Cómo funcionan las llantas y por qué importan

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Autor: John Stephens
Fecha De Creación: 27 Enero 2021
Fecha De Actualización: 28 Marcha 2024
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Cómo influye el tamaño de las ruedas
Video: Cómo influye el tamaño de las ruedas

¿Qué sería un automóvil sin ruedas? Las ruedas son una característica definitoria de todos los automóviles y permiten que un vehículo ruede, claramente, no llegarías lejos sin ellos. Muchas personas se centran en las ruedas por su aspecto estético, pero desempeñan una función vital en la conducción de su automóvil. Con tantos tamaños y estilos disponibles, puede preguntarse cuál es la diferencia, cómo funcionan las ruedas y si las diferencias son importantes.


Componentes de una rueda

Cara externa: Esta es la cara principal de la rueda; qué compone el diseño que ves en tu vehículo. Además del estilo, la cara exterior también proporciona estructura para la rueda. Esta sección de la rueda también se conoce comúnmente como la 'araña'.

Agujero central: Un agujero vacío en el centro de la rueda. El orificio central a menudo está cubierto por una tapa con el logotipo del fabricante, por lo que no puede verlo cuando la rueda está en el automóvil.

Plato: La sección central alrededor del orificio central que contiene los orificios para los pernos. Se atornilla al cubo de la rueda, mientras que los radios conectan el borde a la placa.

Rayos: Las estructuras que se conectan desde el plato hasta el borde del borde. Hay una gran variedad de patrones de radios, con diferentes conteos de radios, diámetros, longitudes y formas disponibles. Los rayos juegan un papel importante en la determinación del peso y la fuerza de una rueda.


Borde: Diámetro exterior de la rueda. Cuando se habla del tamaño de una rueda, generalmente se mide el diámetro de la llanta.

Círculo perno: El círculo creado por los centros de los orificios de los pernos, donde las orejetas fijan la rueda al cubo.

Agujero del vástago de la válvula: Agujero que permite que se agregue aire a la llanta. El vástago de la válvula en sí está hecho de goma o metal.

De qué ruedas están hechas

El material elegido para hacer una rueda no solo afecta el aspecto de la rueda, sino también su rendimiento a través de su resistencia, peso y durabilidad.

Acero: Simple y económico, las ruedas de acero son generalmente de diseño básico y se adaptan a los automóviles de bajo costo. A menudo están cubiertos por un tapacubos para agregar un poco de estilo. Las ruedas de acero a menudo son más pesadas que los equivalentes más costosos.

Aleación de aluminio: Todos los tipos de automóviles de cada fabricante de automóviles están equipados con ruedas de aluminio, desde sedanes hasta camiones y automóviles de lujo. El aluminio logra un sólido equilibrio entre resistencia, peso, durabilidad y costo.


Fibra de carbon: Aunque es muy raro, cada vez hay más vehículos disponibles con ruedas de fibra de carbono. Las ruedas fabricadas con este material exótico son extremadamente ligeras y resistentes, por lo que son una opción ideal para los autos deportivos orientados a la pista. Sin embargo, las ruedas de fibra de carbono son extremadamente caras y, aunque son fuertes, son quebradizas: un solo impacto con un bordillo o pedazo de escombros de la carretera puede hacer que no funcionen.

Por qué las ruedas importan

Desde un punto de vista técnico, las ruedas proporcionan un medio de fijar neumáticos al vehículo para que el motor ponga su potencia en el suelo. El motor crea potencia, que luego se mueve a través de la transmisión hacia las ruedas. Las ruedas se atornillan al cubo de la rueda y giran alrededor de los ejes. La fricción es necesaria para hacer girar las ruedas y propulsar un automóvil hacia adelante, y lo proporcionan las llantas que tocan el suelo. La rueda transfiere potencia desde el eje / cubo a los neumáticos, proporcionando la palanca necesaria para mover el automóvil. La cantidad de apalancamiento creado depende de cuán grande es la rueda en relación con la potencia que genera el motor.

Además de la apariencia, cambiar las ruedas de su automóvil puede tener un impacto significativo en su alineación, manejo, frenado, calidad de conducción y aceleración, así como la calibración del velocímetro. Hay varias cosas que debe tener en cuenta antes de instalar nuevas ruedas de posventa:

  • Asegúrese de que encaje en el hueco de la rueda

  • Considere el retroceso correcto, que es el ancho de la rueda y la ubicación de la placa de montaje

  • Asegúrese de que coincida con el patrón de pernos de la rueda de su vehículo

  • Determine si hay una selección adecuada de neumáticos que se ajusten a las ruedas nuevas

  • Asegúrese de que las ruedas no froten nada en el vehículo, especialmente al girar o por debajo de la compresión de la suspensión.

Es inteligente trabajar con un profesional con experiencia o una tienda especializada en ruedas al elegir nuevas ruedas para asegurarse de seleccionar un diseño compatible con su vehículo.

Mediciones importantes de la rueda

Escoger ruedas nuevas no es tan simple como decidir qué diseño te gusta más. Hay medidas importantes a tener en cuenta antes de realizar una compra. Este proceso, conocido como ajuste de rueda, ayuda a garantizar que las ruedas sean compatibles con su automóvil. No desea terminar con ruedas que no se ajustan o que causan problemas de manejo.

