Un eje de salida de caja de transferencia está diseñado para transferir el movimiento de la potencia y el par desde el tren motriz a las ruedas traseras de un vehículo con tracción en las cuatro ruedas. El eje de salida está construido dentro de la caja de transferencia con un eje impulsor conectado.
Algunos ejes de transmisión en vehículos con tracción en las cuatro ruedas están hechos de dos piezas con un yugo de deslizamiento delantero y algunos son dos piezas con un yugo de deslizamiento central. El eje impulsor de dos piezas con un yugo central se conecta a una manga de yugo incorporada atornillada en la caja de transferencia. La manga del yugo se coloca en la caja de transferencia con un anillo elástico para sujetarlo. El sello del eje de salida se apoya en el manguito del yugo y el manguito está parado (no se mueve lateralmente).
El eje de accionamiento de dos piezas con un yugo frontal se desliza sobre el eje de salida de una caja de transferencia. El sello del eje de salida se monta en el yugo delantero y está en contacto constante con el yugo a medida que se mueve lateralmente durante las condiciones de conducción.
El sello del eje de salida de la caja de transferencia está diseñado para sellar el fluido y evitar la entrada de suciedad, residuos y agua. El sello está estacionario en la carcasa de la caja de transferencia, pero el interior del sello debe resistir los movimientos de dirección de rotación junto con los movimientos laterales. El sello se conoce como un sello dinámico.
Hay dos tipos comunes de sellos:
- Sello estático
- Sello dinámico
Parte 1 de 7: identificar los signos de una falla en el sello del eje de salida
Los sellos del eje de salida están diseñados para sellar fluidos incluso cuando se flexionan, sin embargo, el sello tiende a endurecerse con el tiempo y ya no se puede flexionar.
A medida que el vehículo supera grandes obstáculos, el eje impulsor se moverá hacia arriba y hacia abajo con vibraciones laterales y vibraciones de torsión. Esto ejerce mucha presión sobre el sello del eje de salida y hace que el sello se doble. Cuando el sello es duro, doblar el sello permitirá que el fluido escape de la caja de transferencia y permita que la suciedad, los desechos y el agua entren en la caja de transferencia.
El signo más común de falla del sello del eje de salida es el goteo del aceite del engranaje que se escapa del sello. Otros signos son leves chirridos que ocurren cuando el eje de salida está en movimiento. En muchos casos, estos ruidos son causados por la reducción de los lubricantes dentro de la caja de transferencia o la rectificación de metal a metal.
Parte 2 de 7: Verifique el estado del sello del eje de salida de la caja de transferencia
Materiales necesitados
- Flash
- Paño sin pelusa
Paso 1: toma una linterna y mira debajo del vehículo con tracción en las cuatro ruedas por cualquier aceite en el suelo. Luego, encienda la luz en el eje de salida de la caja de transferencia y mire si el sello tiene fugas.
Paso 2: Si el sello tiene fugas, use un paño sin pelusa para limpiarlo. Verifique visualmente si el sello gotea lentamente o rápidamente.
Parte 3 de 7: Prepárese para reemplazar el sello del eje de salida de la caja de transferencia
Tener todas las herramientas y materiales necesarios antes de comenzar el trabajo le permitirá realizar el trabajo de manera más eficiente.
Materiales necesitados
- Juego de llaves Allen
- Llaves de extremo en caja
- Llave de tubo
- Bandeja de goteo
- Emery cloth 320 grit
- Luz de flash
- Pistola de engrase
- Martillo (al menos 2 libras)
- Jack se para
- Destornillador de punta plana
- Cinta adhesiva
- Guantes resistentes al aceite
- Silicio resistente al aceite
- Ropa protectora
- Trinquete con enchufes métricos y estándar
- Lentes de seguridad
- Instalador de sellos
- Herramienta de eliminación de sellos
- Llave de torsión
- Torques bit set
- Cuñas para ruedas
Paso 1: estacione su vehículo en una superficie plana y dura. Asegúrese de que la transmisión esté en modo de estacionamiento (para los automáticos) o en 1ra marcha (para los manuales).
Paso 2: Asegure las ruedas. Coloque cuñas alrededor de las llantas que permanecerán en el suelo. En este caso, coloque los calces de las ruedas alrededor de los neumáticos delanteros, ya que la parte trasera del vehículo se levantará.
Active el freno de estacionamiento para bloquear el movimiento de las ruedas traseras.
Paso 3: levanta el vehículo. Usando una toma de piso que se recomienda para el peso del vehículo, levante el vehículo en sus puntos de elevación específicos hasta que las ruedas estén completamente alejadas del suelo.
- Nota: Siempre es mejor seguir las recomendaciones dadas en el manual del propietario de su vehículo y utilizar el gato en los puntos de elevación adecuados para su vehículo.
Paso 4: Coloca los soportes de gato. Los soportes de gato deben ir debajo de las ubicaciones del punto de apoyo. A continuación, baje el vehículo en los soportes de gato.
- Propina: Para la mayoría de los automóviles modernos, los puntos de elevación para los soportes de gato estarán en la soldadura de presión justo debajo de las puertas a lo largo de la parte inferior del automóvil.
