Síntomas de un cable de liberación del pestillo del maletero defectuoso o defectuoso

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Autor: Lewis Jackson
Fecha De Creación: 7 Mayo 2021
Fecha De Actualización: 24 Marcha 2024
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La mayoría de los automóviles, camionetas y SUV nuevos están equipados con cerrojos de maletero controlados electrónicamente que se abren cuando el conductor oprime un botón dentro del vehículo o en un control remoto. Los vehículos más antiguos, por otro lado, han operado manualmente y asegurado los cables de liberación del seguro del maletero que hacen estallar el tronco cuando la palanca se tira de un mango. Este mango normalmente se encuentra al lado del asiento del conductor o debajo del tablero, en el lado izquierdo, cerca de la liberación de una campana. En algunos casos, este cable puede dañarse y, cuando lo haga, deberá ser reemplazado por alguien que tenga conocimiento de cómo está instalado para evitar dañar otros componentes mecánicos.


Un cable de liberación de pestillo de maletero es simplemente eso: un cable que libera el pestillo de maletero cuando se tira de él. En la mayoría de los casos, el cable solo se usa cuando el conductor está dentro del vehículo y tira de una palanca para abrir el maletero. El cable no afecta la capacidad del cierre del maletero para abrirse cuando la llave se inserta en la cerradura o se dispara de forma remota a través de un solenoide. Algunas de las razones más comunes por las cuales un cable de liberación del pestillo del maletero podría romperse en primer lugar incluyen:

  • Un accidente donde el vehículo fue golpeado en el lado del conductor
  • Las conexiones de los cables en el pestillo o la parte trasera del maletero están dañadas debido a la oxidación
  • El agua o el agua salada corroyeron el cable

La mayoría de los cables de cierre del maletero están hechos de alambre de acero y son muy difíciles de dañar. Sin embargo, en algunas importaciones, el cable es un material plástico fuerte, que comúnmente se desprende de las conexiones si se tira con demasiada fuerza o agresividad. Independientemente de los materiales o la ubicación, hay ocasiones en que el cable del seguro del maletero se desgastará y se dañará. Cuando lo haga, mostrará algunos indicadores o señales de advertencia de que el cable del seguro del maletero está dañado y necesita ser reemplazado. A continuación se detallan algunos de los síntomas comunes de un cable de liberación de cierre del tronco dañado o que falla.


El maletero no se abre cuando se tira de la manija

Si el cable del seguro del maletero está dañado, el primer indicador es que el maletero no se abrirá cuando el conductor tire del asa. Esto puede deberse a que el cable se ha roto en algún lugar entre el mango y el pestillo del maletero, la conexión del cable en el pestillo está dañada o la conexión que fija el cable al mango está rota. Siempre es mejor ponerse en contacto con un mecánico para que puedan inspeccionar el problema antes de tomar la decisión de reemplazar todo el cable. La mayoría de las veces el cable pasa debajo del vehículo y puede ser difícil reemplazarlo sin las herramientas y la experiencia adecuadas.

La manija del pestillo del maletero está suelta

Otro indicador de que el cable del seguro del maletero está roto es cuando el mango está suelto en el costado de la puerta del conductor. Cuando el cable está asegurado al mango y al pestillo del maletero, hace que el asa quede apretada y no tenga "juego" en el mango. Sin embargo, cuando el cable está dañado o roto, la manija cerca de la puerta del conductor estará muy suelta. Obviamente, el seguro del maletero tampoco funcionará correctamente si se encuentra este síntoma.


Si el cable de liberación del pestillo del maletero está dañado, debe ser reemplazado por un mecánico profesional. Si nota alguno de estos síntomas o sospecha que su baúl no se abrirá debido a un cable defectuoso, comuníquese con un mecánico certificado por ASE local para reemplazar el cable de liberación del seguro del maletero o complete una inspección completa para determinar el curso de acción correcto para asegurarse su baúl es operacional