Cada semana recopilamos los mejores anuncios y novedades del mundo de los automóviles. Estos son los temas que no puede perderse del 20 al 26 de julio.
Los reguladores abandonan el objetivo de 54.5 MPG
En 2011, la Agencia de Protección Ambiental y varios otros organismos gubernamentales acordaron imponer un nuevo conjunto de estándares de eficiencia de combustible a los fabricantes de automóviles. Las normas dictaban que si un fabricante quería vender autos en los EE. UU., Su economía promedio de combustible de la flota, es decir, el MPG promedio de sus ofertas combinadas de productos, debía ser de 54.5 MPG. Los objetivos establecidos fueron una menor dependencia de los combustibles fósiles y una mejor calidad del aire.
Esos estándares ahora han sido abandonados, pero no porque los fabricantes de automóviles no puedan producir vehículos de bajo consumo de combustible. Por el contrario, la preferencia de los consumidores por los SUV, camiones, crossovers y otros vehículos con sed de combustible ha hecho que el consumo promedio de combustible de la flota no alcance el objetivo de 54.5 MPG. Los consumidores simplemente no están optando por automóviles más eficientes en combustible a la tasa que los funcionarios de la agencia habían proyectado.
Aún así, no se puede negar que la eficiencia del combustible está mejorando. Los funcionarios de la agencia estiman que la MPG promedio de la flota estará entre 50 y 52.6 para el año modelo 2025.
Lea la historia completa sobre el objetivo de 54.5 MPG en Autoweek.
Más accidentes automovilísticos que nunca en 2015: AAA
Imagen: fortunaLos autos nuevos están repletos de más tecnología y características que nunca. Mientras que los artilugios son geniales cuando funcionan, cuando no funcionan como se esperaba pueden causar problemas importantes para los conductores.
La American Automobile Association (AAA) acudió en ayuda de 32 millones de conductores en 2015, un récord en sus más de cien años de historia. De esos casos, los vehículos de menos de cinco años tenían una mayor proporción de problemas relacionados con los neumáticos y las llantas. Los oficiales de AAA dijeron que las llantas de bajo perfil en boga para vehículos nuevos son más susceptibles al daño. Los sistemas de encendido sin llave, que utilizan frecuencias inalámbricas en lugar de una llave física para arrancar un motor, pueden drenar las baterías si se almacenan demasiado cerca del automóvil.
Si bien es emocionante ver nuevas características añadidas a los automóviles año tras año, esta estadística muestra que los conductores no se ajustan tan rápido a las posibles dificultades de las actualizaciones tecnológicas.
Lea la historia completa sobre el año de asistencia de desglose de AAA en Fortune.
El acuerdo multimillonario Dieselgate de VW obtiene aprobación preliminar
Imagen: AutoblogPara ponerte al día, Volkswagen tiene un gran problema después de que se descubriera que los automóviles con su motor TDI "Clean Diesel" usaban un software complejo para hacer trampa en las pruebas de emisiones. El software trabajó para mejorar el rendimiento del motor durante las pruebas de emisiones, pero una vez que regresaron a la carretera, los motores TDI arrojaron hasta 40 veces la cantidad permitida de gases de efecto invernadero.
Ahora, VW debe compensar a los propietarios y a los reguladores del gobierno por el daño infligido. El Juez del Tribunal de Distrito de los Estados Unidos que preside el caso ha dado su aprobación preliminar para que el acuerdo de $ 14.7 mil millones avance, un duro golpe para el fabricante de automóviles alemán, pero quizás un beneficio para los conductores de TDI.
El final del escándalo de "Dieselgate" está lejos de la vista. VW aún tiene que encontrar una solución permanente para sus automóviles TDI, que todavía están en la carretera. Es posible que VW tenga que comprar estos autos a los propietarios.
Lea el comunicado de prensa completo de Volkswagen sobre el acuerdo de Dieselgate en Autoblog.
