Uno de los mayores temores que tienen los conductores es experimentar un neumático roto mientras conducen a velocidades de autopista. Créelo o no, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) informó en 2003 que, de los 78,392 accidentes que ocurrieron debido a una llanta reventada, 414 personas perdieron la vida, mientras que casi el 15% (10,275 individuos) sufrieron lesiones no mortales . En 2004, el sistema TPS o sensor de presión de neumáticos entró en vigor y se introdujo principalmente en automóviles de lujo como una característica adicional. Hoy en día, la mayoría de los automóviles, camiones y SUV nuevos vienen equipados con monitoreo TPS como característica de seguridad estándar.
Datos recientes de la NHTSA indican que el número de muertes y lesiones no mortales, así como el número de accidentes, han disminuido desde que se utilizó el TPS. Aunque la construcción de los neumáticos y los sistemas de alerta temprana han ayudado a reducir los accidentes graves debido a los estallidos de las llantas, este tipo de situación de emergencia aún es muy posible. Tener el conocimiento correcto de cómo manejar una llanta reventada a medida que se produce el incidente, así como también tener conocimiento de lo que debe hacer para garantizar que su auto funcione correctamente antes de conducir, es esencial para su seguridad. En este artículo, explicaremos las causas por las que una llanta explota repentinamente, cómo reducir la posibilidad de un accidente grave cuando maneja un vehículo que sufre una rotura de llanta y lo que necesita que lo revisen o lo revisen después de este incidente. ocurre.
Parte 1 de 4: entender cómo se fabrican los neumáticos
Los neumáticos que brindan una conducción suave son considerablemente diferentes a los del primer neumático de caucho comercial inventado en 1888. El neumático moderno está fabricado hoy en día a partir de un compuesto de caucho cuidadosamente equilibrado y científicamente investigado, hecho específicamente para una determinada aplicación. Un neumático fabricado por la misma compañía para un automóvil deportivo tiene un compuesto de caucho completamente diferente que una minivan fabricada por la misma compañía o en la misma planta de fabricación.
Más allá de la sustancia central en la parte exterior de la llanta, la llanta de hoy también está construida con múltiples capas de cordones de nylon, poliéster y correas de acero, así como con otros textiles para brindar soporte. El diseño específico y la cantidad de capas también son factores en el diseño y la aplicación. Como tal, cuando sale del piso de la sala de exposición con un auto nuevo, puede estar seguro de que las llantas de ese vehículo fueron diseñadas específicamente para que coincidan con sus componentes mecánicos y, lo que es más importante, para mantenerlo a salvo mientras conduce.
La mayoría de los neumáticos hoy en día se conocen como "neumáticos radiales". Un neumático radial se construye utilizando múltiples capas de cordón colocadas en un ángulo de 90 grados en la dirección en que el neumático debe viajar. No hace mucho tiempo, el neumático de tu vehículo era la parte que tocaba el suelo, pero el aire que inflaba el neumático era proporcionado por un tubo interior. Cuando los fabricantes de neumáticos se dieron cuenta de que podían fabricar un neumático sin cámara más seguro y rentable, comenzaron a utilizar este método en la mayoría de los vehículos de producción.
Algunos vehículos todoterreno y de rendimiento tienen un neumático dentro de un neumático conocido como forro interior que se incluye en la construcción del neumático o como una medida de seguridad adicional. Este tipo de neumático no tiene los cables de 90 grados de nylon utilizados en la construcción radial, pero tiene el forro interior de gran importancia para mayor estabilidad y protección en caso de falla del neumático. En el caso de explosión de un neumático o pérdida rápida de presión de aire, el revestimiento interior mantendrá la presión y proporcionará estabilidad al vehículo. Esto le permite al conductor del vehículo mantener el control y detener el vehículo lentamente, posiblemente evitando un accidente grave.
Parte 2 de 4: ¿Qué causa el reventón de un neumático?
Ya sea por razones de propiedad o razones legales, tratar de hacer que un fabricante de neumáticos divulgue la causa exacta del mal funcionamiento de un neumático es casi imposible. Sin embargo, en general, hay cuatro razones principales por las que una llanta se apaga repentinamente: la llanta estaba desinflada, estaba demasiado inflada, un defecto mecánico o material en la llanta, o algo que causó la perforación.
Hay dos escuelas de pensamiento sobre la inflación adecuada de los neumáticos. Los ingenieros automotrices seleccionan un neumático y la presión de los neumáticos que mejor se adapte al confort de conducción, la estabilidad del vehículo y la seguridad durante el funcionamiento normal de ese vehículo. Por lo general, la presión de aire recomendada está dentro del 10% de la presión máxima recomendada por el fabricante del neumático.
La presión recomendada de los neumáticos por parte del fabricante automotriz se encuentra en dos lugares según lo exige la legislación de EE. UU .:
El cartel del conductor, que se encuentra en la puerta del lado del conductor o en la puerta interior, tiene el tamaño del neumático y la presión de aire recomendada para los neumáticos delanteros y traseros, y el manual del propietario, que tiene estos datos en una sección de cuidado del neumático dentro del manual de propietario.