Parte 4 de 7: Retire el sello del eje de salida de la caja de transferencia
Paso 1: tomar precauciones de seguridad. Póngase ropa protectora, guantes resistentes al aceite y gafas de seguridad.
Paso 2: toma una enredadera, una linterna y herramientas para el trabajo. Deslice debajo del vehículo y ubique el eje de salida de la caja de transferencia.
Paso 3: Levantar el eje de transmisión. Si tiene un eje de transmisión del yugo de deslizamiento delantero, quite los pernos al eje de transmisión en el eje trasero.
Use un destornillador plano grande y haga palanca levemente hacia fuera el eje de transmisión y la junta universal del yugo en el eje.
Propina: Sostenga las tapas de la junta universal para que no se caigan y encájelas con cinta adhesiva.
Nota: Los pernos de montaje que aseguran el eje de transmisión al eje trasero pueden tener una cabeza hexagonal, allen o torx.
Paso 4: Obtenga una bandeja de goteo y colóquela debajo del yugo de deslizamiento del eje de transmisión. Deslice el eje impulsor fuera del eje de salida de la caja de transferencia.
- Nota: A medida que desliza el yugo de deslizamiento fuera del eje de salida, asegúrese de marcar el yugo deslizante y la carcasa para medir el tiempo. Si el eje de transmisión está fuera de tiempo, vibrará.
Paso 5: toma una herramienta de eliminación de sellos. Extraiga el sello del eje de salida. Si el sello no se desprende, puede usar un martillo y un cincel para cortar el sello. Esto hará que el sello colapse sobre sí mismo, por lo que es fácil de eliminar.
- Advertencia: No corte la carcasa del sello del eje de salida. Esto puede ocasionar una fuga grave cuando se encuentra el nuevo sello.
Paso 6: Limpie la carcasa del sello. Utilice lija de tela de esmeril 320 para limpiar la carcasa del sello del eje de salida. Asegúrese de que no queden residuos del antiguo sello.
Parte 5 de 7: Instalar el nuevo sello del eje de salida de la caja de transferencia
Paso 1: prepare el nuevo sello del eje de salida. Obtenga un tubo de silicona resistente al aceite y coloque una fina película de silicio en la carcasa (área exterior) del nuevo sello del eje de salida.
Paso 2: Obtenga una herramienta de instalación de sellos que está hecha para un sello de eje de salida. Use un martillo y golpee el instalador del sello para introducir el sello en la caja del eje de salida.
Paso 3: vuelva a colocar el yugo deslizante. Levante el eje impulsor y coloque el yugo deslizante nuevamente en el eje de salida de la caja de transferencia. Asegúrese de alinear las marcas de sincronización que ha realizado para asegurarse de que el eje de transmisión se vuelva a encender correctamente.
Paso 4: Retire la cinta adhesiva de la junta universal. Mantenga las tapas ajustadas a la junta universal e instale la parte posterior del eje de transmisión en el yugo del eje trasero.
Instale los pernos para asegurar la junta universal al yugo con un poco de silicona resistente al aceite. Aprieta los pernos con los dedos y un 1/8 de vuelta adicional. Este silicio ayuda a los pernos a retroceder.
- Nota: No cruce los pernos ni los apriete demasiado ya que dañarán el yugo en el eje trasero.
Paso 5: Usa una pistola de engrase. Lubrique los accesorios, si es necesario.
Parte 6 de 7: bajar el vehículo
Paso 1: Limpia tus herramientas. Recoge todas las herramientas y tu enredadera y colócalas fuera del camino.
Paso 2: levante el vehículo. Utilizando una toma de piso que se recomienda para el peso del vehículo, levante debajo del vehículo en sus puntos de elevación específicos hasta que las ruedas estén completamente alejadas del suelo.
Paso 3: quitar los soportes de gato. Retire los soportes de gato y manténgalos lejos del vehículo.
Paso 4: baja el vehículo. Baje el vehículo hasta donde las cuatro ruedas están en el suelo. Saca el gato y déjalo a un lado.
Retire los calces de las ruedas traseras y déjelos a un lado.
Parte 7 de 7: Prueba de conducir el vehículo
Materiales necesitados
- Flash
Paso 1: conduce el vehículo alrededor del bloque. Mientras conduce, verifique que no haya vibraciones anormales. Esto puede ocurrir cuando el eje de transmisión podría estar fuera de sincronización.
Paso 2: verifique si hay fugas de aceite. Cuando hayas terminado con la prueba de manejo, toma una linterna y mira debajo del vehículo para ver si hay algún aceite con fugas. Mire el sello del eje de salida de la caja de transferencia para ver si hay aceite de engranaje con fugas.
Si su vehículo continúa extrayendo aceite de la caja de transferencia después de reemplazar el sello del eje de salida de la caja de transferencia, es posible que necesite que un profesional le eche un vistazo a la caja de transferencia.
Si el problema persiste, solicite a uno de los técnicos certificados en Vermin-Club que inspeccione el caso de transferencia y diagnostique el problema.