Definición del código P2035
Sensor de temperatura del gas de escape (EGT) Circuito del sensor de baja tensión Banco 2 Sensor 2
El banco 2 se refiere a la parte posterior de los cilindros sin el cilindro número uno. El sensor 2 sería el segundo sensor EGT del motor que sigue el escape a la parte trasera del vehículo.
Qué significa el código P2035
Esto significa que hay un problema con el sensor EGT o el cableado eléctrico que opera el sensor. El código apunta a un sensor específico y dónde se encuentra en relación con el otro sensor EGT montado en el sistema de escape. Sin este sensor, el Módulo de control del motor (ECM), también conocido como Módulo de control del tren motriz (PCM), no podrá gestionar la eficiencia del convertidor catalítico.
¿Qué causa el código P2035?
El ECM monitorea la salida de los sensores EGT y espera ver fluctuar rápidamente la lectura de voltaje del sensor. Si el ECM ve que la tensión permanece por debajo de un voltaje establecido por el fabricante durante un intervalo definido, establecerá este código. Este intervalo suele ser de entre 3 y 5 segundos, pero lo define el fabricante. Los posibles problemas que establecerían este código son:
Condiciones de funcionamiento severas del sensor EGT (por ejemplo, transportar una carga pesada por una pendiente durante un período de tiempo prolongado)
Corto a voltaje
Sensor de EGT fallido
El convertidor catalítico no está a la temperatura de funcionamiento
Falla de ECM
Un motor que no está funcionando a la temperatura de funcionamiento correcta
El convertidor catalítico tarda en calentarse.
Mal catalizador
¿Cuáles son los síntomas del código P2035?
Por lo general, el único síntoma es una luz Check Engine. Algunos fabricantes han elegido programar un modo de salida de potencia reducida en el ECM.
¿Cómo diagnostica un mecánico el código P2035?
Principalmente conectando un escáner al vehículo para verificar todos los códigos. Si hay otros códigos presentes, se debe determinar si pueden contribuir a este código. Si es así, entonces los otros códigos deben ser diagnosticados primero. Cada fabricante tiene sus propias especificaciones de solución de problemas que deben seguirse. La siguiente lista contiene los procedimientos más comunes a seguir:
Compruebe si hay códigos almacenados y diagnostique todos los demás códigos relevantes primero
Verificar los datos de la imagen congelada (esto se puede usar para recrear las condiciones que establecen el código si el problema no está presente en el momento del diagnóstico)
Inspeccione todo el sistema de escape.
Retire el conector del sensor e inspeccione si hay problemas (realice las pruebas de voltaje y resistencia apropiadas especificadas por el fabricante)
Monitoree las temperaturas de los gases de escape en una prueba de manejo para duplicar el problema de las condiciones mostradas en los datos de la imagen congelada (estos códigos a menudo ocurren bajo condiciones específicas tales como remolcar una carga pesada en pendientes pronunciadas)
Retire el sensor EGT del escape e inspeccione si hay contaminación.
Errores comunes al diagnosticar el código P2035
Diagnosticando este código antes de diagnosticar otros códigos relevantes
Reemplazar el sensor sin investigar a fondo por qué se configuró el código
Confundir la ubicación correcta del sensor
No inspeccionar el arnés de cableado y todo el sistema de escape (fugas de escape antes de que los sensores EGT absorban oxígeno y manchen las lecturas del sensor)
¿Qué tan serio es el código P2035?
Con este código establecido, el ECM no podrá administrar el sistema catalítico de manera efectiva, lo que resultará en un aumento de las emisiones de NOx del tubo de escape. Esta condición no dañará más el vehículo ni causará ningún peligro a los pasajeros.
¿Qué reparaciones pueden reparar el código P2035?
- Reemplazo del sensor EGT
- Reparar el daño del cableado en el circuito del sensor EGT
- Reemplazo de ECM
- Reemplazo del convertidor catalítico
- Reprograme el ECM para adaptarse a condiciones inesperadas
- Comando ECM para realizar una regeneración del filtro de partículas diesel
Comentarios adicionales para consideración con respecto al código P2035
El sensor que este código monitorea solo se utiliza en vehículos con motor diesel. La EPA no requirió que los vehículos con motor diésel usen convertidores catalíticos hasta el año modelo 2007. Estos sistemas se introdujeron por etapas para todos los vehículos con motor diésel entre 2007 y 2010.
Estos sistemas son relativamente nuevos en el mercado automotriz y los vehículos con motor diésel no son tan comunes en las carreteras de los Estados Unidos. Por esta razón, la mayoría de los mecánicos no han tenido la oportunidad de trabajar en uno de estos sistemas. Pasarán algunos años hasta que los fallos que experimentan estos sistemas sean de conocimiento común.
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