Algunos vehículos tienen estos datos bajo el capó también para que los técnicos puedan revisarlos fácilmente. La presión baja de los neumáticos ocurre por múltiples razones:
El clima cambia: el aire dentro de tu neumático es similar al aire que respiramos (a menos que el vehículo esté lleno de nitrógeno). El aire se expande y disminuye a medida que la temperatura aumenta o disminuye. Si sus neumáticos fueron instalados y llenados con aire normal de un compresor durante un día caluroso y soleado, la presión del aire dentro del neumático disminuirá cuando la temperatura baje más de 30 grados. De hecho, es común durante el invierno que la presión de los neumáticos baje de 3 a 5 lbs. Pequeño pinchazo o fuga en el neumático: a veces, mientras conducimos, podemos tropezar con una tachuela, clavo u otro objeto afilado que penetre en la carcasa del neumático. Cuando esto ocurre, el neumático desarrolla una fuga muy lenta que es muy difícil de encontrar.
Si el vehículo tiene un sensor de alerta TPS instalado dentro de la rueda del vehículo, a menudo alerta al conductor que tienen un neumático bajo, por lo que pueden hacer que un técnico de neumáticos profesional lo inspeccione y lo repare. Sin embargo, a veces la fuga lenta puede provenir de fuentes no tradicionales como un núcleo de vástago de válvula flojo, un sello de vástago de válvula roto, un cordón de neumático defectuoso, o óxido o suciedad entre el neumático y la rueda.
Si un neumático funciona con baja presión durante largos períodos de tiempo, crea un estrés y calor adicionales para acumularse en la pared lateral y los componentes internos del neumático. La pared lateral tiene que flexionar más, lo que provoca que se acumule un exceso de calor y hace que las capas internas del neumático se quemen y se deshagan. Si el problema de la presión de los neumáticos no se resuelve lo suficientemente rápido, la pared lateral se desgasta hasta el punto de que el más leve golpe podría causar una ruptura en la pared lateral.
En este caso, la goma, el nylon y otros materiales que componen la carcasa y la pared lateral del neumático se queman. Esto se conoce como un neumático "run flat". Puede verificar físicamente sus llantas y ver una línea quemada alrededor de toda la llanta ubicada en la pared lateral de la llanta si tiene una llanta "sin rodar". Si nota esta condición con sus llantas, hágalo cambiar inmediatamente. Para evitar que los neumáticos queden "desinflados", es una buena idea revisar la presión de los neumáticos una vez por semana. Puede completar esto usted mismo muy fácilmente siguiendo los pasos a continuación.
Materiales necesitados
- Medidor de presión de neumáticos
Paso 1: revise la presión de su neumático por la mañana. Siempre es mejor verificar la presión de los neumáticos cuando los neumáticos están "fríos".
Para verificar la presión de las llantas, simplemente quite la tapa del vástago de la válvula, presione firmemente el manómetro de la llanta en el vástago de la válvula y lea la presión sobre el indicador deslizante que aparece cuando se registra la presión de la llanta.
Paso 2: verifica la presión y el llenado de llantas recomendados. Asegúrese de verificar la presión recomendada de los neumáticos que se encuentra en el costado de la puerta del conductor o dentro del manual del propietario. Llene la llanta con aire comprimido de una estación de servicio o tienda de llantas y verifique la presión de aire con el mismo calibre que usó.
Paso 3: haga inspeccionar el neumático para detectar fugas lentas. Si descubre que su llanta está bajando con frecuencia, asegúrese de que la tienda de llantas inspeccione la llanta para detectar una fuga lenta.
La mayoría de las fugas son causadas por un clavo o un vástago de válvula que está roto.
Parte 3 de 4: Qué hacer en caso de una explosión de neumático
En cualquier situación de emergencia, mantener la calma es, de lejos, el mejor remedio para manejar una llanta que se daña o tritura. De acuerdo con la organización sin fines de lucro B.R.A.K.E.S. (Sea responsable y mantenga a todos a salvo), una de las mejores herramientas que tiene un conductor experimentado o sin experiencia en caso de una situación de conducción de emergencia es la preparación correcta sobre cómo evitar accidentes.
A continuación se enumeran algunos pasos importantes que debe seguir en caso de que experimente un neumático roto mientras conduce.
Paso 1: Libere lentamente la presión del acelerador. Tan pronto como escuche o sienta el estallido del neumático, lo primero que debe hacer es nada.
A menudo, el instinto del conductor es pisar bruscamente el freno y liberar rápidamente la presión del pedal del acelerador. Esto es típicamente cuando ocurren los accidentes. El curso de acción correcto es liberar lentamente la presión del pedal del acelerador (acelerador) unos segundos después de sentir o notar el neumático quemado.
Esto disminuirá la velocidad de aceleración del vehículo y mantendrá el vehículo alineado de forma recta. NO querrá liberar rápidamente el acelerador, ya que podría causar la descarga de la suspensión del vehículo y crear un problema mayor.
Además de asegurarse de liberar lentamente la presión del acelerador, debe asegurarse de no tocar el pedal del freno INICIALMENTE. Al hacerlo, el neumático y los frenos se bloquean, lo que crea una situación de conducción peligrosa.
