¿Cuál es la diferencia entre el peso y el peso no suspendido? | 2018 | Artículos

¿Cuál es la diferencia entre el peso y el peso no suspendido?


Los aficionados al automóvil, en particular los que participan en las carreras, a veces hablan de peso "saltado" y "no sostenido" (o masa). que significan estas expresiones?

El resorte es el componente de suspensión que mantiene el vehículo arriba y lo amortigua y protege a sus ocupantes y carga de los golpes. Un automóvil sin muelles no sería muy cómodo y pronto se derrumbaría debido a sacudidas y golpes. Los carros tirados por caballos han utilizado muelles durante siglos, y ya en el modelo T de Ford, los muelles de metal se consideraban estándar. Hoy en día, todos los autos y camiones viajan en manantiales.

Pero cuando decimos que un vehículo "monta" resortes, en realidad no nos referimos a todo el vehículo. La parte de cualquier automóvil o camión que se sostiene por los resortes es su peso suspendido, y el resto es su peso no suspendido.

La diferencia entre muelles y no suspendidos

Para comprender la diferencia, imagine un automóvil que se mueve hacia adelante hasta que una de sus ruedas delanteras golpee una protuberancia lo suficientemente grande como para mover esa rueda hacia el cuerpo del automóvil. Pero a medida que la rueda se mueve hacia arriba, es posible que la carrocería del automóvil no se mueva demasiado o no se mueva, ya que está aislada de la rueda que se mueve hacia arriba por uno o más resortes; los resortes se pueden comprimir para permitir que el cuerpo del automóvil permanezca donde está, a medida que la rueda se mueve hacia arriba y hacia abajo por debajo. Esa es la diferencia: el cuerpo del automóvil y todo lo que está sólidamente unido a él está formado por resortes comprimibles, lo que significa que está aislado de las ruedas. los neumáticos, las ruedas y todo lo que esté conectado directamente a ellos no están suspendidos, lo que significa que los resortes no impiden que tengan que moverse cuando el automóvil se levanta o se cae en la carretera.

Casi todos los autos típicos pesan, porque casi todas las partes están sólidamente unidas al cuerpo. Además del cuerpo mismo que incluye todos los demás componentes estructurales o de armazón, el motor y la transmisión, el interior y, por supuesto, los pasajeros y la carga.

¿Qué hay del peso no suspendido? Los siguientes son unsprung:

  • Llantas

  • Ruedas

  • Cojinetes y cubos de ruedas (las piezas en las que giran las ruedas)

  • Conjuntos de freno (en la mayoría de los automóviles)

  • En los vehículos con un eje motriz sólido, a veces llamado eje vivo, el conjunto del eje (incluido el diferencial) se mueve con las ruedas traseras y, por lo tanto, no está suspendido.

Esa no es una lista larga, y particularmente para los automóviles con una suspensión trasera independiente (es decir, no es un eje sólido), el peso no suspendido representa solo una porción bastante pequeña del total.

Partes semi-sprung

Hay una complicación: un poco de peso es parcialmente suspendido y parcialmente sin suspensión. Considere, por ejemplo, un eje que está conectado en un extremo a la transmisión y en el otro extremo a la rueda (un "medio eje"); cuando la rueda se mueve hacia arriba y el cuerpo y la transmisión no, un extremo del eje se mueve y el otro no, por lo que el centro del eje se mueve pero no tanto como la rueda. Las partes como esta que tienen que moverse cuando la rueda lo hace, pero no tan lejos, se dice que son en parte muelles, semiacortadas o de peso híbrido. Las partes típicas semi-sprung incluyen:

  • Los manantiales mismos
  • Amortiguadores y puntales
  • Brazos de control y ciertas otras partes de la suspensión
  • Medios ejes y algunos ejes de transmisión
  • Ciertas partes del sistema de dirección, como la articulación de la dirección

¿Por qué nada de esto importa? Si una gran parte de la masa de un automóvil no está suspendida, es más difícil mantener las llantas firmemente plantadas en la carretera mientras se desplaza sobre los baches porque los resortes tienen que aplicar más fuerza para moverlos. Por lo tanto, siempre es deseable tener una alta relación de peso suspendido a no suspendido, y es particularmente importante para los vehículos que están diseñados para manejar bien a altas velocidades. Por lo tanto, los equipos de carreras reducen el peso no suspendido, por ejemplo, usando llantas de magnesio ligeras pero delicadas, y los ingenieros intentan diseñar suspensiones con el menor peso no suspendido posible. Es por eso que algunos autos, como el tipo Jaguar E 1961-75, han utilizado frenos montados no en el cubo de la rueda, sino en el extremo interior del medio eje: es todo un esfuerzo para reducir el peso no suspendido.

Tenga en cuenta que el peso no suspendido o la masa a veces se confunde con la masa rotativa porque algunas partes (neumáticos, ruedas, la mayoría de los discos de freno) se clasifican en ambas categorías y porque los corredores quieren reducirlas a ambas. Pero no son lo mismo. La masa giratoria es lo que parece, todo lo que tiene que girar cuando el automóvil avanza, así que, por ejemplo, el nudillo de la dirección no está suspendido pero no gira, mientras que el eje medio está girando pero solo parcialmente sin suspensión. Un menor peso no suspendido mejora la maniobrabilidad y, en ocasiones, la tracción, mientras que la disminución del peso en rotación mejora la aceleración.

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