Código de falla P2173 OBD-II: Sistema de control del accionador del acelerador - Se detectó un flujo de aire alto 2021 |Artículos

Código de falla P2173 OBD-II: Sistema de control del accionador del acelerador - Se detectó un flujo de aire alto


Definición del código P2173

Sistema de control del accionador del acelerador - Se detectó un flujo de aire alto

Lo que significa el código P2173

El código P2173 significa que hay una fuga de vacío en algún lugar del sistema de admisión o que uno o más de los sensores que monitorean las presiones de entrada no funcionaron correctamente.

¿Qué causa el código P2173?

El Módulo de control del tren motriz (PCM) supervisa las presiones del colector de admisión para calcular la relación aire / combustible. La causa más probable de este código será una fuga de vacío. El colector de admisión es el principal culpable cuando se produce una fuga de vacío, pero hay muchos otros sistemas que aprovechan el suministro de vacío de los colectores de admisión. Si cualquier otro sistema presenta fugas de vacío, se producirá una fuga de vacío. La lista de componentes y sistemas es la siguiente:

  • Fuga de vacío
  • Sensor de Presión Absoluta del Colector (MAP)
  • Sensor Mass Airflow (MAF)
  • Válvula de recirculación de gases de escape (EGR)
  • Mangueras de vacío rotas conectadas al colector de admisión
  • Corto a la potencia o a tierra en el circuito de referencia de 5 voltios
  • Refuerzo de freno al vacío
  • PCM
  • Sistema de control electrónico del acelerador (ETCS) / cuerpo del acelerador

Nota: El ETCS es en realidad más de un componente:

  • Sensor de posición del acelerador (TPS)
  • Actuador de válvula de mariposa
  • La válvula del acelerador

¿Cuáles son los síntomas del código P2173?

Este código se establece cuando el PCM cree que hay aire excesivo entrando en el motor. Cuando esto ocurre, crea una condición de funcionamiento pobre, lo que significa que hay demasiado aire en comparación con el combustible. Cuando existe esta condición, el motor normalmente fallará. La mayoría lo identifica como un mal funcionamiento. Otros posibles síntomas son los siguientes:

  • Alta velocidad de inactividad
  • Mal consumo de combustible
  • Compruebe la luz del motor
  • Vacilación
  • Falta de poder
  • Calentamiento excesivo
  • Hard start
  • Manivela sin inicio

¿Cómo diagnostica un mecánico el código P2173?

La causa principal de este código es una fuga de vacío. Esto es lo que se supone que este código debe indicar. Por esta razón, el técnico debe esperar encontrar una fuga de vacío. La localización de una fuga de vacío se puede hacer de varias maneras.

El primer paso para cualquier diagnóstico es observar. A menudo, una fuga de vacío hará que suene un silbido fuerte o silbido. Simplemente seguir el sonido hasta su fuente confirmará el problema. Si no hay un sonido obvio, hay otras dos técnicas de uso común.

Rociar ligeramente una neblina de fluido de arranque, limpiador de frenos o limpiador de carburador en áreas sospechosas a menudo revelará una fuga de vacío. Cuando uno de estos aerosoles ingresa al colector de admisión a través de una fuga de vacío o válvula de mariposa, el motor reaccionará con un cambio en RPM (revoluciones por minuto). Rocíe estos productos químicos libremente en un área sospechosa y localizada. Si una neblina engulle todo el compartimiento del motor y hay un cambio en las RPM, entonces no hay forma de saber dónde entró la neblina en el motor. Por esta razón, es necesario rociar ligeramente en áreas sospechosas para aislar, donde hay una posible fuga de entrada.

Otra técnica que a menudo revela la fuente de fuga de aire en un motor es con el uso de una máquina de humo. Esto debe usarse con el motor apagado y conectado a un puerto de vacío. Esta máquina genera humo a presión que se inyecta en el colector de admisión y todas las líneas de vacío conectadas a él. A medida que la presión se acumula en el sistema de admisión, el humo se verá forzado a salir de cualquier fuga de vacío en todo el sistema. También se usa una máquina de humo para diagnosticar los sistemas EVAP.