Paso 2: Asegúrate de que ambas manos estén sobre el volante y te estás enfocando hacia adelante. Esto debe hacerse al mismo tiempo que comienza a liberar la presión del pedal del acelerador.
Tan pronto como oiga que el neumático explota o lo siente en el volante, coloque ambas manos en el volante (en la posición de las tres y las nueve en punto). Mantenga un agarre firme, pero NO sujete firmemente el volante. Una vez más, la clave aquí es mantener la calma y mantener el volante derecho. También debe mirar hacia adelante, lo que le ayudará a mantener el vehículo recto.
Si su vehículo comienza a patinar, corrija cuidadosamente la entrada de la dirección para contrarrestar la dirección del patín. De nuevo, mantén la calma y realiza correcciones lentas y graduales, ya que la corrección excesiva empeora la situación.
Paso 3: encuentra un lugar para detenerse. Su ubicación en el momento de la explosión determina los siguientes pasos que debe realizar.
Tan pronto como haya obtenido el control de su vehículo y lo mantenga en línea recta, deberá encontrar un lugar donde detenerse que esté libre de tráfico. Siga estas pautas según su posición actual para detenerse:
Si conduce por una carretera de un solo carril, intente salir del camino cuando hay una abertura y el espacio es al menos dos veces el ancho de su vehículo. No quiere tirar en un carril para bicicletas y arriesgarse a ser golpeado por un vehículo que se aproxima. Trate de encontrar un área de asistencia o suciedad que le brinde suficiente espacio. Su seguridad debe ser la prioridad número uno aquí.
Si está conduciendo en una carretera de carriles múltiples, debe tratar de avanzar lo más posible hacia la derecha. Muchas personas cometen el error de tirar en el hombro central cerca del carril rápido; sin embargo, esto a menudo crea una situación muy peligrosa no solo para usted y sus pasajeros, sino también para la asistencia en el camino o para los oficiales de policía.
Aunque siempre debe poner énfasis en la seguridad, también considere la practicidad. Si vas a intentar cambiar tu neumático quemado, asegúrate de detenerlo donde puedas subir tu vehículo con seguridad.
Paso 4: paulatinamente y detengase lentamente. A veces es difícil relajarse cuando, de repente, se te cae una llanta.
Sin embargo, una vez que hayas encontrado un lugar para salir de la carretera, debes hacerlo de forma lenta y controlada. Aplique presión suavemente a los frenos y mantenga un firme control sobre el volante. Si el neumático soplado está en el eje delantero, girar y frenar es extremadamente difícil. Pero, si está tranquilo durante este proceso, se reduce la posibilidad de perder el control o bloquear las ruedas delanteras.
Paso 5: Determine si tiene la capacidad de cambiar el neumático o llame a la asistencia en el camino. Coloque el vehículo en el estacionamiento o colóquelo en una marcha de avance para transmisiones manuales, y aplique el freno de estacionamiento.
Con cuidado, salga del vehículo para inspeccionar el daño. Si la llanta quemada está en la parte trasera, tiene una llanta de refacción buena y se siente cómodo cambiando la llanta, siga las instrucciones de su manual de servicio o manual del propietario y complete el cambio.
Si el neumático está en la parte delantera, esta decisión es un poco más compleja. Cuando un neumático se quema en la parte delantera, puede causar daños graves a los componentes frontales, frenos o partes del sistema de dirección. Si tiene un programa de asistencia en el camino (como AAA o su compañía de seguros), se recomienda que se ponga en contacto con ellos y que remolque el vehículo a su hogar o centro de reparación. Daños en la parte delantera pueden causar serios riesgos de seguridad si cambia la llanta delantera e intenta conducir a casa. Siempre acepte que el vehículo sea remolcado a su casa y complete la inspección de las llantas que se describe a continuación.
Parte 4 de 4: complete una inspección de neumáticos post-soplado
Un neumático quemado es una situación violenta donde el aire comprimido dentro del neumático explota por múltiples razones. Esta explosión repentina puede causar daños importantes a los componentes frontales, incluyendo pastillas de freno, pinzas y rotores, articulaciones / botas frontales CV, tirantes, brazos y husos de control superior e inferior, y cojinetes de las ruedas y otros componentes relacionados con la dirección.
También es muy probable que la rueda del vehículo esté dañada debido a que la rueda probablemente se haya accionado durante el proceso de desaceleración y detención. Una inspección profesional de neumáticos debe ser completada por un mecánico profesional certificado por ASE para verificar que sea seguro conducir.
Además, antes de tener un neumático nuevo instalado en la rueda, pida al taller de neumáticos que revise la rueda en busca de signos de agrietamiento (especialmente si era una rueda de aleación) o señales de que la rueda está doblada. Instalar un neumático nuevo en una rueda doblada es peligroso y crea problemas de equilibrio.
Si recientemente ha experimentado un neumático roto y necesita contratar a un mecánico para completar una inspección de suspensión para asegurarse de que no se dañe nada más en su vehículo, solicite a uno de los técnicos certificados de Vermin-Club que visite su hogar o negocio y eche un vistazo.