Definición del código de problema P2111
Sistema de control del accionador acelerador - atascado abierto
Lo que significa el código P2111
En este caso, la definición del código es bastante auto explicativa. El acelerador está atascado abierto. Es importante entender que el PCM (Módulo de control del tren motriz) usa un sensor para monitorear la posición de la placa del acelerador. La placa del acelerador en realidad puede estar funcionando correctamente, pero el sensor puede haber fallado y estaría informando la posición incorrecta al PCM.
¿Qué causa el código P2111?
Este código se establece cuando el PCM ve la placa del acelerador pegada en una posición abierta. Por lo general, esto se debe a un TPS defectuoso (sensor de posición del acelerador). Si se establece este código y la placa del acelerador está realmente abierta, habrá otros códigos establecidos y el TPS en realidad puede estar transmitiendo la información correcta a la computadora.
¿Cuáles son los síntomas del código P2111?
Si la placa del acelerador está realmente atascada, lo más probable es que el PCM ponga el vehículo en el modo de apagado del motor. Si el PCM permite que el motor continúe funcionando con la placa del acelerador abierta, el motor funcionará en ralentí excesivamente alto, por lo que no es seguro conducir y posiblemente causar daños en el motor.
El síntoma más probable será que el automóvil conduzca normalmente con la luz Check Engine Light encendida o el vehículo entrará en el modo de apagado del motor por razones de seguridad.
¿Cómo diagnostica un mecánico el código P2111?
Para comenzar, el técnico debe confirmar que la placa del acelerador esté realmente abierta. Si la placa del acelerador se mueve cuando se mueve el pedal del acelerador, lo siguiente que debe verificar es la señal del TPS a la computadora.
Esto se hace viendo los datos de escaneo cuando se presiona el pedal del acelerador. Si los datos TPS en el escáner no reaccionan a la entrada del pedal del acelerador, se debe realizar una prueba de punto en el TPS. Una prueba puntual requiere un multímetro para probar directamente el valor de resistencia y / o voltajes en el TPS. Cada fabricante tendrá un diseño diferente para estos sistemas, por lo tanto, los procedimientos de prueba específicos variarán.
Por otro lado, si la placa del acelerador no se mueve cuando se presiona y suelta el acelerador, y la placa del acelerador no se mueve realmente, el escáner se debe usar nuevamente para verificar todos los demás datos que usa el PCM para calcular el acelerador posición de la placa La mayoría de las veces, habrá otros códigos establecidos si existe esta condición.
Errores comunes al diagnosticar el código P2111
El diagnóstico de este sistema puede ser confuso. Cada fabricante tendrá una estrategia diferente para administrar el sistema de aceleración. Es importante tomarse el tiempo para estudiar el sistema en el que se está trabajando.
Es común que un mecánico reemplace uno o más componentes en base a un código único. Esto podría ser un error si no se consideran todos los códigos y datos. Como ejemplo, si el sensor de posición del pedal del acelerador no funciona, el PCM no sabrá que el conductor está presionando el pedal del acelerador. Si el técnico omite este hecho y asume que la válvula de mariposa simplemente está atascada, puede reemplazar el cuerpo del acelerador suponiendo que es el problema cuando el problema real es que la válvula del acelerador no se mueve porque el PCM no recibe la entrada del acelerador sensor.
¿Qué tan serio es el código P2111?
Este código es serio ya que es una característica de seguridad tanto para el motor como para los ocupantes del vehículo. Lo más probable es que el vehículo caiga en un modo de seguridad predeterminado que no permitirá que el motor arranque. Una placa de acelerador abierta atorada puede ocasionar accidentes o daños en el motor. Si este código está presente, te mantiene a salvo.
¿Qué reparaciones pueden reparar el código P2111?
Reemplace el TPS. Comúnmente, esto requerirá que el cuerpo del acelerador sea reemplazado ya que el TPS y el cuerpo del acelerador es una unidad integrada.
Limpie el cuerpo del acelerador. Una acumulación de carbono alrededor de la placa del acelerador puede provocar que se pegue. La placa del acelerador debe limpiarse con cada puesta a punto.
Reemplace el cuerpo del acelerador. Nuevamente, el cuerpo del acelerador es usualmente una unidad todo incluido con aceleradores controlados eléctricamente. El cuerpo del acelerador consiste en el TPS, la válvula de mariposa (también conocida como la placa del acelerador) y el motor de la válvula de mariposa.
Reemplazar el PCM. (No es una falla común en la mayoría de los vehículos)
Repare el cableado. Daño a un arnés a cualquiera de los componentes en este sistema causará problemas.
Comentarios adicionales para consideración con respecto al código P2111
No todos los códigos son utilizados por todos los fabricantes. En mi investigación, el único fabricante que encontré usando este código es Ford. Es importante entender que la placa del acelerador es parte de lo que comúnmente se conoce como el cuerpo del acelerador.
El cuerpo del acelerador consiste en una válvula de mariposa, motor de válvula de mariposa y TPS. También pueden estar presentes otros componentes, pero estos tres son obligatorios en el cuerpo del acelerador para un sistema de acelerador controlado eléctricamente. A menudo, los tres componentes se reemplazan como una sola unidad, ya que son componentes integrados en el cuerpo del acelerador.
Dado que el acelerador no está directamente controlado por un cable tradicional, es necesario señalar que el PCM tiene un control total sobre la válvula de mariposa. Cuando se presiona el pedal del acelerador, el PCM recibe una señal del sensor del pedal del acelerador que informa al PCM de los deseos del conductor. El PCM solo cumplirá si se cumplen todos los parámetros preprogramados. Esta es una característica de seguridad necesaria para evitar que los vehículos se aceleren fuera de control.
Los sistemas de aceleración controlados eléctricamente son un esfuerzo de los ingenieros para refinar su control sobre los modernos motores de combustión interna. Personalmente, tengo sentimientos encontrados sobre el advenimiento del cuerpo del acelerador controlado eléctricamente. En mi opinión, lo simple es mejor, y este sistema es simple en diseño pero complicado debido a la gran posibilidad de una falla que podría ocasionar lesiones.
La mayoría de nosotros hemos oído sobre los problemas que estaba teniendo el Toyota Prius. Las válvulas reguladoras controladas mecánicamente tienen seguridad incorporada y no dependen de la programación de seres humanos con fallas para diseñar características de seguridad. Sin mencionar que este sistema agrega múltiples componentes, todos los cuales se sabe que fallan. No creo que el control agregado adquirido valga la pena el riesgo de lesiones, sin mencionar el costo adicional de mantenimiento debido al uso de costosos sensores y motores necesarios para hacer que un sistema como este funcione.
Dicho esto, personalmente tengo un vehículo con un sistema de aceleración controlado eléctricamente. Afectuosamente referido por los técnicos como fly by wire. Mi vehículo también es un Toyota. Al final del día, realmente no me preocupa que mi vehículo se acelere fuera de control, ya que es raro, pero no obstante, es posible. Prefiero el diseño simple de cable que se ha usado desde la invención del carro motorizado, también conocido como el automóvil.
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