Los motores modernos de hoy en día utilizan un complejo sistema de sensores, computadoras y componentes para reducir las emisiones de los vehículos en todos los ámbitos. Sin embargo, con la introducción del sistema EGR en 1966, los sistemas de emisión de vehículos fueron controlados mecánicamente por un sistema de componentes controlados y operados al vacío. Una de estas partes se llama sensor de vacío termostático, que es un componente vital que reduce las emisiones de gases potencialmente dañinos pero también ayuda a controlar la temperatura de funcionamiento del motor de combustión que se encuentra en la mayoría de los vehículos que viajan por carretera.
El sensor de vacío termostático normalmente se encuentra en la parte frontal del colector de admisión y se conecta al sistema de paso del refrigerante para controlar la temperatura del refrigerante del motor. Esencialmente, actúa como un dispositivo de seguridad para evitar el sobrecalentamiento del motor ya que las emisiones de escape de los vehículos no quemados se recirculan a través del colector de admisión por medio del tubo de escape de EGR. El sensor de vacío termostático funciona como un controlador de tráfico cuando se trata de dirigir el vacío a ciertas operaciones en el motor de su automóvil, trabajando estrechamente con la temperatura del refrigerante del motor.
En algunos casos, el sensor de vacío termostático funciona para retrasar el funcionamiento de un componente específico, como una válvula de EGR, hasta que se alcanza una cierta temperatura para evitar un ralentí o arranque. En otros casos, pueden usarse para operar un componente específico solo hasta que se alcanza una cierta temperatura, como una válvula de aumento de calor. Este componente se encuentra en vehículos que se fabricaron antes de la introducción de sistemas de emisiones controlados por computadora. El mejor modo de descubrir el rango exacto de uso es revisar el servicio o el manual del propietario de cualquier vehículo que posea; pero en su mayor parte, esta parte fue utilizada antes de 2010.
En muchos vehículos, el sensor de vacío termostático está diseñado para durar toda la vida útil del vehículo. Sin embargo, ya sea debido a la exposición a áreas con mucho calor, la posibilidad de sufrir daños debido a la corrosión o la exposición a la suciedad, es posible que esta parte se desgaste o falle por completo. Cuando lo haga, mostrará algunas señales de advertencia o síntomas comunes que alertarán al conductor de que existe un problema con el sensor de vacío termostático. A continuación se detallan algunas de estas señales de advertencia comunes que deberían inspirarlo a ponerse en contacto con un mecánico certificado por ASE local que pueda diagnosticar y reemplazar correctamente el sensor de vacío termostático si está roto.
1. Compruebe que la luz del motor se enciende
En vehículos que tienen módulos de control electrónico, el sensor de vacío termostático se conectará a un arnés eléctrico que transmitirá su señal y la información relativa al ECM. Esto no significa necesariamente que el ECM controla el sistema EGR. En muchos vehículos, es solo un dispositivo de monitoreo que activará un código de error dentro del ECM si la unidad está dañada o es defectuosa de alguna manera. Cuando esto ocurre, activará la luz Check Engine Light (Verificar luz del motor) para iluminar en el panel de instrumentos o tablero de instrumentos.
Cada vez que se enciende Check Engine Light, se debe tomar en serio, ya que puede ser un problema grave dentro del motor que podría llevar a una falla completa del motor si no se diagnostica y repara adecuadamente. Si el sensor de vacío de temperatura está roto, puede provocar un sobrecalentamiento del motor, una junta de la cabeza quemada y daños internos en el motor. Siempre consulte a un mecánico profesional si la luz Check Engine Light está en el lado seguro.
2. Pobre rendimiento del motor
En muchos casos, el bajo rendimiento del motor será el factor decisivo para determinar si el sensor de vacío termostático no funciona correctamente. Esto es resultado de que los diversos componentes del motor no se elevan a la temperatura de funcionamiento correcta o, por el contrario, funcionan más allá de una temperatura específica. Esto es especialmente crítico en un día caluroso cuando está atorado en el tráfico.
Como se mencionó anteriormente, el propósito de esto en vehículos anteriores era avanzar el tiempo en ralentí para enfriar el motor cuando sea necesario. En los vehículos de hoy en día, cuando este componente no funciona correctamente, indudablemente verá su luz Check Engine Light como resultado de un desequilibrio en los sistemas de su vehículo que no funcionan en conjunto. Esto puede provocar la activación de numerosos códigos de error diferentes.
Con el fin de diagnosticar con precisión este problema, un mecánico certificado deberá utilizar un escáner digital para descargar estos códigos de error OBD-II y descifrar qué componente está activando el código de error y está causando el funcionamiento lento del motor.
3. El motor se sobrecalienta
Finalmente, si el motor está funcionando frecuentemente en caliente, puede deberse a un sensor de vacío termostático defectuoso. Existen múltiples razones potenciales por las cuales un motor funciona en caliente, desde niveles bajos de refrigerante del radiador hasta fugas en el sistema de refrigeración o bombas de agua rotas. Independientemente de la causa exacta, cualquier situación de sobrecalentamiento debe ser monitoreada de cerca por el conductor y revisada por un mecánico profesional si los problemas continúan.
Reemplazar el sensor de vacío termostático es el mejor trabajo para un mecánico profesional. Si experimenta cualquiera de los síntomas o señales de advertencia anteriores, comuníquese con uno de nuestros expertos de Vermin-Club que puede llegar a su hogar u oficina y diagnosticar qué está causando el bajo rendimiento de su vehículo.