Código de problema P2190 OBD-II: sistema demasiado rico en Idle Bank 2 2021 |Artículos

Código de problema P2190 OBD-II: sistema demasiado rico en Idle Bank 2


Definición del código P2190

Sistema muy rico en Idle Bank 2

Lo que significa el código P2190

Este código indica que hay demasiado combustible en relación con el aire (relación aire / combustible) en el banco 1 solo en ralentí. El Banco 1 es el conjunto de cilindros en un motor que no contiene el cilindro número uno. El conjunto de cilindros que contiene el cilindro número uno se denomina banco 1.

¿Qué causa el código P2190?

Una variedad de fallas puede causar esta condición. Muy a menudo será un fallo de encendido que envía combustible no quemado al sistema de escape. El término falla de encendido es una condición en la que el combustible se inyecta en un cilindro con la expectativa de que se encienda mediante una chispa del sistema de encendido. Si el sistema de ignición no logra crear una chispa en la bujía, el combustible inyectado no se quemará y será expulsado del cilindro al escape. Existen numerosas partes en el sistema de encendido que pueden fallar y crear esta condición.

Los inyectores de combustible con fugas también pueden crear esta condición, normalmente en menor grado. La naturaleza de las fallas del inyector de combustible dará lugar a una condición leve indicada por este código, o dará como resultado otros síntomas de maniobrabilidad más evidentes que serán más obvios para el conductor. Los inyectores de combustible obstruidos son comunes en los vehículos más antiguos y podrían establecer este código, pero es menos probable.

¿Cuáles son los síntomas del código P2190?

Dado que la mayoría de los vehículos no permanecen inactivos durante períodos prolongados, es probable que el propietario no experimente ningún síntoma. Un propietario más observador puede notar una pérdida de poder, una ligera vacilación o una inactividad brusca.

Este código a menudo se establece junto con varios otros códigos que mostrarán síntomas. En algunas circunstancias en las que el uso de un vehículo requiere una marcha en vacío prolongada, el problema que este código está reportando probablemente resultará en el ensuciamiento de la bujía del cilindro afectado. El resultado será una falla de encendido mientras está en ralentí y posibles fallas de encendido mientras conduce.

¿Cómo diagnostica un mecánico el código P2190?

Un mecánico debe comenzar escaneando el vehículo para buscar todos los códigos. Si hay otros códigos presentes que pueden contribuir a este código, se deben abordar primero. Una vez que se determina que es necesario abordar este código, el mecánico debe verificar los datos del escáner en busca de pistas que lo dirijan en la dirección del problema.

Algunas pistas para buscar son:

  • contadores de fallas
  • ajustes de combustible que intentan limitar la cantidad de combustible inyectado
  • posibles fallas del sensor de O2

Se necesita una verificación rápida de todos los demás componentes que el PCM utiliza para calcular la relación de aire / combustible.

Errores comunes al diagnosticar el código P2190

Un conocimiento profundo de las diversas condiciones que causan problemas en la mezcla de aire y combustible es de vital importancia para el diagnóstico de códigos como este. Varios sistemas aparentemente no relacionados pueden crear las condiciones para establecer este código. Un mecánico debe estar bien versado en el funcionamiento de todos estos sistemas y su interacción entre ellos para diagnosticar con precisión este código:

Sistema de encendido:

  • Bujías
  • Cables de bujías
  • Bobina de encendido o bobinas
  • Arnés de cableado

Inyectores de combustible:

  • Controlador de inyector en el PCM
  • Mala conexión eléctrica en el conector eléctrico del inyector (común)
  • Cableado dañado

Sensor de oxigeno:

  • Los sensores de oxígeno se usan para monitorear y ajustar la mezcla de aire y combustible. Si existe un problema en este sistema de monitoreo, afectará los cálculos del PCM para la relación aire / combustible. Esto puede conducir a todo tipo de resultados interesantes.
  • Escapes de escape. Los sensores de oxígeno están instalados en el sistema de escape. Las fugas de escape realmente absorben oxígeno y manchan las lecturas de los sensores de O2.

A menudo hay problemas únicos con marcas y modelos específicos. Para información como esta, un mecánico recurrirá a la verificación de TSB (boletines de servicio técnico), recursos como IATN (International Automotive Technicians Network o Identifix.) Los tres son buenos recursos donde un mecánico puede recurrir a la experiencia colectiva de otros técnicos.

¿Qué tan serio es el código P2190?

Si solo está presente este código, generalmente no es un problema inmediato, pero es un indicador de problemas por venir. Si no se hace nada para abordar este código, con el tiempo se producirán síntomas más obvios.

Si este código estuviera presente en un vehículo como un carro de policía, sería más un problema. Los carros de policía tienden a permanecer inactivos por períodos prolongados. Si existe una condición que establece este código, es probable que el vehículo comience a fallar cuanto más tiempo esté inactivo. La mayoría de las veces el fallo de encendido desaparecería una vez que se moviera, pero puede que no.

¿Qué reparaciones pueden reparar el código P2190?

Puesta a punto:

  • Reemplace las bujías
  • Reemplace los cables de encendido
  • Reemplace la tapa y el rotor si está presente
  • Reparación del arnés de cableado a la bobina o bobinas afectadas

Reemplazo del inyector de combustible:

  • Reparación o reemplazo del conector del inyector de combustible
  • Reparación del arnés de cableado al inyector de combustible afectado
  • Limpieza de inyectores de combustible

Regulador de presión de combustible:

  • Si el regulador está controlado por vacío y la línea de vacío está conectada a un corredor de admisión del banco 2

Comentarios adicionales para consideración con respecto al código P2190

Como este código indica que hay un problema en solo un banco del motor, se puede descartar cualquier componente que afecte a ambos bancos. Esto es muy útil para reducir las posibilidades. Un técnico ahora puede preguntarse qué puede afectar a un solo banco y no a ambos. Solo hay unas pocas partes que pueden hacer esto. Aislar qué componentes son relevantes en este punto depende en gran medida de la marca, modelo y año del vehículo. Aquí es donde la importancia de la información de fábrica se vuelve necesaria para diagnosticar efectivamente una condición como esta.

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