Código de problema P2179 OBD-II: sistema demasiado inclinado desactivado Banco inactivo 2 2021 |Artículos

Código de problema P2179 OBD-II: sistema demasiado inclinado desactivado Banco inactivo 2


Definición del código P2179

System Too Lean Off Idle Bank 2

Lo que significa el código P2179

Este código indica que hay una mezcla de combustible pobre en el banco 2 del motor. El Banco 2 se refiere al conjunto de cilindros que no contiene el cilindro número uno.

¿Qué causa el código P2179?

Dos posibilidades incluyen una fuga de vacío en el banco 2 o un problema con el sistema de monitorización de inducción. El sistema de inducción consiste en el colector de admisión y los sensores que utiliza el Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) para calcular la relación de combustible en el aire. Si alguno de estos sensores no funciona dentro de las especificaciones, el PCM no podrá calcular la relación aire / combustible correctamente y, por lo tanto, el sistema creerá que hay una condición de funcionamiento pobre.

Otra posible causa de este código es un problema con un inyector de combustible o el circuito que lo dispara. Un inyector de combustible defectuoso u obstruido no podrá suministrar suficiente combustible al cilindro que suministra. El PCM enciende y apaga el inyector, permitiendo que el combustible pase a través del cilindro. El PCM tiene un controlador para cada inyector. A veces, uno o dos drivers fallarán y el PCM tendrá que ser reemplazado. Si hay un problema de suministro de combustible como este, la introducción de propano en el colector de admisión hará que el motor funcione sin problemas. Determinar por qué el inyector no está funcionando como debería es otro proceso.

¿Cuáles son los síntomas del código P2179?

La luz Check Engine se iluminará y habrá una variedad de síntomas de conducción, tales como:

  • Incendios altos en vacío
  • Baja potencia de salida
  • Morir duro

¿Cómo diagnostica un mecánico el código P2179?

Al igual que con cualquier código, el técnico debe conectar un escáner, revisar los códigos y monitorear los datos de la herramienta de escaneo. El primer problema para sospechar es una fuga en el colector de admisión. Esto debe investigarse a fondo antes de que se realicen otros diagnósticos. Si no hay fugas de vacío, lo siguiente a mirar es el banco 2 O2 (sensor de oxígeno).

El sensor de O2 es lo que utiliza el PCM para determinar qué está sucediendo en la cámara de combustión. La manera más efectiva de probar un sensor de oxígeno es introducir una mezcla rica en el colector de admisión mientras observa los datos de escaneo. Cuando funciona normalmente, un sensor de O2 debe oscilar rápidamente dentro de su rango de voltaje. Si se establece este código, el sensor de O2 no oscilará. Al introducir una mezcla rica de propano en la entrada, el voltaje del sensor de O2 debería reaccionar en consecuencia. Si reacciona como debería, se puede determinar que el sensor de O2 está enviando datos precisos al PCM y que hay un problema con la mezcla de combustible.

Si el sensor de O2 para el banco 2 está funcionando, lo siguiente que debe sospecharse es un problema con el inyector. Esto puede ser en forma de obstrucción, falla eléctrica interna del inyector o un problema con el controlador del inyector en el PCM. Desatascar un inyector requiere un poco de esfuerzo, así que antes de que el mecánico se sumerja en eso, es prudente asegurarse de que el PCM esté disparando el inyector eléctricamente como debería. Esto se hace simplemente con lo que se llama una luz noid. Está conectado al conector del inyector en lugar del inyector. Si funciona correctamente, debería parpadear rápidamente, de lo contrario, es necesario realizar una simple comprobación de la potencia.

Si hay energía, entonces el PCM está defectuoso porque el PCM suministra tierra al circuito del inyector, para disparar el inyector. Si el PCM funciona correctamente, el técnico puede elegir reemplazar el inyector o intentar desbloquearlo. Esto se hace mejor con una máquina que ejecuta una versión concentrada del limpiador de inyectores a través del sistema de combustible. Es mucho más efectivo que tirar un limpiador en su tanque de combustible. La opción que el técnico elija es un factor de kilometraje, estado general del vehículo y una conversación con el cliente.