Si no hay signos de una fuga de vacío, lo siguiente que el técnico debe sospechar es un problema con el sistema que el PCM utiliza para monitorear las presiones del colector de admisión. El PCM utiliza el sistema de control de inducción (Inducción es el proceso de succión de aire en un motor para la combustión) para ajustar la relación de combustible en función de las condiciones en el colector de admisión. Es este sistema el que detectará un flujo de aire excesivo en el motor. Este sistema consiste en el sensor MAP o MAF, TPS, válvula de EGR, PCM, sensor de O2, colector de admisión y cualquier sistema que use vacío para operar.

Muchas veces este sistema simplemente malinterpreta la información que recibe de estos sensores y establece el código incorrecto. Un mal funcionamiento en cualquiera de estos sensores normalmente establecerá el código apropiado para su mal funcionamiento, pero este no es siempre el caso. Saber la diferencia depende de la experiencia de diferentes técnicos.

Errores comunes al diagnosticar el código P2173

Una verificación minuciosa de fugas de vacío a menudo es más difícil decirlo que hacerlo. Si un técnico no logra encontrar la fuga, puede sospechar un problema del sensor y pasar mucho tiempo probando cada sensor sospechoso uno a la vez, solo para descubrir que todos son buenos. El próximo proceso será volver a parecer más difícil para una fuga de vacío. Las fugas de vacío pueden ocurrir en lugares inesperados que a veces dificultan la identificación.

Después de una inspección minuciosa del sistema de vacío y se determina que no hay una fuga de vacío, el técnico debe mirar más de cerca los datos de la herramienta de escaneo. Esta información no siempre es simple de interpretar. Todos los sensores usan una referencia de 5 voltios en lugar de los inestables 13 a 15.5 voltios que existen cuando un vehículo está funcionando. La referencia de 5 voltios está en su lugar para proporcionar al PCM un punto de referencia constante y estable para cualquier cambio que ocurra en todos los sensores. Si esta referencia de 5 voltios se ve comprometida por un corto a tierra o potencia, los resultados son impredecibles.

Muchas veces, desconectar cada sensor de uno en uno y controlar el voltaje de referencia con un multímetro es necesario para identificar un problema. La programación en cada vehículo diferirá de un año a otro y de un fabricante a otro. Por esta razón, los resultados de una falla del sensor o la corrupción del voltaje de referencia a menudo son uno de los sistemas más difíciles de diagnosticar.

¿Qué tan serio es el código P2173?

Este código es moderadamente serio solo porque es probable que acompañe los síntomas de conducción. En el caso de una fuga de vacío muy grande, que probablemente haga que el automóvil no sea manejable, es posible quemar válvulas en la cabeza. La mayoría de los conductores llamarán a una grúa en este punto, pero para aquellos que eligen continuar conduciendo, se pueden crear más problemas.

En la mayoría de los casos, habrá molestos síntomas de conducción que motiven al propietario a buscar un mecánico. Es posible que en algunos vehículos solo muestren síntomas leves y una luz Check Engine, pero generalmente se establecen diferentes códigos.

¿Qué reparaciones pueden reparar el código P2173?

Lo más probable es que deba repararse una fuga de vacío. Las fugas de vacío pueden ocurrir de muchas fuentes.

  • Reemplace las juntas del múltiple de admisión inferior
  • Reemplace las empaquetaduras o empaques del pleno superior
  • Reemplace la junta de EGR o la fuga de la válvula
  • Reemplace el amplificador de freno
  • Reemplazar la manguera de vacío rota al amplificador de freno
  • Reemplazar la manguera de vacío rota
  • Reemplace la manguera PCV.
  • Reemplazar el reemplazo del sensor MAP
  • Reemplace el reemplazo del sensor MAF
  • Reemplazar el reemplazo del sensor TPS
  • Repare a cualquier arnés de cableado que afecte el sistema de inducción.

Comentarios adicionales para consideración con respecto al código P2173

Este código solo lo utilizan los vehículos Chrysler y en algunos años el modelo de Hyundai. Esto incluye vehículos Jeep y Dodge. Además de su pequeño uso, Chrysler le asigna dos definiciones de código diferentes a este código. La definición oficial del código OBD-II (Diagnóstico a Bordo, Versión II) es la que se indica al comienzo de este artículo. La definición alternativa utilizada por los productos Chrysler es "fuga alta de flujo de aire / vacío detectada (acumulación lenta)". De cualquier manera, el código indica que hay una fuga de vacío. El procedimiento alternativo de reparación del código de Chrysler dirige al técnico primero a la válvula de EGR.

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