Definición del código P2119
Control del accionador del acelerador Alcance del cuerpo del acelerador / rendimiento
Lo que significa el código P2119
Este código indica que la válvula de mariposa no está en la posición en la que el PCM (Módulo de control del tren motriz) espera que esté.
¿Qué causa el código P2119?
Muy a menudo, la causa de este código es el TPS (sensor de posición del acelerador) que es una parte integral del cuerpo del acelerador o el TPPS (sensor de posición del pedal del acelerador) que es parte del conjunto del acelerador a sus pies.
Estos componentes son parte del ETCS (Electronic Throttle Control System). Los aceleradores controlados electrónicamente que se encuentran en la mayoría de los vehículos modernos utilizan programación PCM para establecer y monitorear la posición del acelerador. Debido a la naturaleza complicada de la programación, el PCM a menudo establecerá códigos para lo que cree que es el problema. Hay muchos escenarios donde se puede establecer este código, pero el problema no está en los componentes de ETCS. Es importante reconocer otros síntomas o códigos que establecerán indirectamente este código.
¿Cuáles son los síntomas del código P2119?
- La luz Check Engine se encenderá.
- El vehículo puede estar inactivo solamente.
- El vehículo tendrá una potencia de salida reducida y una respuesta lenta del acelerador (Modo Limp)
¿Cómo diagnostica un mecánico el código P2119?
El primer paso es verificar los códigos con un escáner y confirmar que el problema aún existe. Esto se logra al borrar el código y luego probar conducir el vehículo. Principalmente, un mecánico utilizará una herramienta de escaneo para monitorear los datos de dos sensores: el TPS y el TPPS. La mayoría de las veces el problema será evidente en los datos de la herramienta de escaneo.
Si los datos son buenos pero el código o los síntomas aún persisten, será necesario probar cada componente individualmente. Una inspección visual de la operación de la placa del acelerador debe ser seguida primero por pruebas de punta en cada componente en el sistema ECTS. Las pruebas de punto por punto se describirán de manera diferente para cada fabricante y se deben investigar con un sistema de información de taller profesional.
Errores comunes al diagnosticar el código P2119
Un error común que se comete es la falla al verificar si la válvula de mariposa realmente se está moviendo. Los componentes internos en el cuerpo del acelerador pueden romperse. Si esto ocurre, es posible que el TPS indique que la válvula de mariposa se está moviendo, pero la válvula no se moverá realmente.
Los problemas del conector eléctrico son comunes en todos los vehículos y todos los sistemas. Las áreas problemáticas no siempre son visualmente visibles y garantizan una visión más completa del arnés de cableado y los conectores de cada componente. Es fácil perder problemas con los conectores, ya que estos problemas no son evidentes a simple vista.
¿Qué tan serio es el código P2119?
Este código indica un problema con el sistema de control del acelerador, que es un sistema vital para la velocidad de cualquier vehículo. Si este sistema no tuviera ninguna caja de seguridad, una falla en el sistema representaría un peligro significativo para los ocupantes y cualquier espectador. Por esta razón, si se establece este código, el vehículo generalmente carecerá de una cantidad significativa de energía. Algunos fabricantes optan por poner el vehículo en modo de apagado por razones de seguridad. La programación y los modos a prueba de fallas varían de un fabricante a otro.
¿Qué reparaciones pueden reparar el código P2119?
Reparar / reemplazar el cuerpo del acelerador (este consiste en el TPS, la válvula de mariposa y el motor de la válvula de mariposa)
Reparar / reemplazar el conjunto del pedal del acelerador
Reparación de daños en el mazo de cables
Las dos reparaciones más comunes son el conjunto del cuerpo del acelerador y el conjunto del pedal del acelerador. Ambos componentes contienen sensores de posición utilizados por el PCM para detectar la posición del pedal del acelerador debajo del pie y la válvula de mariposa al comienzo del colector de admisión.
Comentarios adicionales para consideración con respecto al código P2119
Personalmente, no aprecio el uso de los sistemas de aceleración controlados electrónicamente (ECTS) que se encuentran en la mayoría de los vehículos modernos. Esto complica mucho un sistema de cable muy simple y sólido que se ha utilizado durante muchas décadas. Además, la introducción del sistema ECTS aumenta el costo de propiedad de cualquier vehículo. En mi opinión, crea más componentes para fallar que son caros y a menudo complicados de reemplazar.
El objetivo del fabricante es obtener un control más preciso sobre el funcionamiento del motor. Es posible que lo hayan logrado, pero la ganancia de control es mínima en comparación con el costo significativo de propiedad transferido al cliente. Sin mencionar la inconveniencia adicional de un automóvil que no funcionará cuando fallen estos sistemas. El sistema de cable tradicional no contribuiría ni podría contribuir a la necesidad de asistencia en carretera.
Esta opinión se discute fácilmente entre los mecánicos y clientes que experimentan fallas del ECTS. A menudo, los fabricantes de vehículos carecen de la perspectiva del mundo real de los clientes a los que les venden sus automóviles.
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