Los condensadores de CA son un componente crítico del sistema de aire acondicionado de su vehículo. El condensador de CA transfiere el calor del refrigerante a la atmósfera y, por lo tanto, es comparable con el radiador de su motor en cuanto a su funcionamiento.
Así es como funciona: el refrigerante se bombea desde el compresor de CA al condensador como gas caliente. El aire que fluye a través de las aletas de enfriamiento del condensador reduce la temperatura de este refrigerante gaseoso caliente y el gas refrigerante se "condensa" en un líquido que luego es medido por una válvula en el evaporador en el compartimiento de pasajeros de su automóvil. En el evaporador, ese refrigerante líquido parpadea (hierve) nuevamente en un vapor porque absorbe el calor de su compartimento de pasajeros. Luego, el vapor que contiene el calor pasa al lado "bajo" del compresor, que vuelve a comprimirlo en el condensador y comienza nuevamente el ciclo del refrigerante.
Ejemplos de fallas que se ven comúnmente en los condensadores de CA incluyen daño externo a las aletas o tubos, fugas de pequeños orificios y pasajes obstruidos. Cuando esto ocurre, el condensador generalmente tiene que ser reemplazado (excepto por daños menores a las aletas que se pueden enderezar con un "peine" de aleta). Este artículo cubrirá brevemente el procedimiento requerido para reemplazar un condensador de CA típico.
- Advertencia: el sistema de CA está sometido a una presión muy alta, hasta varios cientos de PSI durante el funcionamiento, y por lo tanto puede sufrir lesiones graves (ceguera o sufrir quemaduras permanentes por congelación) si el gas refrigerante que contiene no se recupera adecuadamente. Además, tenga en cuenta que es ilegal expulsar gas refrigerante a la atmósfera y, por lo tanto, si no tiene equipo de recuperación, debe consultar a un profesional que normalmente tendrá una licencia, certificación y capacitación altamente especializada.
Parte 1 de 3: Descarga y recuperación del refrigerante de CA
Paso 1: conecte el juego de manómetros. Al mirar el juego de manómetros múltiples, habrá 3 mangueras.
Todas las conexiones deben estar ajustadas y sin fugas. Preste mucha atención a las juntas de goma reemplazables en los extremos de la manguera. Si hay fugas, el refrigerante se filtrará al aire y no podrá evacuar el sistema correctamente. La manguera amarilla irá a la máquina de recuperación. Desde la máquina de recuperación, esto irá a un tanque de recuperación.
La manguera azul irá al puerto de presión del lado bajo (20-50 PSI en operación). La manguera roja irá al puerto de presión del lado alto (175-300 PSI en funcionamiento). Con el motor en funcionamiento, compruebe las presiones en el lado alto y bajo en contra de las especificaciones establecidas en el Manual de servicio de fábrica. No utilice referencias genéricas (para todos los automóviles) ya que existen diferencias significativas en las especificaciones entre los diferentes fabricantes.
- Advertencia: el refrigerante automotriz es un químico regulado por la EPA. Los pasos de recuperación solo deben ser realizados por un manejador de refrigerante certificado con una licencia de Sección 608. El refrigerante no puede liberarse intencionalmente en el aire. Hacerlo podría resultar en cargos criminales y una gran multa y encarcelamiento si es declarado culpable. Si no se siente cómodo realizando correctamente un trabajo de recuperación de CA y no cuenta con la certificación de la EPA, entonces la parte de recuperación de la reparación debería dejarse a los profesionales.
Paso 2: recupera el refrigerante. Muchas máquinas de recuperación requerirán que las mangueras se purguen de aire antes de su uso.
Siga las instrucciones y purgue las mangueras.
Paso 3: Deje que la máquina recupere el refrigerante. Abra las válvulas de presión lateral alta y baja en la máquina y deje que la máquina recupere el refrigerante.
El proceso de recuperación se realizará una vez que los medidores caigan a cero y la máquina indique que el proceso se completó.
Parte 2 de 3: remoción y reemplazo del condensador
Materiales necesitados
- O-ring de la línea de CA
- Conjunto de herramientas de colector de CA
- Tanque de recuperación de refrigerante de CA
- Conjunto básico de zócalos
- Condensador
- Protección para los ojos
- Refrigerante R134
- Bomba aspiradora
- Juego de llaves
Paso 1: quitar elementos en el camino. Retire las piezas que están en el camino del condensador. Consulte el Manual de servicio de fábrica.
