Código de problema P3458 OBD-II: Cilindro 8 Desactivación / Control de la válvula de admisión Rendimiento | 2018 | Artículos

Código de problema P3458 OBD-II: Cilindro 8 Desactivación / Control de la válvula de admisión Rendimiento


Definición del código P3458

El código P3458 se almacena cuando los valores medidos para el modo de desactivación del cilindro no están dentro del rango de valores especificados por el fabricante.

Qué significa el código P3458

Con el fin de proporcionar una buena economía de combustible, los vehículos están diseñados para desactivar ciertos cilindros durante la marcha en vacío, arranque u otras situaciones. La desactivación ocurre cuando las válvulas de admisión y escape no pueden abrirse con pasadores de bloqueo. Durante esta desactivación, el sensor MAF, el sensor MAP y el sensor TP son todos valores de medición de emisiones y valores de voltaje relacionados con el funcionamiento de los cilindros. Si el sistema ha registrado un comando para desactivar, pero los valores medidos no coinciden con lo que el sistema sabe que debería ver en esta situación, el sistema registra una falla y envía el código P3458 al PCM.

¿Qué causa el código P3458?

Hay una variedad de problemas que pueden causar que el código P3458 se almacene dentro del PCM. Estos pueden incluir:

  • Mala conexión eléctrica dentro del circuito de solenoide de desactivación del cilindro
  • Un arnés de solenoide de desactivación de cilindro abierto o en cortocircuito
  • Baja presión de aceite
  • Flujo de aceite restringido
  • Una condición mecánica dentro del motor

¿Cuáles son los síntomas del código P3458?

Normalmente, el único síntoma que se experimentará cuando el código P3458 se almacena en el PCM es la iluminación de Check Engine Light. Algunos propietarios de vehículos pueden registrar una disminución en el ahorro de combustible.

¿Cómo diagnostica un mecánico el código P3458?

Para diagnosticar el código P3458, un técnico escaneará primero con el escáner OBD-II y recopilará los datos del PCM. Luego deben verificar todos los componentes y conectores del cableado del solenoide, buscando cualquier componente corroído, suelto, en cortocircuito o abierto y reparando según sea necesario. Cuando se eliminen los problemas eléctricos, el técnico continuará realizando otras reparaciones posibles para el código P3458.

Errores comunes al diagnosticar el código P3458

El error más común al diagnosticar un código como el P3458 es no borrar el código después de cada posible reparación y realizar una nueva prueba. La forma más fácil de reparar un problema suele ser duplicar el error. Si el técnico recuerda realizar este sistema sin problemas después de cada posible reparación, será mucho más fácil identificar el problema.

¿Qué tan serio es el código P3458?

El P3458 es un problema muy serio que debe repararse tan pronto como se detecte. Este código indica que puede haber un mal funcionamiento importante en la capacidad del vehículo para desactivar los cilindros, lo que podría provocar un fallo de encendido o una falla total del motor.

¿Qué reparaciones pueden reparar el código P3458?

Para reparar el problema que causa que el código P3458 se almacene en el PCM, es probable que un técnico comience por verificar los componentes eléctricos durante el diagnóstico. Si estas reparaciones no borran el código, otras reparaciones posibles incluyen:

  • Reemplazar o reparar el solenoide defectuoso
  • Reemplazando o reparando el arnés del solenoide
  • Reparando cualquier problema que cause presión de aceite baja o restringida
  • Reemplazar sensores MAF, MAP o TP defectuosos

Si el problema está relacionado con un problema eléctrico en el motor, estas reparaciones podrían demorar más en diagnosticarse y solucionarse. En casos extremos, el ECM puede necesitar ser reemplazado.

Comentarios adicionales para consideración con respecto al código P3458

El código P3458 está relacionado con el funcionamiento del cilindro 8, que puede ir acompañado de códigos de falla para el funcionamiento de otros cilindros, particularmente si el problema está relacionado con la fuente de alimentación común que el solenoide utiliza para cada uso. Si hay varios códigos de falla relacionados con el funcionamiento de los cilindros, es posible que se requiera una prueba puntual para descubrir el área exacta de falla.

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