Cambiar el aceite es una de las tareas más importantes de mantenimiento del vehículo, y hay varias razones por las que los automóviles tienen diferentes intervalos de cambio de aceite, que incluyen:
- Tipo de aceite utilizado en el cárter
- Tipo de servicio en el que se usa el vehículo
- Tipo de motor
El aceite sintético como Castrol EDGE está fabricado para funcionar en un amplio rango de temperaturas. También está hecho para resistir la descomposición por más tiempo que los aceites convencionales premium. Debido a que está hecho para durar más tiempo, también tiene un intervalo de cambio de aceite diferente al de un aceite convencional premium, incluso si llevan la misma especificación SAE (Society of Automotive Engineers).
Donde opera tiene un impacto
El lugar donde conduces tu automóvil y las condiciones bajo las cuales operas tienen un efecto definitivo en los intervalos de cambio. Por ejemplo, si su automóvil funciona en un clima cálido, seco y polvoriento, es fácil que el aceite se tensione con bastante rapidez. No es raro que incluso los aceites convencionales premium se descompongan en menos de tres meses en estas condiciones. Es por eso que algunas autoridades automotrices recomiendan cambiar el aceite con tanta frecuencia como cada mes si opera en condiciones desérticas y conduce mucho.
Del mismo modo, si conduce en condiciones de frío excesivo, el aceite de su automóvil también puede descomponerse más rápidamente. Debido a que es posible que el motor no alcance las temperaturas normales de operación debido al frío extremo, es posible que se acumulen contaminantes en el aceite. Por ejemplo, en algunos climas no es raro que las temperaturas permanezcan por debajo de 0 ° F durante largos períodos de tiempo. A estas temperaturas frías continuas, las cadenas moleculares de cera que se producen naturalmente en el aceite comienzan a congelarse, creando una masa lodosa en el cárter que desea permanecer congelada. Necesita un calentador de bloque para mantener el aceite viscoso en estas condiciones. Si no se calienta, corre el riesgo de dañarse el motor hasta que el motor se caliente lo suficiente como para hacer que el aceite vuelva a volverse viscoso.
Curiosamente, el aceite sintético, debido a que se fabrica, se puede hacer para que permanezca más viscoso a temperaturas muy bajas. Sin embargo, incluso el aceite sintético necesita ayuda cuando las temperaturas se acercan a -40 ° F durante largos períodos de tiempo en los motores de gasolina.
Los motores diesel tienen sus propias necesidades
Aunque los motores diésel y de gasolina operan con los mismos principios básicos, difieren en cómo logran sus resultados. Los motores diesel operan a presiones mucho más altas que los motores de gas. Los Diesel también dependen de las altas temperaturas y presiones en cada cilindro para encender la mezcla de combustible y aire que se inyecta para proporcionar energía. Los motores diesel operan a presiones tan altas como las relaciones de compresión de 25: 1.
Debido a que los motores diesel funcionan en lo que se conoce como ciclo cerrado, no existe una fuente de ignición externa, también tienden a introducir contaminantes en el aceite del motor a tasas mucho más altas. Además, las condiciones severas dentro de los motores diesel desafían aún más al petróleo. Para enfrentar el desafío, las compañías petroleras fabrican lubricantes para motores diesel que son más tolerantes al calor, los contaminantes y otros productos relacionados con la ignición. En general, esto hace que el aceite destinado a motores diesel sea más resistente que el aceite para motores a gas. El intervalo de cambio de aceite recomendado en la mayoría de los motores diesel es de 10,000 millas a 15,000 millas, dependiendo del fabricante, mientras que los motores automotrices requieren cambios de aceite entre 3,000 y 7,000 millas dependiendo del tipo de aceite. Los aceites premium convencionales deben intercambiarse a aproximadamente 3,000 millas, mientras que el aceite sintético de alta calidad puede durar hasta 7,000 millas.
La turboalimentación es un caso especial
Un caso especial es turbocharging. En la turboalimentación, el gas de escape se desvía del flujo normal al catalizador y sale del tubo de escape a un dispositivo llamado compresor. El compresor, a su vez, aumenta la presión en el lado de admisión del motor, de modo que la carga de aire y combustible que entra en cada cilindro está bajo presión adicional. A su vez, la carga presurizada de aire y combustible aumenta la eficiencia del motor y, por lo tanto, su potencia de salida. La turboalimentación aumenta la potencia de salida específica de un motor en una magnitud considerable. Si bien no existe una regla general para la cantidad de potencia de salida porque cada sistema es único, no es injusto decir que un turboalimentador puede hacer que un motor de cuatro cilindros funcione como un motor de seis y seis cilindros con un rendimiento de ocho.
La eficiencia añadida del motor y la potencia de salida son los dos principales beneficios de la turboalimentación. En el otro lado de la ecuación, la turboalimentación aumenta las temperaturas dentro del motor. El aumento de la temperatura hace que el aceite de motor convencional premium se enfríe hasta el punto en que debe cambiarse dentro de las 5.000 millas regularmente para mantener la potencia y evitar daños.
Sí, los intervalos de cambio de aceite cambian
En resumen, los diferentes autos tienen diferentes intervalos de cambio de aceite. Si el aceite es totalmente sintético, su intervalo de cambio es más largo que las mezclas o convencionales. Si el vehículo se opera en un clima cálido y seco con condiciones arenosas, el aceite de motor sometido a estrés debe cambiarse antes que en un lugar más templado. Lo mismo es cierto si el vehículo se opera en un clima frío. Cada uno de estos tipos de operación se conoce como el servicio en el que opera el motor. Finalmente, si el motor es diesel o turboalimentado, los intervalos de cambio de aceite son diferentes.
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