Código de problema P2049 OBD-II: Circuito de inyector reductor Banco de alto voltaje 1 Unidad 1 2021 |Artículos

Código de problema P2049 OBD-II: Circuito de inyector reductor Banco de alto voltaje 1 Unidad 1


Definición del código P2049

Circuito del inyector reductor Alto voltaje del banco 1 Unidad 1

Qué significa el código P2049

Este código indica que hay un problema con el circuito eléctrico que controla el inyector reductor.

¿Qué causa el código P2049?

El reductor, o Líquido de escape diésel (DEF), se pulveriza en la corriente de escape por el sistema inyector reductor para ayudar en la reducción de NOx (óxidos de nitrógeno). El Módulo de control del motor (ECM) o el Módulo de control del tren motriz (PCM) monitorean el voltaje en el inyector reductor.

La estrategia para monitorear el sistema de inyección difiere de un fabricante a otro. La mayoría monitorea el voltaje durante un período de tiempo; generalmente una cuestión de segundos. Si el voltaje no cambia o cambia mucho en un período de tiempo preprogramado, el ECM supone que hay un problema con el circuito eléctrico que controla el inyector reductor.

¿Cuáles son los síntomas del código P2049?

  • Compruebe la luz del motor
  • Aumento de NOx desde el tubo de escape (el propietario del vehículo no podrá detectar esto)
  • Algunos fabricantes forzarán al vehículo a un modo de potencia reducida
  • Ha habido algunos informes de algunos problemas de conducción.

¿Cómo diagnostica un mecánico el código P2049?

Un mecánico debe comenzar por confirmar este código y determinar si otros códigos presentes están contribuyendo a la configuración de este código. Si hay otros códigos que pueden establecer este código, esos códigos deben abordarse primero.

Después de escanear el vehículo, es necesario replicar y / o confirmar el problema que establece el código. En este caso, el técnico debe comenzar por monitorear los datos de la herramienta de escaneo, buscando cualquier dato que no esté dentro de los parámetros de operación. Por lo general, la información necesaria para determinar el problema es evidente en los datos. Si por alguna razón esto no es suficiente, será necesario inspeccionar visualmente el inyector reductor y realizar una serie de pruebas.

Estas pruebas incluirán el uso de un multímetro para realizar pruebas directas de los circuitos que controlan el inyector reductor. Esto se hace a menudo en tándem con el escáner. El escáner se utilizará para controlar el encendido y apagado del sistema de inyección de reductor, mientras que el multímetro se utiliza para confirmar las lecturas que muestran los datos del ECM.

Los inyectores reductores tienen una alta incidencia de obstrucción. El reductor, también conocido como Fluido de escape diésel (DEF), es corrosivo y se rocía a través de la boquilla del inyector, lo que puede causar daños en la boquilla del inyector con el tiempo.

Errores comunes al diagnosticar el código P2049

No abordar otros códigos que pueden establecer este código primero es probablemente el error más común. Algo simple como la corrosión en el conector eléctrico en el inyector reductor es fácil de confundir. El inyector reductor está montado en el sistema de escape donde las altas temperaturas inducen la formación de óxido. Además, el cableado de este sensor está debajo del vehículo expuesto a los elementos. No es raro que ocurra un daño a causa de los desechos del camino.

¿Qué tan serio es el código P2049?

El código P2049 es tan grave como el daño ambiental que el sistema está intentando controlar. Se han recibido informes de que una falla en este sistema puede causar algunos síntomas de conducción aleatoria. No he podido confirmar cómo está ocurriendo esto. Este sistema no debería afectar la manejabilidad del vehículo.

¿Qué reparaciones pueden reparar el código P2049?

  • Reemplazar el inyector reductor es la reparación más común. La falla eléctrica interna y la obstrucción de la boquilla del inyector son los culpables más comunes. El DEF rociado por el inyector es altamente corrosivo y con frecuencia se produce obstrucción de la boquilla en el inyector.

  • Limpieza y / o reemplazo del conector eléctrico en el inyector. El conector está debajo del vehículo y expuesto a los elementos, además de estar montado en un sistema de escape que está tan caliente como 1800 ℉.

  • Reprogramando el ECM. A menudo ocurre que la programación del ECM debe ser modificada para reconocer las condiciones que el fabricante no pudo anticipar.

  • El DEF en sí mismo puede contaminarse y debe enjuagarse y reemplazarse con un nuevo fluido DEF.

Comentarios adicionales para consideración con respecto al código P2049

El sistema DEF del que forma parte el inyector reductor solo se instala en vehículos con motores diesel. La Agencia de Protección Ambiental (EPA, por sus siglas en inglés) incorporó su uso de 2007 a 2010. El fluido DEF es la terminología más común utilizada para describir el fluido que se inyecta en la corriente de escape. El nombre utilizado por los fabricantes es reductor, por lo que se lo denomina inyector reductor.

El reductor se inyecta en la corriente de escape antes del convertidor catalítico. Ayuda al convertidor catalítico en la reducción de NOx (óxidos de nitrógeno). El convertidor debe operar entre 390 ℉ y 750 ℉ para que el sistema reduzca efectivamente las emisiones de NOx. Este es solo un factor en el proceso que requiere que el ECM monitoree de cerca lo que está sucediendo en el convertidor catalítico. La temperatura a la que el convertidor catalítico comienza a reducir efectivamente todas las emisiones de escape se denomina punto de apagado.

Los sistemas reductores para vehículos a diesel son muy complejos en muchos niveles. Hay química, termodinámica, teoría eléctrica y programación informática involucradas. Con tantas disciplinas involucradas, es difícil para el fabricante y el mecánico encontrar métodos de diseño y reparación fáciles y sencillos. La industria automotriz experimentó esto con la primera introducción de emisiones a finales de los 70 y 80. Desde entonces, los sistemas de emisiones en todos los vehículos han mejorado sustancialmente. Espero que ocurra lo mismo con los sistemas de reducción de NOx.

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