Primero es el diámetro, o qué tan "grande" o "pequeña" es una rueda. Las ruedas grandes son una actualización elegante, pero más grande no siempre es mejor. El diámetro de la rueda tiene un impacto directo en la aceleración, el frenado, el manejo, la transmisión y la lectura del velocímetro. Es posible que las ruedas grandes no quepan fácilmente en el hueco de la rueda, y es posible que experimente la fricción de la rueda contra el automóvil mientras gira o se encuentra bajo compresión de suspensión. Las ruedas más grandes a menudo requieren el uso de un neumático de perfil más bajo, que no proporciona un desplazamiento tan suave sobre las imperfecciones del camino, y puede ser más susceptible a las perforaciones. El ajuste sobre los frenos es otra consideración con el diámetro, pero generalmente solo cuando se opta por una rueda más pequeña que la original.

El ancho de la rueda es otra medida crítica. El espaciado frontal de una rueda (distancia desde la línea central hasta el borde exterior) y el espaciado posterior (distancia desde la línea central hasta el borde interno) conforman su ancho. Elegir una llanta más ancha y, posteriormente, una llanta más ancha, puede proporcionar más agarre y tracción mientras gira, acelera o frena. Sin embargo, una llanta más ancha también tiene una mayor probabilidad de fricción en el interior del hueco de la rueda y probablemente disminuirá el ahorro de combustible.

La medición del orificio central ayudará a garantizar un ajuste ceñido y sin vibraciones. El orificio está espaciado para coincidir con precisión con el cubo, asegurando que la rueda quede exactamente en el centro a medida que se aprietan las orejas. El orificio central es una parte de la rueda que soporta el peso, por lo que es importante adaptar su tamaño exactamente al cubo de la rueda. Demasiado pequeño y no cabe, demasiado grande y no funcionará para soportar el peso del vehículo. Algunos fabricantes de llantas sugieren usar espaciadores para resolver este problema si el orificio central es demasiado grande, sin embargo, estos no se recomiendan como una solución permanente.

El patrón de pernos y el diámetro del círculo del perno son otras medidas críticas. Patrón de perno se refiere a la cantidad de orejetas que aseguran la rueda al cubo. La mayoría de los autos tienen cuatro o cinco terminales, pero algunos vehículos pesados ​​tienen seis o incluso ocho terminales. El diámetro del centro del perno se refiere al diámetro del círculo creado por el centro de los orificios de los pernos. No coincidir con el patrón de perno o el diámetro del centro del perno significa que las ruedas simplemente no van en el vehículo.

Construcción de ruedas de aluminio

La mayoría de las ruedas de automóviles están hechas de aleación de aluminio, pero hay una variedad de métodos para producirlas. Las ruedas forjadas comienzan como una pieza sólida de aluminio, que luego se forma bajo presión masiva y calor en la forma final. La forja produce ruedas extremadamente fuertes y, a menudo, livianas.

La fundición por gravedad es el proceso más simple y consiste en verter metal fundido en un molde. Se debe usar más metal para proporcionar la resistencia necesaria, creando un aro comparativamente más pesado.

La fundición a baja presión fuerza el aluminio fundido a un molde para compactarlo y aumentar su resistencia. La fundición a contra presión usa el concepto opuesto, con una aspiradora que succiona el metal líquido en el molde. El proceso es diferente, pero los resultados son similares.

Las ruedas de flujo formado son populares en aplicaciones de deportes de motor. Comienzan como un molde de metal básico, que luego se forma bajo presión durante el giro. Esto estira y comprime el material, aumentando su resistencia a la tracción, resistencia a los golpes y capacidad de carga.

Las ruedas de palanquilla se mecanizan con precisión a partir de una pieza de metal sólido. Una máquina lentamente talla el material hasta que solo queda la forma deseada. Debido a que las ruedas de palanquilla retienen la estructura molecular de la culata, son extremadamente resistentes, aunque generalmente no son tan livianas como las alternativas forjadas o de flujo conformado.

Independientemente del método, la mayoría de las ruedas tienen algún tipo de pintura, capa de pintura en polvo o anodización para proporcionar protección contra los elementos y agregar color. Algunas ruedas tienen caras mecanizadas para exponer el metal brillante por debajo de la llanta, los radios o el diámetro del centro del perno, lo que agrega un toque extra de estilo.

Problemas con las ruedas

Pueden ser piezas sólidas de metal que pueden soportar miles de libras de peso, pero las ruedas no son inmunes a los problemas. Además de las muchas consideraciones de instalación, la durabilidad y la resistencia son cruciales para mantenerse seguro detrás del volante. Las ruedas livianas pueden girar más rápido y girar más fácilmente, pero son más susceptibles a abolladuras, grietas y otros daños. Las ruedas pesadas pueden ser más resistentes y duraderas, pero pueden reducir el ahorro de combustible. El punto es que un camión que transporta cargas pesadas, un 4x4 que se saca fuera de la carretera, un automóvil deportivo ágil y un sedán de lujo tendrán ruedas diferentes que se adapten mejor a su rendimiento.

Las ruedas pueden ser omnipresentes en los automóviles, pero no son tan simples como parecen. Con las gamas de tamaños y estilos disponibles, hay un juego de ruedas que se adapta a las necesidades de cualquier conductor.