Código de problema OBD-II P0798: Solenoide de control de presión "C" eléctrico 2020 |Artículos

Código de problema OBD-II P0798: Solenoide de control de presión "C" eléctrico


Un código P0538 indica que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha registrado un problema relacionado con un solenoide electrónico de control de presión o un circuito de solenoide.

Qué significa el Código P0798

Las transmisiones automáticas controladas por computadora accionan los cambios de engranaje y el bloqueo del convertidor de par mediante solenoides electrónicos de control de presión. Un código P0798 significa que uno de estos solenoides está enviando lecturas que están fuera de los parámetros.

¿Qué causa un código P0798?

  • Nivel de fluido de transmisión bajo
  • Líquido de transmisión sucio o contaminado
  • Fallas mecánicas internas
  • Pasos hidráulicos internos bloqueados
  • Error de solenoide de control de presión electrónico
  • Módulo de control de transmisión o PCM fallido

¿Cuáles son los síntomas de un código P0798?

  • Modo Limp-in
  • Cambios duros
  • Deslizamiento de la transmisión
  • Sobrecalentamiento de transmisión
  • Pobre economía de combustible
  • Fallo del embrague del convertidor de par para bloquear o desconectar
  • Desplazamiento desactivado - atascado en una marcha
  • Sin síntomas detectables en absoluto
  • Código almacenado e indicador luminoso de mal funcionamiento iluminado (MIL)

Otros códigos relacionados con el deslizamiento de la transmisión, las relaciones de transmisión, el embrague / bloqueo del convertidor de par o los solenoides de cambio pueden acompañar este código.

¿Cómo diagnostica un mecánico un código P0798?

Desde que se introdujeron las transmisiones automáticas electrónicas a mediados de la década de 1980, los vehículos han utilizado un sistema de control computarizado que gobierna los turnos según la velocidad del vehículo, la velocidad de salida de la transmisión, la carga del motor y la velocidad del motor / turbina. Determina los puntos de cambio y la relación de transmisión adecuada para una determinada velocidad o carga del motor, optimizando el rendimiento del motor y el ahorro de combustible.

El módulo de control del tren motriz (PCM) utiliza estos datos para regular la presión del fluido de la transmisión, a través de una bomba de alta presión (impulsada por el convertidor de par) y solenoides de control de presión. Los solenoides regulan el flujo de fluido a través de los circuitos hidráulicos internos de la transmisión. Para un diagnóstico adecuado, un técnico necesitará un lector de códigos / escáner de buena calidad y un voltímetro / ohmímetro digital (DVOM).

  • Cualquier diagnóstico de transmisión debe comenzar con una inspección del fluido de la transmisión en la varilla de medición. El nivel de líquido debe estar dentro de las recomendaciones del fabricante y el fluido debe estar en buenas condiciones.

  • El fluido que huele quemado es un indicador de sobrecalentamiento de la transmisión, generalmente debido a la operación a un nivel de fluido bajo. La falla mecánica interna puede acompañar al fluido quemado.

  • Si aparece líquido u huele quemado, suelte la bandeja de transmisión. Compruebe si hay material de embrague, virutas de metal y otros residuos.

  • Si hay desechos en la bandeja de la transmisión, es probable que se necesite una reconstrucción completa / descarga de fluido y un nuevo convertidor de torque para que la transmisión funcione correctamente.

  • Si no se encuentran residuos en la bandeja, observe atentamente el cableado o los conectores en cortocircuito o quemados en el cableado interno de la transmisión. Reemplace según sea necesario. La mayoría de las aplicaciones requerirán un reemplazo completo del arnés de transmisión interno.

  • Si el cableado interno, los conectores y los componentes parecen estar en buen estado de funcionamiento, conecte el escáner al puerto de diagnóstico y registre cualquier código de problema almacenado. Congelar los datos.

  • Borre los códigos y pruebe conducir el vehículo para ver si los códigos retornan.

  • Si los códigos no se devuelven, el problema puede ser una condición intermitente que puede que deba permitirse que empeore y regrese antes de que se pueda realizar un diagnóstico adecuado.

  • Si el fluido de la transmisión es bajo, agregue fluido y encuentre la fuente de una fuga. Limpie la parte inferior de la transmisión, la bandeja y el travesaño usando un limpiador de frenos, luego rocíe polvo para pies en toda el área para facilitar el rastreo de la fuente y el camino de una fuga.

  • Si, después de llenar la transmisión con el fluido adecuado, el código no regresa, puede haber sido causado por un bajo nivel de fluido.

  • Si el código regresa y la transmisión muestra signos de deslizamiento o retraso en el enganche, avance y compruebe la presión de la bomba con un manómetro manual.

  • Ubique el puerto apropiado en la caja de la transmisión y enrosque el extremo del medidor en el puerto para registrar la presión de la bomba. Compare las lecturas de presión de su bomba con las especificaciones de fábrica y repárelas según corresponda.

  • Las causas de la baja presión de la bomba pueden incluir una bomba defectuosa, conductos hidráulicos internos obstruidos, un regulador de presión electrónico defectuoso o solenoides de cambio fallidos. El reemplazo de la bomba significará la eliminación de la transmisión y el desmontaje parcial.

  • Si la transmisión parece funcionar normalmente pero el código vuelve inmediatamente, busque voltaje de referencia y señales de tierra en el presunto solenoide de control de presión.

  • Desconecte los módulos de control relacionados del circuito antes de verificar la resistencia del circuito, para asegurar contra daños.

  • Repare / reemplace cualquier circuito / conector relacionado de sistemas según sea necesario. Vuelva a probar el sistema para asegurarse de que la resistencia y la continuidad estén en línea con las especificaciones de fábrica. Se necesitará un diagrama de cableado del fabricante.

  • Si todos los circuitos están intactos y la resistencia y continuidad están dentro de las especificaciones de fábrica, conecte el escáner e intente conectar manualmente el solenoide electrónico de control de presión. Si el solenoide no se acciona manualmente, reemplace el solenoide y vuelva a probar el sistema.

  • Si el solenoide de control es bueno y todos los circuitos están dentro de las especificaciones de fábrica, busque una bomba de alta presión defectuosa, convertidor de torque o PCM. Recuerde que la falla PCM es rara.

Errores comunes al diagnosticar el código P0798

En estos casos, los problemas del solenoide de control de presión electrónico o del cableado a menudo se pasan por alto, con técnicos yendo directamente a la bomba de alta presión y reemplazándola por error.

¿Qué tan serio es un código P0798?

Un código P0798 puede resultar en un modo de cojera o una transmisión que no cambiará de una marcha dada, y puede ocasionar más problemas.

¿Qué reparaciones pueden arreglar un código P0798?

  • Flujo / cambio de fluido
  • Reconstrucción de transmisión
  • Reparación / reemplazo del arnés de cableado interno en la transmisión
  • Reparación / reemplazo de solenoides o bomba de alta presión

Comentarios adicionales para consideración del código P0798

Los parámetros para configurar un código P0798 pueden variar considerablemente de un fabricante o incluso de un modelo a otro. Asegúrese de comprender las especificaciones de la marca / modelo de su vehículo antes de continuar.

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