Recordar después de la recuperación: Continúa el problema de las bolsas de aire Takata
En la actualidad, el mayor retiro de productos en la historia de Estados Unidos está en marcha, con 70 millones de vehículos afectados por bolsas de aire defectuosas. Estas bolsas de aire, producidas por el proveedor de partes automotrices Takata, contienen un inflador que puede degradarse con el tiempo. Esto significa que, en caso de un choque, la unidad de inflado puede explotar y disparar fragmentos de metal al conductor. Al menos 10 personas han muerto y más de 100 han resultado heridas por estos airbags.
Este retiro ha estado en curso durante varios años, y muchos vehículos afectados han reemplazado sus bolsas de aire con unidades más nuevas. Sin embargo, el ex ingeniero de Takata a cargo de diseñar y probar los infladores de bolsas de aire dice que la compañía continúa usando el mismo explosivo volátil en los reemplazos. Teme que haya otra retirada, y posiblemente más lesiones y muertes, debido a estas supuestamente unidades de reemplazo seguras.
Se podría abrir una investigación criminal para examinar más de cerca la situación. Por ahora, no hay mucho que los conductores puedan hacer para remediar el problema. Recomendamos usar el verificador de devoluciones de la NHTSA para ver qué recuerda podría estar afectando a su vehículo.
Para obtener más información sobre el escándalo del airbag Takata, lea la historia en WGME.
GM se ralentiza en conducción autónoma
Imagen: El Buró de DetroitLa controversia acerca de la tecnología de autocontrol se ha gestado recientemente después de que se produjeron varios bloqueos de alto perfil con el sistema "Autopilot" de Tesla activado. Esos eventos están bajo investigación, pero Tesla es firme en que el piloto automático funcionó como se esperaba, y otros factores causaron los bloqueos.
Sin embargo, la directora ejecutiva de General Motors, Mary Barra, dice que su compañía dará un paso atrás y analizará qué tecnología es mejor para los consumidores. Esto significa que el lanzamiento del equivalente de Autopilot de GM, denominado Supercruise, probablemente se retrase.
Parece que los autos sin conductor son el futuro, y es verdad que los fabricantes de autos como Tesla usan datos del piloto automático del mundo real para refinar continuamente el software: mientras más gente lo use, mejor se pondrá. Pero ahora que la compañía de automóviles eléctricos está acusada de desplegar un producto inacabado e inseguro, tiene sentido que GM prefiera esperar para revelar Supercruise.
Vea qué más tuvo que decir Barra sobre los autos sin conductor en The Detroit Bureau.
New Grand Sport es el 'Vette para conseguir
Imagen: Jalopnik¿Alguna vez escuchaste el dicho "Es más divertido conducir un automóvil lento más rápido que un automóvil lento"? La idea es que pilotear un automóvil menos potente sea más atractivo e involucre al conductor, en lugar de disputar un automóvil más poderoso en el que el conductor nunca llegue a probar sus límites.
Si bien no hay una versión del Chevrolet Corvette que pueda llamarse "lenta", parece que Chevrolet se tomó muy en serio ese adagio automovilístico cuando diseñaron el Corvette Grand Sport. Este nivel de acabado nuevo para 2017 divide la diferencia entre el Stingray estándar y el loco Z06 de 650 caballos de fuerza.
Con el motor V8 de 460 caballos de fuerza del Stingray y muchas de las mejoras de chasis, suspensión, freno y aerodinámica del Z06 centrado en la pista, los periodistas de automóviles están entusiasmados con el Grand Sport. Dicen que combina la capacidad de conducción diaria del Stingray (aún muy poderoso) con la dinámica aguda del Z06.
Como todos los Corvettes, el Grand Sport está disponible como coupé o convertible, con transmisión manual o automática, y corre a 60 MPH en menos de cuatro segundos. Sin embargo, no creo que solo sea bueno para la velocidad en línea recta: el Grand Sport está listo para tomar caminos sinuosos y circuitos técnicos.
Mira la reseña completa en Jalopnik.