Los sensores de velocidad de transmisión se utilizan para calcular la relación de transmisión real de la transmisión mientras está en uso. En general, hay dos sensores de velocidad que funcionan en conjunto para proporcionar datos de transmisión precisos al módulo de control del tren motriz del vehículo. El primero se conoce como sensor de velocidad del eje de entrada (ISS). Como se describe, este sensor se usa para controlar la velocidad del eje de entrada de la transmisión. El otro sensor es el sensor de velocidad del eje de salida (OSS). Si cualquiera de estos dos sensores cae fuera de alineación o experimenta problemas eléctricos, esto afecta la operación de toda la transmisión.
Después de registrar datos, los dos sensores de velocidad de transmisión, también conocidos como sensores de velocidad del vehículo (VSS), envían datos al módulo de control del tren motriz (PCM), que compara estas dos entradas y calcula qué engranaje debe acoplar la transmisión para una conducción eficiente . La relación de transmisión real se compara con la relación de transmisión deseada. Si el engranaje deseado y el engranaje real no coinciden, entonces el PCM establecerá un código de diagnóstico de falla (DTC) e iluminará la luz de revisar el motor.
Si alguno de estos sensores de velocidad o ambos fallan, es posible que observe uno o más de los siguientes problemas:
1. Cambios duros o impropios
Sin una señal de velocidad válida de estos sensores, el PCM no podrá controlar correctamente el desplazamiento de los engranajes dentro de la transmisión. Esto puede causar que la transmisión cambie más o menos rápido de lo normal. También es común que un problema con estos sensores pueda afectar el tiempo de cambio, extendiendo el intervalo entre los cambios de transmisión. Una transmisión automática está controlada hidráulicamente y diseñada para cambiar suavemente. Cuando la transmisión se desplaza con fuerza, puede dañar los componentes internos, incluidos los cuerpos de las válvulas, las líneas hidráulicas y, en algunos casos, los engranajes mecánicos. Si nota que su transmisión está cambiando drásticamente o bruscamente, debe contactar a un mecánico certificado por ASE lo antes posible.
2. El control de crucero no funciona
Dado que los sensores de velocidad de transmisión monitorean la velocidad del eje de entrada y salida, también desempeña un papel en el control del control de crucero. Cuando los sensores no entregan datos precisos a la computadora de abordo de su automóvil, camión o SUV, el módulo de control del tren motriz (PCM) enviará un código de error a la ECU del vehículo. Como medida de seguridad, la ECU apagará el control de crucero y lo desactivará. Si nota que su control de crucero no se activa cuando presiona el botón, contacte a un mecánico para que pueda inspeccionar el vehículo y determinar por qué el control de crucero no funciona. Puede deberse a sensores de velocidad de transmisión defectuosos.
3. Compruebe que la luz del motor se enciende
Si las señales se pierden de los sensores de velocidad de transmisión, el PCM establecerá un DTC e iluminará la luz Check Engine en el tablero del vehículo. También puede indicar que hay un aumento en las emisiones de los tubos de escape que sobrepasa los límites aceptables para los contaminantes ambientales de los vehículos de motor.
En cualquier caso, si observa que se enciende Check Engine Light, debe contactar a un mecánico local para escanear los códigos de error y determinar por qué se enciende la luz Check Engine Light. Una vez que el problema ha sido resuelto, el mecánico restablecerá los códigos de error.
Si el problema recae en los sensores de velocidad, dependiendo de su transmisión en particular, los mecánicos certificados por ASE de Vermin-Club.org pueden reemplazar el sensor. Algunos sensores de velocidad son internos a la transmisión y requerirán que la transmisión se retire del vehículo antes de que los sensores puedan ser reemplazados.