Las pinzas de freno están diseñadas para detener un vehículo como los tambores de freno, pero permiten que el rotor y las almohadillas del freno se enfríen y drenan el agua para una fuerza de frenado más eficiente.
Las pinzas de freno son un sistema de frenado de disco que las ruedas del automóvil están unidas a discos de metal o rotores que giran junto con las ruedas. El trabajo del calibrador es desacelerar las ruedas del automóvil al crear fricción con los rotores.
Cada vez que las almohadillas de un sistema de freno de disco entran en contacto con el rotor giratorio, desgastan un poco. Poco a poco, las pastillas de freno se vuelven más delgadas y crean un espacio entre la pastilla y el rotor. Para compensar esto, el pistón en la pinza emerge del cilindro hueco donde reside dentro de la pinza usando líquido de frenos como una fuerza hidráulica activa. A medida que lo hace, empuja las pastillas de freno gastadas hacia adentro hacia el rotor hasta que la pastilla hace contacto con el rotor. Cuando se libera la fuerza, la almohadilla tiende a liberar una pequeña distancia del rotor, dejando un espacio libre suficiente para no acoplar la almohadilla al rotor, sino también para que el operador pueda crear la siguiente aplicación para los rotores.
A medida que los vehículos tienden a envejecer y las piezas de los frenos tienden a pasar por ciclos de calor y enfriamiento simultáneamente, las pinzas tienden a volverse pegajosas y no quieren funcionar correctamente. Por lo tanto, en el caso de que se seque la grasa o se rompa la contaminación dentro de la pinza, el pistón o los pasadores de guía se congelarán y detendrán la aplicación. El líquido de frenos aún permitirá una fuerza hidráulica pero no lo suficiente como para mover elementos tan inmensamente atascados.
Además, cuando las almohadillas se desgastan demasiado, el pistón dentro de la pinza de freno se extenderá durante todo el recorrido. Si las almohadillas están completamente desgastadas y los rotores son delgados como el papel, entonces el pistón dentro de la pinza empujará su camino a través de la cavidad y se extenderá más allá del sello causando que la junta se rompa, dejando el pistón completamente sin hidráulica fuerza y sin contrapresión hidráulica.
Puede ser complicado cuando se trata de cambiar una pinza de freno. Las ruedas del vehículo tendrían que estar suspendidas en el aire y tener acceso a las pinzas de freno. Luego, debería haber una bandeja de goteo debajo de la pinza para garantizar que el líquido de frenos no se caiga al suelo, ya que dejaría un desastre y una mancha.
La eliminación de los pasadores flotantes de un calibrador que se ha congelado durante un tiempo prolongado puede requerir un poco de aceite penetrante fuerte que wd40 para aflojar los hilos.
Después de quitar la pinza e instalar la nueva pinza, sería complicado purgar los frenos. Lo mejor es montar la pinza en un tornillo de banco y bombear manualmente líquido de frenos para eliminar la mayor cantidad de aire posible debajo del pistón y luego tapar el orificio. Después de instalar la pinza en el vehículo, asegúrese de que haya un ayudante para ayudar en las operaciones del pedal de freno. La línea de freno debe instalarse y el tornillo de purga debe abrirse todo el tiempo. Esto permitirá que el líquido de frenos escape de la pinza y no aspire aire cuando el pistón se extiende. Cuando el pistón esté completamente extendido y el tornillo de purga esté abierto con el pedal de freno aplicado, asegúrese de cerrar el tornillo de purga para evitar que vuelva a entrar aire en la pinza.
Ahora puede ser aún más complicado para el sistema de frenos. Si el vehículo tiene un módulo de control de ABS, el sistema de frenos debe purgarse de acuerdo con la secuencia de purga. Si no hay una secuencia de sangrado, comience con el punto de sangrado más alejado desde el cilindro maestro hasta el cilindro maestro dejándolo por última vez.