Definición del código de problema P2056
El código de problema de diagnóstico P2056 indica que el inyector reductor que se encuentra en el banco 2 del escape (sistema) tiene un circuito abierto.
Códigos de problemas relacionados:
Código de falla P2047 OBD-II: Circulación del inyector reductor / banco abierto 1 Unidad 1
Código de problema P2048 OBD-II: Circuito del inyector reductor / banco bajo 1 Unidad 1
Código de problema P2049 OBD-II: Circuito del inyector reductor / banco alto 1 Unidad 1
Código de falla P2050 OBD-II: Circuito de inyector reductor / banco abierto 2 Unidad 1
Código de problema P2051 OBD-II: Circuito del inyector reductor / banco bajo 2 Unidad 1
Código de problema P2052 OBD-II: Circuito del inyector reductor / banco alto 2 Unidad 1
Código de falla OBD-II P2053: Circulación del inyector reductor / banco abierto 1 Unidad 2
Código de falla OBD-II P2054: Circulo inyector reductor / banco bajo 1 Unidad 2
Código de falla OBD-II P2055: Circulación del inyector reductor / banco alto 1 Unidad 2
Código de falla OBD-II P2057: Circulo inyector reductor / banco bajo 2 Unidad 2
Código de problema OBD-II P2058: Circuito del inyector reductor / banco alto 2 Unidad 2
Qué significa el código P2056
El inyector reductor es un solenoide controlado por el módulo de control del tren motriz (PCM). El fluido de escape diésel (DEF) se aplica al inyector reductor mediante una línea de presión y el inyector pulveriza DEF en el sistema de escape para ayudar a reducir los contaminantes que se encuentran en el escape.
El PCM utiliza información de los inyectores de combustible, el sensor de posición del acelerador (TP), el sensor de flujo de aire de masa (MAF), el sensor de temperatura del refrigerante y el sensor de presión absoluta del colector (MAP) para activar el inyector reductor. Cuando el voltaje para el inyector reductor excede la especificación establecida por el fabricante, el PCM almacena el código de diagnóstico de falla P2056.
¿Qué causa el código P2056?
- Inyector reductor defectuoso
- Controlador del sistema del inyector reductor defectuoso
- El cableado fundido va al inyector reductor
- Conector roto en el inyector reductor
- Fugas de escape que están aguas arriba del inyector reductor
- Sensor de temperatura del refrigerante defectuoso
- Sensor de posición del acelerador defectuoso
- Sensor de presión absoluta del colector defectuoso
- Sensor de flujo de aire masivo defectuoso
- Módulo de control defectuoso del tren motriz
¿Cuáles son los síntomas del código P2056?
- Comprobar la luz del motor está encendida
- Sin síntomas en absoluto
- Humo negro procedente del tubo de escape durante la aceleración
¿Cómo diagnostica un mecánico el código P2056?
Cualquier código de diagnóstico de problemas almacenado por el PCM para el sensor de posición del acelerador, sensor de temperatura del refrigerante, sensor de presión absoluta del colector o sensor de flujo de aire masivo debe diagnosticarse y repararse antes de que se complete el diagnóstico y la reparación de cualquier código de inyector reductor. Estos sensores ayudan al módulo de control del tren motriz a operar el inyector reductor.
Inspeccione el cableado que conduce al inyector reductor para los cables que se han derretido, roto o deshilachado.
Inspeccione el conector del inyector reductor por daños.
Utilice un escáner OBD-II para recopilar todos los códigos de diagnóstico de fallas que haya almacenado el módulo de control del tren motriz. Esto ayudará a diagnosticar cualquier condición intermitente. También recopile datos de cuadros congelados.
Inspeccione el escape en busca de grandes fugas que estén aguas arriba del inyector reductor.
Use un volt / ohmmeter para verificar el voltaje del cable de señal. El cable de señal debe tener una lectura de 5V.
Si el cable de señal no tiene una lectura de 5 V, será necesario reemplazar el inyector reductor.
Si el cable de señal tiene una lectura de 5 V, compruebe la continuidad del PCM comparando la continuidad del cable de señal con la continuidad del PCM. Si hay continuidad, el PCM deberá ser reemplazado o reprogramado. Es raro que haya un problema de continuidad con el PCM, pero es posible.
Errores comunes al diagnosticar el código P2056
Error del sensor de oxígeno para el inyector reductor. Ambos se encuentran en el escape, en o cerca del convertidor de catalizador, y se parecen.
Pasando por alto cualquier cableado dañado al inyector reductor
No está diagnosticando el sensor de posición del acelerador, el sensor de temperatura del refrigerante, el sensor de flujo de aire de masa, y / o los códigos de diagnóstico de diagnóstico del sensor de presión absoluta del colector, si están almacenados, junto con el código de diagnóstico de problemas P2056
¿Qué tan serio es el código P2056?
El código de problema de diagnóstico P2056 tiene solo un síntoma específico de humo negro proveniente del escape durante la aceleración. Este humo negro normalmente disminuirá después de la aceleración. Por esta razón, el código de problema de diagnóstico P2056 no es considerado serio.
Sin embargo, este código debe diagnosticarse y repararse antes de permitir que pase un período de tiempo prolongado. No hacerlo podría causar otros problemas o fallas dentro del motor.
¿Qué reparaciones pueden reparar el código P2056?
- Reemplace el inyector reductor
- Reemplace el controlador del sistema del inyector reductor
- Repare o reemplace el cableado dañado al inyector reductor
- Repare o reemplace el conector en el inyector reductor
- Si está presente, repare la fuga de escape grande aguas arriba del inyector reductor
- Reemplace el sensor de temperatura del refrigerante
- Reemplazar el sensor de posición del acelerador
- Reemplace el sensor de presión absoluta del colector
- Reemplace el sensor de flujo de aire
- Reemplace o reprograme el módulo de control del tren motriz
Comentarios adicionales para consideración con respecto al código P2056
Es importante asegurarse de que está reemplazando el componente correcto. Asegúrese de conocer la diferencia entre el inyector reductor y el sensor de oxígeno, ya que se ven muy similares. Reemplazar el inyector reductor en lugar del sensor de oxígeno, y viceversa, es un error común que se comete. También es importante tener en cuenta que este tipo de sistema se usa más comúnmente en camiones que operan con motores diesel.
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