Estos pueden incluir el radiador del automóvil, radiadores y ventiladores del condensador, parrillas, faros, soportes de montaje, abrazadera de bloqueo, soportes y, en algunos casos, el paragolpes. No liberes el condensador de sus soportes, solo quita las partes que están en el camino. Las piezas que se deben quitar y la forma en que se eliminan variarán mucho de un automóvil a otro. Consulte el Manual de servicio de fábrica.
Paso 2: Extracción de las líneas de CA al condensador. Antes de que el condensador de CA se retire del vehículo, las líneas de CA deben eliminarse.
Use protección ocular y preferiblemente una protección facial cuando retire las líneas de refrigerante en caso de que permanezca presión residual. Tenga en cuenta que el sistema contiene (o contiene) no solo refrigerante sino también aceite refrigerante que podría salpicar en su cara. Los aceites usados con R134a son dañinos para los ojos y la piel. El estilo y el procedimiento de extracción exacto para la línea de CA serán diferentes de vehículo a vehículo.
En la mayoría de los casos, las líneas se atornillan al condensador o son una línea dura que debe quitarse con una llave. Las líneas que se conectan al condensador tendrán juntas tóricas. Inspeccione las juntas tóricas para detectar daños que puedan proporcionar pistas sobre pérdidas pasadas o actuales. Sin embargo, independientemente de cómo se "vuelvan" las juntas tóricas, las juntas tóricas NUNCA se pueden reutilizar. Asegúrese de que las juntas tóricas de reemplazo sean del tamaño correcto.
Paso 3: Retire el condensador. Ahora los pernos de montaje para el condensador se eliminarán. En algunos vehículos, estos montan el radiador y el condensador juntos.
Una vez que se quiten los pernos, retire el condensador lentamente para asegurarse de que no queden pernos y para que no se enganche en el cableado ni en las mangueras.
Paso 4: instala el nuevo condensador. Con el condensador eliminado, compárelo con la parte nueva.
Asegúrese de que los condensadores nuevo y antiguo coinciden exactamente y que tienen las mismas ubicaciones de montaje, especialmente si su condensador de repuesto no es una pieza OEM de fábrica. La práctica preferida es utilizar piezas suministradas por el distribuidor OEM de fábrica, pero si elige el "mercado de accesorios", compruebe todas las dimensiones y monturas con cuidado. Si existen discrepancias, no instale. Los condensadores contienen algo del aceite del sistema. Consulte el Manual de servicio de fábrica (FSM) y vierta la cantidad requerida de aceite refrigerante nuevo (de un nuevo recipiente sellado para que no haya humedad) en uno de los puertos de la línea de refrigerante del condensador. Por lo general, se requiere aproximadamente una onza de aceite, pero consulte su FSM. Luego, instale el nuevo condensador con los soportes de montaje.
Paso 5: reinstalar las líneas de CA. El siguiente paso será reemplazar las juntas tóricas en las líneas de CA que van al condensador.
- Nota: Estas juntas tóricas solo se pueden usar una vez y se deben reemplazar o su sistema tendrá fugas.
Cubra las juntas tóricas con el aceite del sistema para asegurar un buen sellado. Una vez que se reemplazan las juntas tóricas, las líneas pueden atornillarse al condensador. Una vez que estén atornillados y apretados según las especificaciones, puede pasar al siguiente paso.
En la medida en que haya abierto el sistema a la atmósfera para reemplazar el condensador, se ha introducido aire que contiene humedad. Por lo tanto, el receptor / secador en su sistema DEBE ser reemplazado.
Si no lo reemplaza, corre el riesgo de tener humedad circulante en su sistema que puede congelarse periódicamente y bloquear la válvula de expansión del sistema, causando una pérdida cíclica de enfriamiento a medida que el agua se congela y luego se descongela en un ciclo sin fin. Las instrucciones de instalación más secas también especificarán que se agregue una cierta cantidad de aceite del sistema al nuevo secador para reemplazar la que se perdió en el secador viejo desechado.
Paso 6: reinstalar las piezas eliminadas para obtener acceso. Vuelva a instalar todas las piezas que se quitaron para obtener acceso al condensador.
Esto puede incluir el parachoques, el pestillo de la campana, las parrillas, los soportes y los soportes. Una vez que estén todos en su lugar, solo quedan unos pocos toques finales por hacer.
Parte 3 de 3: Controles finales, evacuación y recarga
Material necesario
- Bomba aspiradora
Paso 1: Coloque el sistema de CA en un vacío. Antes de agregar cualquier refrigerante nuevo, el sistema de CA debe colocarse en el vacío.
