos no investigan qué causó la falla del convertidor catalítico en primer lugar. El motor falla, la corriente de escape excesivamente rica y la falla del sensor de O2 pueden degradar el elemento de platino del convertidor catalítico. Además, recuerde que los convertidores catalíticos remanufacturados o posventa son una mala apuesta y, a menudo, no ofrecen el rendimiento o la vida útil de un convertidor de calidad OEM. No se olvide de descartar los códigos relacionados con los sensores de oxígeno, el ajuste del combustible, la mezcla de combustible o los fallos de encendido antes de diagnosticar / reparar un código relacionado con el sensor de NOx.
¿Qué tan serio es el código P2200?
Un código P2200 puede dar como resultado pruebas de emisiones fallidas, bajo rendimiento y la necesidad de reemplazar el convertidor catalítico.
¿Qué reparaciones pueden reparar el código P2200?
Un código P2200 puede requerir:
- reemplazo del sensor de NOx
- reemplazo de escape de escape
- reemplazo del sensor de temperatura del refrigerante
- reemplazo del sensor de flujo de aire masivo
- reemplazo del sensor de oxígeno u otros problemas que resultan en una condición de funcionamiento abundante o fallas de encendido.
Comentarios adicionales para consideración con respecto al código P2200
Al igual que muchos otros códigos de diagnóstico, un código P2200 puede ser muy difícil de diagnosticar y reparar, y puede ir acompañado de otros códigos. Es necesario llevar a cabo un proceso adecuado de eliminación para evitar el reemplazo de piezas innecesariamente mientras todavía no se aborda el problema de raíz.
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