Síntomas de una articulación universal defectuosa o defectuosa (articulación en U)

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Autor: Lewis Jackson
Fecha De Creación: 7 Mayo 2021
Fecha De Actualización: 23 Marcha 2024
Anonim
How to Diagnose and Replace Universal Joints (ULTIMATE Guide)
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Las juntas universales ("juntas en U" para abreviar) son componentes del conjunto del eje de transmisión instalado en la mayoría de los camiones con tracción trasera, los vehículos con tracción en las cuatro ruedas y los SUV, o vehículos todoterreno. Las juntas en U, que se encuentran en pares en el eje de transmisión, compensan la desalineación de altura entre la transmisión y el eje trasero, todo mientras transfieren la potencia para mover el vehículo. Esto permite que cada extremo del eje motriz, y su junta universal asociada, se doblen con cada rotación del eje motriz para manejar la desalineación (como nota al margen, los autos con tracción trasera ahora utilizan principalmente uniones de velocidad constante para el mismo propósito , que permiten una flexibilidad mucho más suave de la rotación del eje de transmisión).


Estos son algunos síntomas de una articulación universal defectuosa o defectuosa que puede observar, en orden aproximado de gravedad:

1. Ruido chirriante cuando comienza a moverse (hacia adelante o hacia atrás)

Los componentes del cojinete de cada junta universal se engrasan en la fábrica, pero es posible que no tengan un accesorio de engrase para permitir una mayor lubricación después de que el vehículo se ponga en uso, lo que limita su vida útil. Debido a que la porción de cojinete de cada junta universal gira una pequeña cantidad con cada rotación del eje de transmisión (pero siempre en el mismo lugar), la grasa puede evaporarse o expulsarse de la copa del cojinete. El rodamiento se seca, se produce un contacto de metal con metal y los rodamientos de la junta en U rechinarán cuando el eje de transmisión gire. El chirrido generalmente no puede escucharse una vez que el vehículo se mueve más rápido que 5-10 mph debido a otro ruido del vehículo. El chirrido es una advertencia de que la articulación universal debe ser atendida por un mecánico profesional. Sin duda, puede extender la vida de sus juntas universales existentes al hacerlo.


2. "Clunk" con un sonido de llamada cuando se cambia de Drive a Reverse

Este ruido por lo general indica que los rodamientos de la junta universal tienen suficiente holgura excesiva para permitir que el eje de transmisión gire ligeramente, luego se detienen bruscamente, cuando la potencia se invierte. Esta puede ser la siguiente etapa de deterioro después de tener grasa insuficiente en los rodamientos de la junta en U. Dar servicio o engrasar los cojinetes de la junta en U no revertirá el daño a la junta en U, pero puede extender su vida de alguna manera.

3. Sensación de vibración en todo el vehículo mientras avanzas a velocidad

Esta vibración significa que los rodamientos de la junta universal ahora se han desgastado lo suficiente como para permitir que el eje de transmisión se mueva fuera de su trayectoria de rotación normal, causando desequilibrio y vibración. Esta será una vibración de frecuencia más alta que la de una rueda desequilibrada, por ejemplo, ya que el eje de transmisión gira 3-4 veces más rápido que las ruedas. La junta universal gastada ahora está causando daños a otros componentes del vehículo, incluida la transmisión. La sustitución de la junta universal por parte de un mecánico profesional está ciertamente en orden en este punto para evitar daños mayores. Su mecánico debe, cuando sea posible, seleccionar juntas universales de reemplazo de calidad con un accesorio de engrase, lo que permite un mantenimiento preventivo a largo plazo y permite una vida útil prolongada de los rodamientos de la junta en U.


4. Fugas de líquido de transmisión desde la parte posterior de la transmisión

La fuga de fluido de la transmisión desde la parte posterior de la transmisión es a menudo el resultado de una junta universal desgastada. La vibración mencionada anteriormente ahora ha desgastado el buje del eje de la transmisión y ha dañado el sello del eje de salida de la transmisión, que a su vez pierde el líquido de la transmisión. Si se sospecha que el fluido se escapa de la transmisión, se debe inspeccionar la transmisión para determinar la fuente de la fuga y realizar la reparación adecuada.

5. El vehículo no puede moverse por su propia potencia; Eje motriz dislocado

Probablemente ya lo haya visto antes: un camión al costado de la carretera, con el eje de transmisión debajo del vehículo, ya no unido a la transmisión o el eje trasero. Este es el último modo de falla para una junta universal, que literalmente se rompe y permite que el eje de transmisión caiga al pavimento, sin transferir energía. La reparación en este punto incluirá mucho más que la junta universal, y puede requerir el reemplazo completo del eje de transmisión o más.