Esto se puede hacer usando una máquina de recuperación o usando un juego de manómetros y una bomba de vacío. Las líneas laterales alta y baja deben estar conectadas a la bomba de vacío.
El sistema se coloca al vacío durante al menos 30 minutos, preferiblemente más tiempo. El tiempo que el sistema debe mantenerse en el vacío depende de la altitud y la cantidad de humedad que se está evaporando (es por eso que necesita un nuevo secador, para mantener la humedad al mínimo). El FSM dará consejos sobre la duración de la evacuación para su marca y modelo. La evacuación correcta garantiza que se elimine toda la humedad y el aire de su sistema.
Cuando el sistema de CA está en el vacío, puede hacerse una idea de si hay grandes fugas (tenga en cuenta que solo las pruebas de presión, a alrededor de 200 PSI, con nitrógeno revelarán pequeñas fugas). El vehículo no alcanzará la aspiradora si el automóvil tiene una fuga grande. La bomba de vacío seguirá funcionando pero nunca se alcanzará el vacío recomendado.
Si apaga la bomba de vacío durante 10 minutos y observa la presión manométrica, si no hay grandes fugas, el puntero del indicador debe permanecer estable. De lo contrario, eso es una indicación de que hay una fuga que debe repararse antes de agregar el refrigerante.
Sin embargo, si realmente desea realizar una prueba profesional de fugas, presurice el sistema a 200 PSI con gas nitrógeno inerte seco y un par de onzas de refrigerante mientras detecta las fugas usando (por ejemplo) un detector de fugas de refrigerante infrarrojo Fieldpiece. Pero, incluso esa prueba es menos que óptima, ya que está probando en condiciones estáticas, no dinámicas (en funcionamiento) cuando las fugas serán más evidentes.
Paso 2: recarga la CA. Una vez que el sistema de CA ha estado en el vacío durante 30 minutos y no se han detectado fugas, el automóvil está listo para ser cargado.
Los sistemas modernos de CA tienen cantidades de carga especificadas en décimas de onza. En consecuencia, el sistema de CA no funcionará tan eficientemente como sea posible con demasiado refrigerante o muy poco. Asegúrese de estar utilizando el mismo refrigerante del que venía su vehículo, que normalmente es R134a para los automóviles modernos de EE. UU. Construidos después de principios de la década de los 90. Esta información se puede encontrar en el manual del propietario o en una etiqueta de servicio de CA en la parte inferior del capó.
Una vez que se ha determinado la cantidad exacta de refrigerante que se agregará, la máquina de CA ahora se puede usar para cargar el sistema.
La carga se realiza con el motor funcionando a 1500 RPM o más y solo se conecta el puerto lateral bajo. El sistema se llena hasta que se agrega la cantidad especificada (ver FSM o la etiqueta underhood del vehículo). Si se utiliza una máquina de CA, se puede establecer la cantidad de carga, si está utilizando un colector y un juego de medidores, el nivel deberá establecerse en función de la utilización de una escala o presiones bajas y altas.
- Advertencia: Al igual que con todos los demás procedimientos descritos en este artículo, la carga del sistema de CA solo debe realizarla un controlador de refrigerante autorizado o un técnico certificado. Esto se hace para evitar cualquier multa o, lo que es más importante, daños al medio ambiente o a usted mismo, causados por un manejo incorrecto del refrigerante.
Paso 3: verificar el rendimiento. Después de que se hayan completado todas las reparaciones y se haya cargado el aire acondicionado del vehículo, es hora de ver si toda su planificación, la sabia selección de los componentes de reemplazo, las pruebas y las reparaciones han valido la pena.
Con el motor en marcha, encienda el sistema de CA y deje que el sistema se estabilice durante 5 minutos. La diferencia entre la temperatura ambiente (temperatura exterior) y la temperatura del aire frío en la salida de su centro debe ser de al menos 40 grados. Una vez que el vehículo se haya enfriado, esto demuestra que la corriente alterna funciona y ahora puedes disfrutar de buenas temperaturas frías.
Reemplazar los principales componentes del sistema de CA, como un condensador, puede parecer una tarea desalentadora, pero puede completarse con un poco de ayuda. Esta reparación vale la pena a largo plazo, ya que no solo es mucho más tolerable con la CA en funcionamiento, el sistema de CA puede mantenerte seguro si el vehículo se descompone en un ambiente caluroso.
En algunos casos, puede ser más fácil realizar esta reparación mientras se relaja dentro de su hogar o lugar de trabajo. Uno de los mecánicos móviles de Vermin-Club estaría encantado de venir a su hogar o lugar de trabajo y realizar un reemplazo de condensador.