Definición del código P0046
Turbo / Super Charger Boost Control Circuito de solenoide Rango / rendimiento
Lo que significa el código P0046
Este código tiene varias definiciones proporcionadas por el fabricante. En general, la Unidad de Control del Motor (ECU) ha detectado una lectura fuera de rango en el circuito de control de sobrealimentación y turbocompresor. Este código está relacionado con el circuito A y un área del circuito del sistema, a diferencia de un mal funcionamiento o componente en particular.
¿Qué causa el código P0046?
Fugas de vacío en el colector de admisión
Un filtro de aire sucio y restrictivo
La puerta de desechos está atascada abierta o cerrada
Un intercooler tapado o con fugas
Conexiones flojas o una mala junta entre el colector de escape y el turbocompresor
Conexión floja entre el turbocompresor y el tubo de entrada
Un sensor de mal impulso
Cableado cortocircuitado o abierto en el circuito del sensor de refuerzo
Conectores eléctricos sueltos, corroídos o desconectados en el circuito de referencia de 5 voltios del sensor de refuerzo
Falla del turbo debido a fugas internas de aceite y problemas de suministro de aceite, lo que causa fallas en los rodamientos y daños en las cuchillas
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código P0046?
Poco o ningún impulso y una pérdida de potencia durante la aceleración (más común)
El impulso del motor será cero y el motor no tendrá impulso
El motor estará inactivo normal; solo la aceleración se verá afectada
La luz Check Engine Light se encendería una vez que el ECM haya visto que el circuito del solenoide ha salido de las especificaciones
¿Cómo diagnostica un mecánico el código P0046?
El código normalmente está precedido por Check Engine Light que viene en el tablero. El mecánico debe usar un escáner OBD-II para identificar el código, luego reiniciar el código y probar el vehículo para ver si el código retorna.
Si el código P0046 regresa, el mecánico debe seguir el procedimiento de prueba:
Inspeccione el sistema de turbo o supercargador para ver si hay conexiones flojas, incluidas las mangueras y las líneas que están agrietadas o dañadas.
Inspeccione el cableado del sensor de refuerzo y el cableado relacionado para detectar conexiones sueltas, cableado dañado o sensor defectuoso.
Verifique la presión de sobrealimentación durante la operación y la conducción para un rango normal de presión de 9 a 14 PSI y asegúrese de que no sea errática.
Inspeccione el turbocompresor en busca de cuchillas dañadas, rotación inestable del eje, cojinetes gastados, fugas de aceite en el lado del turboalimentador, y el correcto funcionamiento de la válvula de control o de la compuerta de desechos.
Errores comunes al diagnosticar el código P0046
No se debe asumir que los componentes son malos y se reemplazan sin inspeccionar cuidadosamente el sistema primero.
Algunos mecánicos han informado que si no se eliminan todos los residuos y obstrucciones del sistema de lubricación del turboalimentador, puede producirse una falla repetida del turbo.
El reemplazo del turbocompresor sin una prueba completa de la válvula de derivación o la función de compuerta de desecho y el circuito eléctrico también es la causa de un diagnóstico erróneo común.
¿Qué tan serio es el código P0046?
Este código es muy serio. Suele ir precedido por el encendido de la luz de advertencia del motor, y debe diagnosticarse lo antes posible para evitar daños internos al motor. Minimice su manejo hasta que el problema pueda ser reparado.
El vehículo puede funcionar más o menos, tener un consumo insuficiente o tener un consumo reducido de combustible, y operar en condiciones de sobre o bajo impulso.
Muchas veces, si la luz de advertencia del motor se enciende inmediatamente al arrancar, el sistema OBD-II se puede reiniciar y el vehículo funcionará normalmente.
¿Qué reparaciones pueden arreglar el código P0046?
Este código indica que el rango de operación y el rendimiento no se están logrando, pero tiene muchas causas potenciales para el problema general, por lo que el mecánico tendrá que hacer muchas pruebas para encontrar la verdadera causa y el camino a reparar, antes de reparar o reemplazar cualquier componente, o suponiendo que el problema se deba únicamente a una fuga de vacío o aceite, o un cableado o conectores defectuosos.
Si el vehículo ha estado funcionando erráticamente y el medidor de impulso funciona en coordinación con las condiciones de funcionamiento, entonces el mecánico debe verificar cuidadosamente si hay fugas obvias en el sistema de admisión después del turbo como mangueras, abrazaderas, intercooler y tuberías, cuando el vehículo está simplemente sentado o al ralentí. El problema puede no ser obvio, ya que generalmente ocurre cuando el motor está bajo carga.
He visto una manguera rajada yendo a un cuerpo del acelerador que estaba agrietado en el fondo, donde no podía verlo ni sentirlo; la grieta se abrió y se cerró según la carga. A medida que aumentaba la presión de sobrealimentación, la grieta se abría como una válvula de vejiga y liberaba presión, pero funcionaba normalmente con cargas ligeras. Este problema puede ser esquivo pero requiere perseverancia para encontrarlo.
Comentarios adicionales para consideración con respecto al código P0046.
Muchos vehículos con un millaje superior a 100,000 tienen problemas momentáneos de sensor que generalmente ocurren durante el arranque o situaciones de estrés prolongado en el tren de manejo. Si la luz de advertencia del motor se enciende y el vehículo parece funcionar normalmente, el sistema OBD-II se puede reiniciar utilizando el escáner y es posible que el problema no vuelva a ocurrir. Es por eso que es importante verificar la falla y restablecerla antes de realizar cualquier reparación.
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