Si todo lo que ha demostrado estar en buenas condiciones de funcionamiento, es hora de echar un vistazo más de cerca a los otros sensores en el sistema de inducción. El sistema de inducción es el colector de admisión y todos los componentes conectados a él, involucrados con la entrega de una mezcla de aire y combustible a la cámara de combustión. Algunos sistemas utilizan sensores de flujo de aire masivo (MAF) que miden la cantidad de aire que ingresa al colector de admisión y otros utilizan sensores de presión absoluta múltiple (MAP) para medir la presión en el colector de admisión. No importa el sistema, estos dos componentes son componentes principales para que el PCM determine la cantidad de combustible que se debe inyectar en el motor. El técnico debe observar los datos que producen y realizar pruebas específicas del fabricante en cada sensor.

Errores comunes al diagnosticar el código P2179

Los vehículos modernos tienen complicados sistemas de inducción con muchos puntos de falla. Por no mencionar los sistemas conectados al colector de admisión que utilizan el vacío en el interior. Muchas veces, las fugas de vacío no siempre son obvias y requieren cierta perseverancia e ingenio para ubicarse. Parte de ser un técnico experimentado es saber cuándo hemos realizado la debida diligencia y es hora de pasar a la siguiente prueba. Dicho simplemente, es muy fácil pasar por alto una fuga de vacío.

Es importante entender que la computadora extrapola la presencia de una condición pobre en el sistema de inducción en el banco 2. La estrategia utilizada para determinar esto depende del fabricante y del sistema específico que se esté trabajando. Entender cómo la computadora llega a la conclusión de que hay una condición pobre es de vital importancia en un diagnóstico exitoso. El diagnóstico de códigos como este generalmente se deja a los técnicos más experimentados. Es fácil malinterpretar lo que está haciendo el PCM y hacer un diagnóstico incorrecto.

¿Qué tan serio es el código P2179?

Este código usualmente no es muy serio. He visto este código y códigos como este configurados sin ningún otro síntoma que el Check Engine Light. Si hay síntomas, el peor funcionamiento del vehículo será un indicador de cuán grave es este código. Con mucha frecuencia, un propietario buscará ayuda cuando su vehículo funcione mal. Es posible quemar las válvulas si se conduce demasiado lejos cuando funciona mal.

¿Qué reparaciones pueden reparar el código P2179?

  • Reparar la fuga de vacío en el colector de admisión o las juntas de la cámara impelente son las más comunes, pero muchas otras áreas pueden producir una fuga de vacío. Estas áreas dependen de la marca, el modelo y el diseño del vehículo específico.

  • Reemplace la válvula de EGR

  • Reemplace el sensor de O2

  • Limpieza del sistema de combustible

  • Reemplazo del inyector de combustible

  • Reparación o reemplazo de PCM

  • Reemplazo del sensor MAP

  • Reemplazo del sensor MAF

Comentarios adicionales para consideración con respecto al código P2179

Hay muchas causas posibles para un código como este, que puede ser bastante complejo de diagnosticar. Una comprensión profunda del sistema que se está trabajando es fundamental para un diagnóstico exitoso de este tipo. Es importante que el técnico haga algunas tareas adicionales cuando se le presenta dicho código. No es el número de causas posibles lo que es la complejidad, pero la complejidad es que el componente fallido no siempre muestra una señal clara de falla. Por esta razón, los técnicos menos experimentados generalmente no se encuentran diagnosticando un código como este. Es el tiempo bajo el capó que finalmente conduce a una reparación rápida y decisiva. Aun así, este tipo de problema a menudo es difícil de alcanzar para el técnico más experimentado.

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